Renault F8M motor

På begynnelsen av 80-tallet begynte Renault å utvikle en ny kraftenhet for sin egen R 9-bil.

beskrivelse

I desember 1982 introduserte en gruppe Renault-ingeniører ledet av George Duane en dieselmotor, kalt F8M. Det var en enkel firesylindret aspirert 1,6-liters, 55 hk. med et dreiemoment på 100 Nm, kjører på diesel.

Samme år ble enheten satt i produksjon. Motoren viste seg å være så vellykket at den ikke forlot samlebåndet før i 1994.

Installert på Renault-biler:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Den ble i tillegg installert på Volvo 340 og 360, men i dette tilfellet hadde den betegnelsen D16.

Sylinderblokken er laget av høyfast støpejern, ikke hylse. Sylinderhode i aluminium, med en kamaksel og 8 ventiler uten hydrauliske løftere.

Registerreimdrift. Veivaksel, stempler og koblingsstenger er standard. Enheter som katalysatorer var fraværende.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolum, cm³	1595
Strøm, l. Med	55
Dreiemoment, Nm	100
Kompresjonsforhold	22.5
Sylinderblokk	støpejern
Sylinderhode	aluminium
Rekkefølgen til sylindrene	1-3-4-2
Sylinderdiameter, mm	78
Stempelslag, mm	83.5
Antall ventiler per sylinder	2
Timing stasjon	belte
Hydrauliske kompensatorer	ikke
turbolading	ikke
Drivstofftilførselssystem	foran kameraer
TNVD	mekanisk Bosch VE
drivstoff	DT (diesel)
Miljøstandarder	Euro 0
Ressurs, utenfor. km	150
Beliggenhet	tverrgående

Hva betyr modifikasjonene F8M 700, 720, 730, 736, 760

De tekniske egenskapene til ICE-modifikasjonene skiller seg ikke fra basismodellen. Essensen av endringene ble redusert til endringer i festingen av motoren til biler og forbindelser med girkassen (manuell girkasse eller automatisk girkasse).

I tillegg ble sylinderhodet noe modernisert i 1987, men generelt skadet dette bare motoren - det begynte å komme sprekker i forkamrene.

sylinderhode F8M

Motorkode	Makt	moment	Kompresjonsforhold	År med løslatelse	Installert
F8M 700	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet

Pålitelighet

Til tross for noen mangler, viste forbrenningsmotoren seg å være ganske pålitelig, økonomisk og upretensiøs når det gjelder drivstoffkvalitet. Den utmerker seg ved sin enkle design og enkle vedlikehold.

Med riktig drift kan motoren enkelt pleie 500 tusen km uten reparasjon, noe som er mer enn tre ganger ressursen som er deklarert av produsenten.

Høytrykksdrivstoffpumpen til motoren er preget av høy pålitelighet. Som regel svikter det ikke.

Svake flekker

De finnes i alle, selv de mest feilfrie motorene. F8M er intet unntak.

Motoren er redd for overoppheting. I dette tilfellet er et brudd på sylinderhodets geometri uunngåelig.

Ikke en liten fare er en ødelagt registerreim. Møtet mellom stempelet og ventilene vil også føre til alvorlige motorreparasjoner.

Luftlekkasjer i drivstoffsystemet er ikke uvanlig. Her faller for det første feilen på sprekkende rør.

Og kanskje det siste svake punktet er elektrikeren. Ofte tåler ledningene ikke belastningen, noe som fører til feil.

repairability

Den enkle utformingen av enheten lar deg reparere den i enhver garasje. Reservedeler er heller ikke noe problem.

Den generelle regelen om kun å reparere med originale deler gjelder også for denne motoren.

Gitt de høye kostnadene for originale reservedeler, er det verdt å vurdere muligheten for reparasjon. Noen ganger er det lettere å kjøpe en kontraktsmotor for 10-30 tusen rubler enn å reparere en gammel.

F8M-motoren var den første i historien til Renault dieselmotorer installert i personbiler.