Toyota 3UZ-FE motor
Innhold
Toyota 3UZ-FE-motoren i 2000 erstattet den utdaterte 1UZ-FE-motoren. Arbeidsvolumet ble økt fra 4 til 4,3 liter, utstyrt med et VVT-i-system for å skifte fasene i gassfordelingsmekanismen (timing), ventiler med større diameter. Ressursen til 3UZ-FE på lager ligger i området 300-500 tusen km løping.
Spesifikasjoner 3UZ-FE
| Motorforskyvning, kubikk cm | 4292 |
| Maksimal kraft, h.p. | 276 - 300 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 417 (43)/3500 419 (43)/3500 430 (44)/3400 434 (44)/3400 441 (45)/3400 |
| Drivstoff brukt | Bensin Premium (AI-98) Bensin Bensin AI-95 Bensin AI-98 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 11.8 - 12.2 |
| motorens type | V-formet, 8-sylindret, 32-ventil, DOHC |
| Legge til. motorinformasjon | 3 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 276 (203)/5600 280 (206)/5600 282 (207)/5600 286 (210)/5600 290 (213)/5600 300 (221)/5600 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 - 11.5 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 - 91 |
| Stempelslag, mm | 82.5 |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | ikke |
| CO2-utslipp ig / km | 269 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
Formålet med den 8-sylindrede designen med 32 ventiler, to hoder, 4 kamaksler for timing er å utstyre utøvende biler. 3UZ-FE har en veivaksel i støpt stål.
Hovedindikatorene til motoren produsert i 2000-2010:
- Blokken og hodene er duralumin, motortype: V-formet, camber 90 grader. Kraft - 282-304 hk. fra. Vekt - 225 kg.
- Bensininjeksjon - SPP, enkeltpunktsinjeksjon, tennspole - for hver tennplugg. Kompresjonsforhold 10,5. Tandhjul - belte.
- Forbruk: AI-95 i gjennomsnitt 12 liter, oljer (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - opptil 80 g / 100 km løp.
Kjøling av motoren er flytende.
modifikasjoner
3UZ-FE modifikasjoner ble installert på Lexus og Toyota biler. Det er 3 modeller av motoren når det gjelder kraft: 282/290/304 hk. fra. I 2003 dukket et komplett sett sammen med en 6-trinns automatisk girkasse, noe som bidro til et reduksjon i bensinforbruket.
Hvor er motornummeret
I likhet med Toyota 1UZ-FE-kraftenheten, som fungerte som prototypen for 3UZ-FE, har denne motoren et nummer stemplet foran på blokken ovenfra, på en horisontal plattform i kammeret mellom sylinderadene.
Motorproblemer
Typiske 3UZ-FE motorproblemer:
- økt forbruk av olje, kjølevæske - en konsekvens av blokkruppen med 90º;
- støy under blokkhodedekselet: Registerreimet strekkes, ventilavstandene brytes - de justeres etter hver 10-15 tusen km kjøring;
- Registerreimet kan bryte med ventilenes bøyning, det er nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til beltet;
- dårlig feste av klaffer som endrer geometrien til inntaket, og deler av dem kan komme inn i motoren, og skaper skåring.
Å utføre rutinemessig vedlikehold vil bidra til å forhindre kostbare reparasjoner på grunn av ødelagt drivrem. Fylling av motor med olje - 5,1 liter, med tanke på fylling av filteret. Du må skifte smøremiddel etter 10 tusen km kjøring, og standardressursen for timing-systemet er 100 tusen.
Innstilling 3UZ-FE
Det er flere alternativer for å øke kraften ved den tredje noden:
- Installere Eaton M90-kompressoren (når du installerer denne kompressoren i avløpet, trenger du ikke engang en intercooler). Det er ikke nødvendig å reflektere ECU, men hvis du gjør dette arbeidet, vil det også gi litt gevinst. Som et resultat, med denne hvalen, kan du få 300-340 hk. ved utgangen.
- Installasjon av turbiner. For eksempel er det et TTC Performance turbosett som lar deg blåse opp knuten til 600 hk. Men prisen på slike sett er vanligvis enorm - mer enn $ 20000 XNUMX. Den utvilsomme fordelen med ferdige turbosett er at ingen modifikasjoner på systemet er nødvendig, alt passer "Bolt on".
3UZ-FE-motoren ble installert på biler fra modellfirmaet med samme navn:
- Toyota Crown Majesta;
- Toyota Celsior
- Toyota Soarer;
- Lexus LS430;
- Lexus GS430;
- Lexus SC430.
Video om modifikasjonene 3UZ-FE V8 4.3 liter
