Subaru EJ203 motor

Den japanske bilprodusenten Subaru har designet og aktivt produsert maskinprodukter i mange år. I tillegg til bilmodeller produserer selskapet komponenter til dem. Motorene til selskapet, som utmerker seg ved god funksjonalitet og utmerket kvalitet, fikk den største anerkjennelsen rundt om i verden. I dag skal vi snakke om en av Subaru-motorene kalt "EJ203". Om funksjonene i designen, bruksområder og operasjonsprinsipper finner du nedenfor.

Subaru EJ203 motor

Oppretting og konsept for enheten

I mange år har Subaru-ingeniører designet og satt kraftverkene sine på transportbånd. For det meste er de montert i modellen av samme bekymring og leveres sjelden for bruk av andre produsenter. En av de mest suksessrike blant de interne motorlinjene var EJ-serien, som er representert av EJ203 som anses i dag. Både denne motoren og andre representanter for motorserien produseres fortsatt og nyter betydelig popularitet i bilindustrien.

EJ203 er en oppgradert versjon av den velkjente EJ20. Designet begynte i andre halvdel av 90-tallet av forrige århundre, da standardprøvene til de 20. motorene var moralsk og teknisk foreldet. Først dukket det opp moderniserte varianter av "EJ201" og "EJ202", og senere emnet for denne artikkelen - EJ203. De viktigste forskjellene fra forgjengerne er:

1. Ved hjelp av en masseluftstrømsensor (DMRV).
2. Installasjon av elektronisk strupeventil.
3. Lettvektsdesign samtidig som du opprettholder et kolossalt nivå av pålitelighet.

I andre tekniske aspekter er EJ203 en typisk representant for Subarus "20 motorer"-linje. Det er en enhet med et bokserkonstruksjonssystem som kjører på en bensininjektor. Det er 203 ventiler i EJ16-design, som er likt fordelt mellom 4 sylindre og fungerer på basis av en enkelt aksel. Blokken og hodet til motoren er laget i henhold til standard aluminiumsteknologi. Generelt ikke noe uvanlig. EJ203 er en typisk bensinmotor for Subaru og hele bilindustrien på begynnelsen av 00-tallet av dette århundret. Samtidig ville det være feil å ikke legge merke til den høyeste kvaliteten på enheten og dens gode funksjonalitet.

Subaru EJ203 motor

EJ203 spesifikasjoner og modeller utstyrt med den

Производитель	Subaru
Merke på sykkelen	EJ203
Produksjonsår	2000-dd
Sylinderhode	aluminium
Ernæring	distribuert, flerpunktsinjeksjon (injektor)
Byggeordning	motsatte seg
Antall sylindere (ventiler per sylinder)	4 (4)
Stempelslag, mm	75
Sylinderdiameter, mm	92
Kompresjonsforhold, bar	9.6
Motorvolum, cu. cm	1994
Kraft, hk	180
Dreiemoment, Nm	196
drivstoff	bensin (AI-95 eller AI-95)
Miljøstandarder	EURO-4
Drivstofforbruk per 100 km bane
- i byen	14
- langs banen	9
- i blandet kjøremodus	12
Oljeforbruk, gram per 1000 km	til 1 000
Type smøremiddel som brukes	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 eller 10W-40
Oljeskiftintervall, km	8-000
Motorressurs, km	300-000
Oppgraderingsalternativer	tilgjengelig, potensial - 350 hk
Plassering av serienummer	baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen
Utstyrte modeller	subaru impreza Subaru skogbruker Subaru arv Icuzu Aska og SAAB 9-2X (begrensede utgaver)

Merk! Subaru EJ203 ble produsert i bare én atmosfærisk variasjon med egenskapene diskutert i tabellen nedenfor. Det er umulig å finne kraftigere eller turboladede versjoner av denne motoren. Naturligvis, hvis han ikke tidligere hadde gitt etter for tuning av eieren.

Om motorreparasjon og vedlikehold

Subaru-motorer er standarden for japansk kvalitet, noe som bekreftes av praksisen til mange bilister. Det er rett og slett umulig å ikke legge merke til det høyeste nivået av deres pålitelighet. EJ203 er intet unntak, så den har ikke typiske feil. Dessuten er det en modifikasjon av den tidligere brukte og studerte EJ20-enheten, som tillot produsenten å presse maksimalt ut av den når det gjelder sluttkvalitet.

Mer eller mindre ofte er det slike problemer med EJ203 som:

• Banker inn den varmeste fjerde sylinderen.
• Oljelekkasjer.
• Overdreven appetitt på sistnevnte.

Som regel vises de bemerkede problemene bare som et resultat av den langsiktige driften av EJ203 og løses ved vanlig overhaling. Du kan søke om det på hvilken som helst bensinstasjon, siden utformingen av "Subarov"-motorer er typisk og ikke forårsaker problemer med reparasjon for gode håndverkere.

Når det gjelder tuning av EJ203, har den et godt potensial - ca 300-350 hestekrefter på 180 lager. Hovedvektorene for å forbedre enheten er redusert til:

1. turbin installasjon;
2. modernisering av kjøling, gassdistribusjon og kraftsystemer;
3. forsterkning av motorkonstruksjonen.

Naturligvis, når du justerer EJ203, vil ressursen falle. Hvis "lageret" ruller tilbake til 400 000 kilometer med riktig drift uten problemer, vil den oppgraderte motoren neppe forlate 250 000. Om tuning er verdt det eller ikke, vil alle bestemme selv. Det er mat til ettertanke.