Renault F4RT motor
Innhold
På begynnelsen av 2000-tallet utviklet Renault-ingeniører basert på den velkjente F4P en ny kraftenhet som overgikk forgjengeren i kraft.
beskrivelse
F4RT-motoren gjorde seg først kjent i 2001 i Le Bourget (Frankrike) på bilflymessen. Motorproduksjonen fortsatte til 2016. Monteringen av enheten ble utført på Cleon Plant, morselskapet til Renault-konsernet.
Motoren var beregnet for installasjon på biler av egen produksjon i topp- og sportsutstyr.
F4RT er en 2,0-liters turboladet firesylindret bensinkraftenhet med en kapasitet på 170-250 hk. s og dreiemoment 250-300 Nm.
Installert på Renault-biler:
- Kom igjen (2001-2003);
- Eller nok (2002-2009);
- Space (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
I tillegg til de oppførte modellene ble F4RT-bilen installert på Megane RS, men allerede i en tvungen versjon (270 hk og et dreiemoment på 340-360 Nm).
Sylinderblokken er støpejern, ikke foret. Sylinderhode i aluminiumslegering med 16 ventiler og to kamaksler (DOHC). Det skal bemerkes at både kamakslene og andre deler av CPG (stempler, koblingsstenger, veivaksel) er forsterket.
Faseregulatoren på forbrenningsmotoren var borte. Tidsdriften forble, som forgjengeren, beltet.
Installasjonen av turbinen krevde bruk av drivstoff av høyere kvalitet, med høyere oktantal (AI-95 for basismodellen, AI-98 for sportsmodellen - Megane RS).
Hydrauliske kompensatorer eliminerer behovet for å manuelt justere ventilklaringen.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д Cleon-anlegget |
| Motorvolum, cm³ | 1998 |
| Strøm, l. Med | 170-250 |
| Dreiemoment, Nm | 250-300 |
| Kompresjonsforhold | 9,3-9,8 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82.7 |
| Stempelslag, mm | 93 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Timing stasjon | belte |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| turbolading | TwinScroll turbolader |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, flerpunktsinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | EUR 4-5 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
Hva betyr modifikasjonene F4RT 774, 776
Under produksjonsprosessen ble motoren gjentatte ganger oppgradert. Grunnlaget for motoren forble det samme, endringene påvirket for det meste vedlegg. Så for eksempel har F4RT 774 en tvillingturbo.
Motormodifikasjoner hadde betydelige forskjeller i tekniske egenskaper.
| Motorkode | Makt | moment | Kompresjonsforhold | År med løslatelse | Installert |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s ved 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Mégane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s ved 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | megane ii |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Bileiere kaller F4RT-motoren pålitelig og holdbar. Dette er sant. Den aktuelle enheten inntar en mellomposisjon i segmentet bensinturbomotorer i sin klasse.
En bilist fra byen Serov, i en anmeldelse av sin Renault Megane, skriver: “... f4rt 874-motoren utviklet av Renault Sport. Veldig pålitelig, enkel og tidstestet”. Han får full støtte av en kollega fra Omsk: «... Motoren liker virkelig lydløsheten og elastisiteten. Motoren til Renault-Nissan-konsernet, den samme er satt på den nye Nissan Sentra, bare drivstoffinnsprøytningssystemet er annerledes og inntaksmanifolden ser ut til å være annerledes også.. Oppsummering av MaFia57 fra Orel: “... Jeg har drevet F4RT-motoren i 8 år nå. Kilometerstand 245000 km. I hele driftsperioden byttet jeg kun turbin, og så ødela jeg av min egen dumhet. Jeg kjøpte en brukt med en kjørelengde på 130 XNUMX, og jeg kjører fortsatt uten problemer.".
Det må huskes at påliteligheten til motoren kun opprettholdes med rettidig og riktig vedlikehold.
Under drift er det også nødvendig å følge alle anbefalingene fra produsenten. Å ignorere dem fører til irreversible konsekvenser. For eksempel er bruken av AI-92 bensin, så vel som oljer av lav kvalitet, uakseptabelt. Brudd på denne anbefalingen vil redusere levetiden til motoren betydelig og føre til overhaling.
Svake flekker
Ulemper er iboende i hver motor. En av hovedsvakhetene til F4RT har tradisjonelt vært elektriske feil. Tennspoler og enkelte sensorer (veivakselposisjon, lambdasonde) svikter spesielt ofte. Uventet kan ECU gi problemer.
Ressursen til turbinen etterlater også mye å være ønsket. Vanligvis, etter 140-150 tusen kilometer, må turboladeren byttes.
Ofte opplever motoren økt oljeforbruk. Årsaken til dette kan være feil i turbinen, fastlåste stempelringer, ventilstammetetninger. I tillegg kan ulike flekker påvirke oljeforbruket (gjennom veivakselens oljetetning, ventildekseltetninger, turboladerens bypass-ventil).
Ustabile tomgangshastigheter forårsaker heller ikke glede. Utseendet deres er assosiert med bruk av drivstoff av lav kvalitet, noe som resulterer i en vanlig tilstopping av gassen eller injektorene.
repairability
Reparasjon av enheten gir ikke store problemer. Støpejernsblokken lar deg bore sylindrene til ønsket størrelse. Dette indikerer muligheten for en fullstendig overhaling av hele forbrenningsmotoren.
De nødvendige reservedelene kan kjøpes i enhver spesialbutikk. Det eneste forbeholdet er at kun originale deler og sammenstillinger er egnet for bruk ved ombygging av motorer. Faktum er at analoger ikke alltid samsvarer med kvalitet, spesielt kinesiske. Det anbefales ikke å bruke brukte reservedeler til reparasjoner, siden det er nesten umulig å bestemme deres gjenværende levetid.
Gitt de høye kostnadene for reservedeler og kompleksiteten til arbeidet, er det nødvendig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Gjennomsnittsprisen er omtrent 70 tusen rubler.
F4RT-motoren, skapt av Renault-motorbyggere, oppfyller alle behovene til bilistene. De viktigste fordelene er pålitelighet og holdbarhet. Men de vises bare hvis produsentens anbefalinger for service av enheten følges.
