Toyota 4S-FE motor
Innhold
Japanskproduserte motorer anses å være blant de mest pålitelige, kraftige og varige i verden. Nedenfor vil vi bli kjent med en av representantene - 4S-FE-motoren produsert av Toyota. Motoren ble produsert fra 1990 til 1999, og i denne perioden var den utstyrt med forskjellige modeller av det japanske merket.
Kort introduksjon
På 90-tallet ble denne motormodellen ansett som den "gyldne middelveien" i S-serien av motorer, da produsert av den største japanske bilprodusenten. Motoren var ikke forskjellig i økonomi, effektivitet og høy ressurs, men samtidig hadde den en fordelaktig side - vedlikeholdbarhet.
Motoren var utstyrt med ti modeller av biler produsert av et japansk selskap. Kraftenheten ble også brukt i restylede versjoner av klasse D, D + og E. Et annet positivt kjennetegn ved enheten er at når registerremmen går i stykker, bøyer ikke stempelet ventilen, noe som ble gjort mulig på grunn av motboring på overflaten fra enden.
I modellen er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av MPFI - et elektronisk flerpunkts drivstoffinnsprøytningssystem. Fabrikkinnstillinger undervurderte spesifikt kraften til forbrenningsmotoren for det europeiske markedet til 120 hk. Med. Hvis vi snakker om dreiemoment, falt det til nivået på 157 Nm.
Først bestemte de ledende ingeniørene ved produksjonsanlegget seg for å bruke mindre volumer av forbrenningskamre i motoren sammenlignet med den forrige versjonen av enheten. I stedet for 2,0 liter ble det brukt et volum på 1,8 liter. Når man nevner egenskapene til motoren, er det verdt å merke seg det forenklede skjemaet til motoren til en in-line bensin atmosfærisk "fire". Enheten er utstyrt med 16 ventiler, samt et par DOHC kamaksler.
Drivverket til den ene kamakselen har en beltedesign. Festene gjøres for det meste fra siden av passasjersetet foran. Forsering er representert ved chiptuning. Det er mulig å overhale med egen innsats, samt å oppgradere motoren for å øke effekten.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Plant Toyota |
| Vekt, kg | 160 |
| ICE merke | 4S FE |
| Produksjonsår | 1990-1999 |
| Effekt kW (hk) | 92 (125) |
| Volum, se kube. (l) | 1838 (1,8) |
| Dreiemoment, Nm | 162 (ved 4 rpm) |
| Motortype | Inline bensin |
| Type mat | injektor |
| tenning | DIS-2 |
| Kompresjonsforhold | 9,5 |
| Av sylindere | 4 |
| Plassering av den første sylinderen | TBE |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Kamaksel | støpt, 2 stk. |
| Sylinderblokkmateriale | Støpejern |
| Stempler | Original med forsenkning |
| Inntaksmanifold | Dural cast |
| Eksosmanifold | støpejern |
| Sylinderhode materiale | Aluminiumslegering |
| Drivstofftype | Bensin AI-95 |
| Stempelslag, mm | 86 |
| Drivstofforbruk, l/km | 5,2 (motorvei), 6,7 (kombinert), 8,2 (by) |
| Miljøstandarder | Euro-4 |
| vannpumpe | Bare Kjør JD |
| Oljefilter | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Kompresjon, bar | Fra 13 |
| svinghjul | Montering på 8 bolter |
| Ventilspindeltetninger | Goetze |
| Luftfilter | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Lysgap, mm | 1,1 |
| Omsetning XX | 750-800 min-1 |
| Kjølesystem | Tvunget, frostvæske |
| Kjølevæskevolum, l | 5,9 |
| Justering av ventiler | Muttere, skiver over skyvere |
| Arbeidstemperatur | 95 ° |
| Motoroljevolum, l | 3,3 på Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 på alle andre biler av merket |
| Olje etter viskositet | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Oljeforbruk l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Stramming av gjengede forbindelser | Tennplugg -35 Nm, koblingsstenger - 25 Nm + 90 °, veivakselremskive - 108 Nm, veivakseldeksel - 44 Nm, sylinderhode - 2 trinn 49 Nm |
Tabellen ovenfor viser drivstoff og smøremidler anbefalt av produsenten.
Designfunksjoner til motoren
Motoren til den aktuelle modellen er klar til å skilte med en rekke funksjoner som du bør være kjent med. Her er hovedfunksjonene til motoren:
- Tilgjengelighet av MPFi-system for enkeltpunktsinjeksjon
- Kjølekappen produseres inne i blokken når den støpes
- 4 sylindre maskineres i blokkens støpejernskropp, mens overflaten herdes ved honing
- Fordelingen av drivstoffblandingen utføres av to kamaksler i henhold til DOHC-skjemaet
- Bruk av motoroljeviskositet 5W30 og 10W30 anbefales
- Tilstedeværelsen av høytrykks drivstoffpumpe for å øke kompresjonsforholdet
- Tilgjengelighet av MPFi-system for flerpunktsinjeksjon
- Tennsystem DIS-2 uten gnistfordeling
Nøkkelfunksjonene stopper ikke der. Du kan finne ut mer på temaforaene.
Fordeler og ulemper
Som ethvert teknisk verktøy har 4S-FE-motoren fordeler og ulemper. Det er verdt å starte med plussene til motoren:
- Ingen komplekse mekanismer
- Imponerende operasjonspotensial som når 300 XNUMX kilometer
- Stempler vil ikke bøye ventiler når registerremmen ryker
- Utmerket servicevennlighet med tre stempler overdimensjoner og sylinderboring
Tønnen med honning er ikke uten tjære, så du bør også gjøre deg kjent med manglene. Hyppig justering av termiske ventilklaringer er en klar ulempe med motoren til denne modellen. Dette skyldes mangel på fasekontrollsystemer. Den originale løsningen til selskapets utviklere forenkler designet på den ene siden, siden et par spoler gir en gnist til 2 sylindre; det er en tomgangsgnist i eksosfasen på den andre siden.
Det er også verdt å merke seg den økende belastningen på lysene, på grunn av hvilken driftsressursen reduseres. Spesialistene til det japanske merket brukte en høytrykkspumpe i motoren, som ofte forårsaker flytende omdreininger, samt en økning i oljenivået, og dette er utvilsomt et minus.
Hvilke biler er utstyrt med motor?
Som nevnt ovenfor ble motoren til denne modellen installert på en rekke japanske merkebiler. Vi tilbyr deg en komplett liste over Toyota bilmodeller som en gang var utstyrt med en motor:
- Chaser mellomstor sedan
- Cresta Business Sedan
- Femdørs stasjonsvogn Caldina
- Vista Compact Sedan
- Camry fire-dørs business class sedan
- Corona mellomstørrelse stasjonsvogn
- Mark II mellomstor sedan
- Celica sports kombi, cabriolet og roadster
- Gjeldende todørs coupé
- Venstrestyrt eksportsedan Carina Exiv
Basert på ovenstående er motoren mye populær på grunn av dens egenskaper.
Forskriftskrav for motorvedlikehold
Det er produsentdefinerte krav, anbefalinger for service av kraftenheten:
- Gates registerreim har en levetid på 150 000 miles
- Oljefilteret må skiftes sammen med smøremiddelet. Luftfilteret skiftes hvert år, mens drivstoffilteret må skiftes etter 40 000 kilometer (ca. 1 gang på 3 år)
- Arbeidsvæsker mister sine egenskaper etter 10 - 40 tusen kilometer. Etter å ha overvunnet merket, er det nødvendig å erstatte motoroljen, frostvæske
- Termiske ventilklaringer er gjenstand for justering en gang hver 1. - 20 kilometer
- Stearinlys i systemet drives 20 kilometer
- Veivhusventilasjon spyles hvert 2. år
- Ressursen til batteriet bestemmes av produsenten, samt driftsforholdene til bilen
Ved å følge produsentens anvisninger er det mulig å drive motoren i lengst mulig tid.
Viktige funksjonsfeil: årsaker og løsninger
| Bruddtype | årsaken | Elimineringsvei |
| Motoren stopper eller går uberegnelig | Feil på EGR-ventil | Bytte av eksos resirkulasjonsventil |
| Flytende hastighet mens du øker oljenivået | Defekt injeksjonspumpe | Reparasjon eller utskifting av høytrykksdrivstoffpumpen |
| Økt gass kjørelengde | Tette injektorer / svikt i IAC / feiljustering av ventilklaringer | Utskifting av injektorer / utskifting av tomgangsregulator / justering av termiske gap |
| XX omsetningsproblemer | Gassventilen tilstoppet / drivstoffilteret oppbrukt / drivstoffpumpesvikt | Spjeldspjeld/bytt filter/skift eller reparer pumpe |
| Vibrasjoner | Forringelse av ICE-puter/ringer i en sylinder | Putebytte/overhaling |
Motortuning
Hvis vi snakker om en atmosfærisk motor av denne modellen, som er beregnet på import til Europa, har den undervurderte egenskaper. Det er derfor, for å gjenopprette fabrikkkapasiteten på 125 hk. Med. og dreiemoment på rundt 162 Nm utføres motortuning. Mekanisk tuning vil koste mye mer, men det vil tillate deg å få 200 hk. Med. For å gjøre dette må du kjøpe en intercooler for luftkjøling, montere en direktestrøm-eksos og en "edderkopp" i stedet for en standard eksosmanifold. Du må også slipe inntakskanalene, bruk et nullmotstandsfilter. Uansett vil tuning koste mye, noe som er svært uønsket for eieren.
