Subaru EJ257 motor
Subaru EJ257-motoren tilhører EJ-familien. I denne linjen er EJ25 ICE den mest populære og utbredte - den ble installert på hovedmodellene av biler fra en japansk produsent. Det er han som er forgjengeren til det aktuelle EJ257-kraftverket.
Motoren fikk en aluminiumsblokk med støpejernshylser, sylindre med en diameter på 99.5 mm og en høyde på 201 mm. Den har en veivaksel med et stempelslag på 79 mm. Dette gjorde det mulig å oppnå et volum på 2.5 liter.
EJ25-motoren ble laget i 1995 - den ble brukt til 1998, og deretter endret til EJ251-motoren med forbedret miljøytelse, og enda senere - til EJ253.
I 1998 ble EJ255-motoren laget – den ble installert på Subaru Forester, Impreza WRX og Legacy-biler fra 2004 til 2005. Det var en turboladet motor med halvlukket blokk, dobbel overliggende kamaksel og variabel ventiltiming. Her ble det brukt en TD04L-turbin, og kompresjonsforholdet var 8.4 enheter. Kraftverket til kraftverket nådde 210 liter. Med. med en hastighet på 5600 rpm.
Subaru Impreza WRX STI fikk en forbedret motor - EJ257. I motsetning til forrige modell (EJ255) ble det brukt forskjellige stempler her og kompresjonsforholdet var lavere - 8 enheter. Enheten mottok også et modifisert sylinderhode, andre forbrenningskamre. Motoren er utstyrt med en IHI VF48-turbin med ladetrykk på 1 bar – disse egenskapene lar deg få en effekt på 280 hk. Med. ved en rotasjonshastighet på 5600 rpm. På Impreza WRX STI III-maskiner ble kompresjonsforholdet økt til 8.4, et AVCS-system (valve valve timing control) ble lagt til på kamakslene - dette økte motoreffekten til 300 hk. Med. ved et dreiemoment på 6000 rpm.
Subaru EJ257 motorspesifikasjoner
Hovedparametrene til motoren er vist i tabellen nedenfor:
| Sylindervolum | 2.457 l |
| Maksimal kraft | 280 ‒ 300 l. Med. |
| moment | 350 Nm - ved 6000 o/min 407 - ved 4000 rpm |
| Nødvendig drivstoff | Bensin AI-98 eller AI-95 |
| forbruk | Middels - 10.9 l / 100 km |
| Av sylindere | 4 pc |
| Av ventiler | 4 per sylinder (16 stk) |
| Makt | 280 l. Med. ved 5600 rpm 300 l. Med. ved 6000 rpm |
| Kompresjonsforhold | 8.4 |
| Supercharger | turbin |
Kjøretøy med EJ257 motor
Basert på denne motoren produseres kun én modell - Subaru Impreza WRX STI. ICE ble installert på biler:
- Andre generasjons sedaner - fra 2005 til 2007.
- Tredje generasjons sedaner - 2007-2011.
- Tredje generasjons kombi - 2007-2013.
- Fjerde generasjon sedaner - 2014-2017.
- Hatchbacks av fjerde generasjon - 2016 - vår tid.
Gitt at disse motorene ikke er gamle, kan de installeres på andre modeller av Subaru-biler eller Impreza-generasjonen.
Ulemper og problemer
En av hovedulempene med dette kraftverket er økt oljeforbruk. Dessuten påvirker ikke bilens alder oljeforbruket - noen ganger kommer relativt nye biler 4-5 år gamle til bensinstasjonen. Årsaken til fettutbrenthet kalles den horisontale posisjonen til sylindrene og forekomsten av ringer - dette er generelt en standard "sykdom" for mange Subaru-motorer. Også eiere av biler med disse motorene klager over tetningslekkasjer og svette av deksler. Dette er imidlertid et problem med nesten alle boxermotorer.
Kompleksiteten til reparasjon er en annen ulempe med EJ257 forbrenningsmotor. Dette skyldes det store antallet modifikasjoner per bil – Subaru Impreza var utstyrt med ni forskjellige motorer i førti modifikasjoner. Og hvis ethvert standardbrudd lett ble løst i en motor, var det vanskelig å fikse det allerede ved den andre modifikasjonen. Denne ulempen gjelder ikke spesifikt for EJ257-motoren, men generelt for alle motorer fra denne produsenten.
Det neste problemet er plasseringen og vanskeligheten med å skifte registerremmen. På boxermotorer er den praktisk plassert, men den går rundt mye ruller og trinser. Ved utskifting på en motor av typen DOHC (dobbel kamaksel), er det lett å gå glipp av noen få tenner, noe som til slutt kan føre til ødelagt reim og bøyning av ventilene.
Massestrømsensoren blir dekket av skitt og svikter på grunn av dette. Dette er et problem for mange produsenter, ikke bare Subaru.
Tett veivhusventilasjon er også et problem i nesten alle naturlig aspirerte motorer. De fleste forbrenningsmotorer fungerer imidlertid når ventilasjonskanalene er tette - mens det kommer olje på luftfiltrene, peilepinnen slås ut osv. Når det gjelder EJ257-motorene (og andre i rekken), presses tetninger umiddelbart ut når veivhusventilasjonen er tilstoppet.
Konklusjon
Hvis du sammenligner Subaru-motorer med andre japanske kraftverk, kan de ikke kalles pålitelige. Etter vurderingene fra eierne å dømme, kjører biler basert på disse motorene omtrent 100 tusen kilometer. Da kan det være nødvendig å bytte ut oljeskraperingene. Generelt avhenger levetiden til motoren av driftsforholdene og rettidig vedlikehold.
