Suzuki H20A motor

En kompetent tilnærming til design og opprettelse av produkter er akkurat det som ikke kan tas fra alle bilprodusenter fra Japan. I tillegg til å produsere pålitelige og funksjonelle biler, lager japanerne ikke mindre gode motorer.

I dag bestemte ressursen vår seg for å fremheve en av de mest interessante Suzuki ICE kalt "H20A". Om konseptet med å lage denne motoren, dens historie og funksjoner, les nedenfor. Vi forsikrer deg om at det presenterte materialet vil være nyttig for både nåværende og potensielle eiere av enheten.

Opprettelse og konsept av motoren

I 1988 lanserte Suzuki Vitara crossover. Siden kompakte SUV-er på den tiden var en kuriositet, fikk produsentens nye modellserie umiddelbart enorm popularitet og vant hjertene til mange bilister.

Den plutselig økende, delvis uventede etterspørselen etter crossoveren tvang japanerne til å støtte den på alle mulige måter ved å forbedre modellen. Hvis alt er klart med restylingen av bilen, var det ingen som forventet endringer i Vitara-motorlinjen. Suzuki overrasket uansett alle.

På begynnelsen av 90-tallet begynte japanerne å designe nye motorer for crossoveren deres. Ikke teknisk eller moralsk brukt på den tiden, enhetene var ikke utdaterte, men ønsket om å forbedre utvalget tok over, og bekymringen designet en serie med motorer i en ganske begrenset serie merket "H".

H20A som vurderes i dag ble bare brukt i Vitara crossover. For å være mer presis ble modellen utstyrt med denne forbrenningsmotoren i perioden 1994 til 1998.

Med fullføringen av utgivelsen av den første generasjonen crossovere, ble produksjonen av H20A også "pakket inn", så det er veldig vanskelig å finne den nå i enten en støttet eller en ny form.

Det er ikke noe dårlig å si om denne motoren. Funksjonaliteten og pålitelighetsnivået er på et veldig høyt nivå, så H20A fant ingen kritikk fra sine utnyttere. Men i løpet av 90-tallet av forrige århundre var linjen med motorer merket "H" en slags overgangskobling mellom gradvis foreldede enheter og teknisk, moralsk oppdaterte. Det er derfor H20A og dens motstykker ble brukt i begrensede serier, og var ganske enkelt utmerkede forbrenningsmotorer for alle typer biler.

H20A-konseptet er en typisk V-motor med 6 sylindre og 4 ventiler per sylinder. De fremtredende egenskapene til designet er:

• Gassdistribusjonssystem på to sjakter "DOHC".
• væskekjøling.
• Injeksjonskraftsystem (flerpunkts drivstoffinnsprøytning i sylindre).

H20A ble bygget i henhold til standardteknologien på begynnelsen av 90- og 00-tallet ved bruk av aluminium og støpejernslegeringer. Siden denne motoren bare ble installert på Vitara, har den ikke en lettvekts, kraftigere eller turboladet variant.

H20A ble produsert bortsett fra i én versjon - bensin, 6-sylindret aspirert. Moderat enkel, men samtidig teknisk kompetent design gjorde at enheten ble forelsket i mange Suzuki-fans. Ikke rart at H20A fortsatt er i drift på 20 år gamle crossovere og "føles" mer enn bra.

Spesifikasjoner H20A

Производитель	Suzuki
Merke på sykkelen	H20A
Produksjonsår	1993-1998
Sylinderhode	aluminium
Ernæring	distribuert, flerpunktsinjeksjon (injektor)
Byggeordning	V-formet
Antall sylindere (ventiler per sylinder)	6 (4)
Stempelslag, mm	70
Sylinderdiameter, mm	78
Kompresjonsforhold, bar	10
Motorvolum, cu. cm	1998
Kraft, hk	140
Dreiemoment, Nm	177
drivstoff	bensin (AI-92 eller AI-95)
Miljøstandarder	EURO-3
Drivstofforbruk per 100 km bane
- i byen	10,5-11
- langs banen	7
- i blandet kjøremodus	8.5
Oljeforbruk, gram per 1000 km	til 500
Type smøremiddel som brukes	5W-40 eller 10W-40
Oljeskiftintervall, km	8-000
Motorressurs, km	500-000
Oppgraderingsalternativer	tilgjengelig, potensial - 210 hk
Plassering av serienummer	baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen
Utstyrte modeller	Suzuki Vitara (alternativt navn - Suzuki Escudo)

Merk! Igjen ble Suzuki "H20A"-motoren produsert i bare én versjon med parametrene ovenfor. Det er umulig å finne en annen prøve av denne motoren.

Reparasjon og vedlikehold

Som nevnt tidligere har H20A et høyt nivå av pålitelighet. Denne tilstanden er relevant for alle Suzuki-motorer på grunn av en kompetent og ansvarlig tilnærming til deres design og opprettelse av selskapet.

Etter vurderinger fra Vitara-eiere å dømme, er enheten som vurderes i dag nesten en kvalitetsstandard. Med systematisk vedlikehold av høy kvalitet er funksjonsfeil en sjeldenhet.

Praksis viser at H20A ikke har noen typiske sammenbrudd. Mer eller sjeldnere har denne motoren problemer av typen:

• støy fra timingkjeden;
• feil drift av tomgangssensoren;
• mindre funksjonsfeil i funksjonen til oljeforsyningssystemet (økt appetitt på smøremiddel eller flekker).

I de fleste tilfeller vises de bemerkede funksjonsfeilene i H20A med en tilstrekkelig høy kjørelengde. For mange motoroperatører ble de ikke observert før en kjørelengde på 100-150 000. Problemer med H20A løses ved å kontakte en hvilken som helst bensinstasjon (det er kanskje ikke engang for service på Suzuki-installasjoner).

Reparasjonskostnadene for motoren er lave. Det er bedre å ikke delta i selveliminering av sammenbruddene på grunn av dens V-formede design. Det hender at selv erfarne reparatører ikke takler å sette den i stand.

I fravær av funksjonsfeil er det viktig å ikke glemme riktig vedlikehold av H20A, som garanterer motoren lange og problemfrie leveår. Den optimale løsningen vil være:

• overvåke stabiliteten til oljenivået og utfør fullstendig utskifting hver 10.-15 kilometer;
• systematisk endre forbruksvarer i henhold til den tekniske dokumentasjonen for installasjonen;
• ikke glem overhalingen, som bør utføres hver 150-200 000 kilometer.

Riktig drift og kompetent vedlikehold av H20A vil tillate deg å "klemme" ut den maksimale ressursen på en halv million kilometer og enda mer. I praksis er dette ofte tilfelle, noe som bekreftes av de mange anmeldelsene fra Vitara-eiere og bilreparatører.

tuning

H20A-oppgraderinger er sjeldne. "Feilen" er den gode påliteligheten til motoren, som bilister ikke ønsker å redusere med konvensjonell tuning. Uansett hva noen sier, er det nesten umulig å unngå tap av en ressurs med en økning i kraften til forbrenningsmotoren. Hvis vi vender oss til moderniseringen av H20A-x, kan du prøve:

• installer en moderat kraftig turbin;
• litt oppgradere kraftsystemet;
• styrke utformingen av CPG og timing.

Høykvalitets tuning av H20A vil tillate deg å røyke den fra lager 140 hestekrefter til 200-210. I dette tilfellet vil ressurstap være fra 10 til 30 prosent, noe som er ganske betydelig. Er det verdt å miste påliteligheten for maktens skyld - alle bestemmer selv.