Variabel kompresjonsmotor / Variabel kompresjonsmotordrift
Introdusert av Infiniti, men lenge vurdert av mange andre produsenter, er den variable kompresjonsmotoren nå tilgjengelig i bilmarkedet.
Kompresjon?
Først av alt er det viktig å vite hva kompresjonsforholdet til motoren er. Dette er et ganske enkelt forhold mellom volumet av luft ukomprimert (når stempelet er nederst: nedre dødpunkt) og når det er komprimert (når stempelet er øverst: øverste dødpunkt). Denne hastigheten endres ikke, fordi posisjonen til stempelet i bunnen eller toppen alltid forblir den samme, så rundkjøringene går fra punkt A (PMB) til punkt B (PMH).
På denne klassiske V-motoren ser vi TDC og PMA samtidig. Trykkluft til venstre og ukomprimert luft til høyre
PMB: stempel nederst
TDC: stempelet er øverst
Fordelen med et høyt kompresjonsforhold?
Merk at jo mer du øker kompresjonsforholdet, desto mer øker du effektiviteten til motoren, slik at den blir mindre kraftsyk. Derfor er målet til designerne å heve den så høyt som mulig. Det er imidlertid logisk at jo større trykk, jo større belastning på de mekaniske elementene, så man bør passe på å ikke overdrive det. I tillegg øker komprimering av en gass temperaturen, som er det fysiske prinsippet bak dieselmotorer. På et visst tidspunkt, hvis vi komprimerer bensinen for mye i gassen (derav luft), vil temperaturen være så høy at bensinen vil brenne av seg selv før lyset tenner den... Da vil tenningen skje for tidlig , forårsaker skade på sylindrene (men også ventiler) og forårsaker banking.
Banke-fenomenet vil forsterkes med en stor mengde drivstoff, det vil si ved lasting (jo mer du trykker på pedalen, jo mer drivstoff sprøytes inn).
I et slikt tilfelle vil det være ideelt å ha et høyt kompresjonsforhold ved lav belastning og et forhold som "roer seg" litt ved hardt trykk.
Variabel kompresjonsforhold: Men hvordan?
Når du vet at kompresjonsforholdet avhenger av høyden som stempelet kan bevege seg i (TDC), er det nok å kunne endre lengden på koblingsstengene (disse er "stengene" som holder stemplene og kobler dem til veivaksel). Systemet, oppfunnet av Infiniti, endrer derfor denne høyden takket være det elektromagnetiske systemet, slik at sveivene nå kan forlenges! De to mulige forholdene endres deretter fra 8:1 til 14:1, hvoretter gass/drivstoffblandingen kan komprimeres opptil 8 eller 14 ganger, noe som utgjør en stor forskjell!
Vi snakker om en bevegelig veivaksel, kjennere vil raskt legge merke til at det ikke ser ut som det vi er vant til å se.
Dette er i motsetning til en konvensjonell motor, hvis koblingsstenger er enkle stenger koblet til veivakselen.
Her er to etiketter som Infiniti har utpekt for å representere de to mulige TDC-ene.
Ved lav belastning vil forholdet være på sitt maksimum, det vil si 14: 1, mens det ved høy belastning vil falle til 8: 1 for å unngå selvantennelse før tennpluggen har gjort jobben sin. Så vi bør forvente å se besparelser når du har lett fot, sporty kjøring endres til syvende og sist ikke ettersom kompresjonen blir "normal" igjen. Det gjenstår å se om denne typen bevegelig sveiv vil være pålitelig i det lange løp, fordi å legge til bevegelige deler er alltid risikabelt ...
Alle kommentarer og reaksjoner
siste kommentar lagt ut:
pianorg (Dato: 2019, 10:03:20)
Her er en presis og tydelig forklaring på den lovende teknologien. Fortsettelse, takk.
Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:
- administrator SITE ADMINISTRATOR (2019-10-06 15:24:45): Tusen takk, men fremtiden ser ut til å forlate varmen ...
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)
Extension 2 Kommentarer :
Lili (Dato: 2017, 05:30:18) |
Hei, Takk for alle artiklene dine som er veldig godt forklart og lærte meg mye. Hvis jeg forstår det rett, er bensinmotorer nå utstyrt med direkte innsprøytning, akkurat som dieseler. Så hvorfor fortsetter vi å "kontrollere" kompresjonsforholdet for å forhindre selvantenning når trykkluften ikke inneholder drivstoff? Il I. 5 reaksjon (er) på denne kommentaren:
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Hva synes du om trafikklysradarer?
