Toyota 1JZ-GE motor

1JZ-GE-motoren er utvilsomt en Toyota-legende. Den ble opprettet i 1990 og ble den første representanten for JZ-linjen, utelukkende installert på bakhjulsdrevne modeller med automatgir. Gjennom historien ble motoren produsert på det japanske fabrikken i Tahan, eid av Toyota Motor, frem til 2007.

Toyota 1JZ-GE som helhet har etablert seg som en stabil, sikker og kraftig nok motor. To hovedserier av motoren kan skilles ut - 1990 og 1995 med et integrert VVT-i-system med variabel ventiltid.

Технические характеристики

Motorforskyvning, kubikk cm	2491
Maksimal kraft, h.p.	280
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Drivstoff brukt	Bensin Premium (AI-98) Bensin
Drivstofforbruk, l / 100 km	5.8 - 13.9
motorens type	6-sylindret, 24-ventil, DOHC, væskekjølt
Legge til. motorinformasjon	variabelt ventilsystem
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	280 (206)/6200
Kompresjonsforhold	8.5 - 9
Sylinderdiameter, mm	86
Stempelslag, mm	71.5
Supercharger	turbin Dobbel turboladning
Mekanismen for å endre volumet på sylindere	ikke

• Toyota 1JZ-GE har en blokk med 6 langsgående (in-line) sylindere og 24 ventiler, hvorav 4 er per sylinder. Det er ingen hydraulisk kompensator;
• Tenningssystemet er fordeler (første generasjon) og spole-til-spole (andre generasjon: 1 spole = 2 lys);
• Dreiemomentet på motoren er 250 N * m = 4000 rpm;
• Drivstofforbruk på motorveien - 8.3 liter, og i byen 14.2 liter (for eksempel Toyota Mark 2 1999-utgivelse);
• Distribusjonsmekanisme for gass - belte;
• Motorens levetid oppgitt av produsenten er 350.000 XNUMX km;
• Stempeldiameteren er 86 mm, slaglengden er 71,5;
• Injeksjonssystemet i enheten distribueres;
• Effekten er 200 hk, kompresjonsforholdet er 10: 1.

modifikasjoner

1JZ-FSE D4 - produsert fra 2000 til 2007.

1JZ-GTE er den eneste versjonen med turbiner. I modellen er kraften forbedret, kompresjonsforholdet (9) har økt, dreiemomentet har økt betydelig (opp til 378 N * m).

1JZ-GE problemer

Det er bedre å alltid holde tenningssystemet helt tørt, det er veldig utsatt for fuktighet;

Økt oljeforbruk ved høy kjørelengde på grunn av slitasje på oljeskraperingene;

Ganske kort levetid for VVT-i-ventilen;

Pumpen går også litt, ventilene krever periodisk justering.

tuning

Tuning av en naturlig suget motor er alltid et ganske tvilsomt spørsmål når det gjelder resultatet. Du kan bytte kamaksler, gass, blinke datamaskinen, men du vil ikke få en solid økning.

Å installere en turbin eller kompressor på en atmomotor vil være mye dyrere og mindre pålitelig enn å bytte på en turboladet versjon av 1JZ-GTE.

Video om motoren 1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE-motor - Legendarisk japansk aspirasjon