Toyota 1CD-FTV motor
Innhold
Toyota Corporation markerte begynnelsen av det tredje årtusenet med lanseringen av den første masseproduserte dieselmotoren produsert ved hjelp av Common Rail-teknologi. 1CD-FTV-motoren erstatter AD-serien og er en 2,0 liters kraftenhet designet eksklusivt for bruk i det europeiske bilmarkedet. Derav klagene på påliteligheten til stabilitet. Men ikke gå foran deg selv. Om alt - i orden.
Designfunksjoner
1CD-FTV er en in-line firesylindret forbrenningsmotor med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem inn i sylindrene. Den seksten-ventils timingen er satt sammen i henhold til DOHC-skjemaet, med to kamaksler. Registerreimdrift, med automatisk hydraulisk strammer. Sylinderhodet er laget av aluminiumslegering, selve sylinderblokken er tradisjonelt støpejern.
Betydelige endringer påvirket også utformingen av stempelet. Et forbrenningskammer ble plassert i det, en slitesterk niresist-innsats dukket opp, et merket antifriksjonsbelegg ble påført skjørtet.
En annen komponent i toyota 1CD-FTV-motoren som har gjennomgått dyp prosessering er turboladeren. Hovedendringene er knyttet til montering av bevegelige ledeskovler i turbinen. Ved tomgang, når eksosgasstrømmen er lav, er bladene i "lukket" posisjon. Med en økning i belastningen på motoren, og følgelig hastigheten på utstrømningen av gasser, endrer bladene sin posisjon til "helt åpen". Dermed er den optimale rotasjonshastigheten til kompressoren til turboladesystemet sikret.
Drivstoffinnsprøytningssystem
I motsetning til det tidligere brukte multiport-injeksjonssystemet, tilføres drivstoff til en felles drivstoffskinne, og deretter, gjennom piezoelektriske injektorer, kommer det direkte inn i motorsylindrene. Høytrykksdrivstoffpumpen eller injeksjonspumpen gir et mye høyere drivstofftrykk, 1350 atmosfærer mot 200 for systemer med distribuert injeksjon.
Behovet for en slik innovasjon blir tydelig fra en detaljert analyse av driften av piezoelektriske injektorer. Systemet fungerer med en foreløpig injeksjon av en liten mengde drivstoff, ca. 5 mg, noe som reduserer mengden skadelige inneslutninger i eksosgassene betydelig. Men på tidspunktet for hovedinjeksjonen er trykket i sylindrene allerede så høyt at standardinnsprøytningspumpen rett og slett ikke vil "skyve" drivstoffet inn i dysen.
Spesifikasjoner 1CD-FTV
| Arbeidsvolum | 2 l. (1,995 cc) |
| Makt | 114 h.p. ved 4000 o / min |
| moment | 250 Nm ved 3000 o/min |
| Kompresjonsforhold | 18.6:1 |
| Sylinderdiameter | 82.2 mm |
| Stempelslag | 94 mm |
| Ressurs før overhaling | 400 000 km |
Ulemper med 1CD-FTV
Merkelig nok inneholder ikke 1CD-FTV d4d tekniske feil som er verdt å nevne spesielt i designet. Den tradisjonelle mangelen på reparasjonsdimensjoner gjør motoren nesten til engangsbruk, men dette er mer et Toyota-merkenavn.
Hva er årsaken til historiene til noen eiere om å "komme inn i dyre reparasjoner"? Alt er veldig enkelt. Motoren er beregnet for bruk i Europa. Kvaliteten på innenlandsk diesel er svært ustabil, den kan inneholde vann og mekaniske inneslutninger. Når de er i injeksjonspumpen, blir de minste fremmedlegemene til et utmerket slipende materiale. Resultatet er et gradvis tap av trykk i drivstoffsystemet, og deretter, som et systematisk resultat, et pumpehavari. Vann, i form av en fint dispergert blanding, "med et smell" tar ut dyser.
Også den ustabile driften av sensoren som er ansvarlig for oljetrykket i systemet forårsaker kritikk. Med standardindikatorer bestemt av testtrykkmåleren, signaliserer sensoren ofte en nødsituasjon.
Hvilke biler er installert
Til tross for den tilsynelatende upåliteligheten, brukes 1CD-FTV med hell på Toyota-modeller:
Én kommentar
George
Tull!
For det første er den kraftigste versjonen ikke 114 hester, men 116
For det andre - dysene er piezoelektriske og elektromagnetiske
For det tredje - det står over at motoren er pålitelig, så viser den seg plutselig å være upålitelig, dysene i alle dieselbiler er et svakt punkt, dette gjør ikke enheten dårlig!!!!