Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Innhold
En spesiell kraftenhet er utviklet for den første VAZ-minibilen. Den nylig opprettede og satt i produksjon VAZ-2108 ble tatt som grunnlag.
beskrivelse
AvtoVAZ-motorbyggerne fikk en ganske vanskelig oppgave - å lage en kompakt motor for den nye modellen av Lada 1111 Oka-konsernet.
Det ble stilt strenge krav til motoren - den skal være enkel i design, pålitelig i drift og ha høy vedlikeholdsevne.
Etter ikke helt vellykkede forsøk på å kopiere utenlandske småkraftverk, bestemte anleggets ingeniører seg for å lage en motor basert på deres motorer.
For produksjonsøkonomien og reduksjonen i kostnadene for selve enheten, ble den allerede produserte VAZ-2108 tatt som basismodell.
I 1988 presenterte designerne den første kopien av den opprettede VAZ-1111-motoren. Prøven ble godkjent av ledelsen og gikk inn i masseproduksjon. Utgivelsen av motoren fortsatte til 1996. I løpet av denne tiden ble enheten gjentatte ganger oppgradert, men designskjemaet forble den samme.
VAZ-1111 er en to-sylindret bensinmotor med et volum på 0,65 liter, en kapasitet på 30 liter. med og et dreiemoment på 44 Nm.
Faktisk er det halvparten av 1,3-liters VAZ-2108-motoren. Fra 1988 til 1996 ble den installert på Lada Oka.
Sylinderblokken er støpt av seigjern. Ikke ermet. Sylindrene bores ut i blokkkroppen. Nederst er det tre veivaksellager.
Veivakselen er laget av magnesiumstøpejern. Inkluderer tre hoved- og to vevstangstaper med høy presisjonsbehandling.
De fire kinnene på skaftet fungerer som en motvekt for å redusere treghetskreftene av andre orden (demping av vibrasjonen av torsjonsvibrasjoner). I tillegg tjener balanseaksler montert i motoren og mottar rotasjon fra veivakselen for samme formål.
En annen funksjon er muligheten til å snu svinghjulet. Med slitasje av kronens tenner på den ene siden ble det mulig å bruke den ubrukte delen.
Aluminiumsstempler, laget i henhold til den tradisjonelle ordningen. De har tre ringer, hvorav to er kompresjon, en er oljeskraper. Flytende finger. Bunnen har ingen spesielle utsparinger for ventilene. Derfor, ved kontakt med sistnevnte, er bøyningen deres uunngåelig.
Blokkhodet er av aluminium. I den øvre delen er kamaksel og ventilmekanisme. Hver sylinder har to ventiler.
Et trekk ved tidsmekanismen er fraværet av kamaksellagre. De erstattes av arbeidsflatene til festesengene. Når de er slitt til det ytterste, er det derfor nødvendig å bytte ut hele sylinderhodet.
Registerreimdrift. Belteressursen er ikke høy - etter en løpetur på 60 tusen km må den byttes ut.
Kombinert smøresystem. Oljepumpen er utskiftbar med pumpen fra VAZ-2108, og oljefilteret er fra VAZ-2105. Et trekk ved systemet er det strenge forbudet mot overfylt olje over normen (2,5 l).
Drivstofftilførselssystemet er forgasset på VAZ-1111, men det var også et injeksjonssystem (på VAZ-11113). Drivstoffpumpen skiller seg fra basismodellen i retning og diameter på beslagene. I tillegg har drivverket fått en endring - i stedet for elektrisk har det blitt mekanisk.
Elektronisk tenning, berøringsfri. Et karakteristisk trekk er at spenningen påføres begge lysene samtidig.
Generelt viste VAZ-1111 seg å være kompakt, ganske kraftig og økonomisk. Slike indikatorer oppnås takket være et forbedret forbrenningskammer, et økt kompresjonsforhold og det optimale utvalget av justeringer for drivstofftilførsel og tenningssystemer.
I tillegg reduseres mekaniske tap ved å redusere antall sylindre.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1988 |
| Volum, cm³ | 649 |
| Strøm, l. Med | 30 |
| Dreiemoment, Nm | 44 |
| Kompresjonsforhold | 9.9 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 2 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelslag, mm | 71 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (OHV) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 2.5 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | n / a |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 150 |
| Vekt, kg | 63.5 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 33 * |
* Av flere grunner anbefaler ikke produsenten å øke motoreffekten.
Funksjoner av enhetsmotoren VAZ-11113
VAZ-11113 er en forbedret versjon av VAZ-1111. Utseendet til motorene er det samme, bortsett fra injeksjonsversjonen.
Den interne fyllingen på VAZ-11113 har gjennomgått betydelige endringer. Først er stempeldiameteren økt fra 76 til 81 mm. Som et resultat har volum (749 cm³), effekt (33 hk) og dreiemoment (50 Nm) økt litt. Som du kan se, er det ingen vesentlige endringer i de tekniske egenskapene.
For det andre, for å forbedre varmefjerning fra gnidningsflater, var det nødvendig å designe et ekstra kjølesystem for forbrenningskammeret. Uten det ble det observert blokkering av stemplene, skraping av sylinderveggene økte og andre funksjonsfeil forårsaket av overoppheting av motoren dukket opp.
Å utstyre strømforsyningssystemet med en injektor har ikke funnet bred anvendelse. I 2005 ble det produsert et begrenset parti med slike motorer, men det viste seg å være en prøveperiode og den eneste, siden det var mange problemer og behov for forbedringer.
Generelt er VAZ-11113 identisk med VAZ-1111.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Til tross for den lille størrelsen og tilstedeværelsen av svakheter, anser bileiere VAZ-1111 som en pålitelig, økonomisk og upretensiøs motor. Tallrike anmeldelser er en klar bekreftelse på det som har blitt sagt.
For eksempel skriver Vladimir:… kjørelengde 83400 25 km … fornøyd, jeg kjenner ingen problemer. Starter lett på -5. Jeg skifter olje etter 6-XNUMX tusen km ...'.
Dmitriy: "… motoren er pålitelig og upretensiøs. I løpet av bruksperioden klatret jeg aldri inn i den. Den spinner ganske fort. Dynamikken er ikke dårlig, spesielt for meg - en elsker av en rolig og forsiktig tur. Om nødvendig akselererer bilen til 120 km/t. Drivstofforbruket er lite. På 10 liter i byen kan du i snitt kjøre 160-170 km ...'.
De fleste bilister bemerker at motorhavari ikke forekommer ofte, hovedsakelig på grunn av en forglemmelse av sjåføren selv. Konstant oppmerksomhet til motoren - og det vil ikke være noen problemer. Du kan lese om det i nesten hver anmeldelse.
Det er selvfølgelig også negative kommentarer. Et eksempel på en slik anmeldelse fra NEMO: “... evig døende kommutator og twin coil, overfylte forgasser, der nåler er forbruksvarer, men starter ved -42 på parkeringsplassen er sikkert ...". Men slike (negative) anmeldelser er få.
Ved modernisering av motoren setter designerne pålitelighetsfaktoren i høysetet. Så, etter en ny revisjon, ble veivakselen og kamakslene mer pålitelige.
Kilometerstanden oppgitt av produsenten indikerer også påliteligheten til motoren.
Svake flekker
Til tross for reduksjonen i dimensjonene til motoren, var det ikke mulig å unngå svake punkter.
Vibrasjon. Til tross for konstruktive forsøk (installasjon av balanseaksler, en spesiell veivaksel), var det ikke mulig å eliminere dette fenomenet helt på motoren. Hovedårsaken til den økte vibrasjonen er den to-sylindrede utformingen av enheten.
Ofte er bilister bekymret for umuligheten av å starte motoren "varm". Her ligger feilen i de fleste tilfeller på drivstoffpumpen, eller rettere sagt, dens problematiske membran.
For en vellykket start må du vente en stund (til pumpen avkjøles eller, i ekstreme tilfeller, legg en våt fille på den). Det anbefales å skifte ut pumpemembranen.
Mulighet for overoppheting. Oppstår på grunn av vannpumpen eller termostaten. Den lave kvaliteten på komponentene, og noen ganger uforsiktig montering, ligger til grunn for feilen til disse enhetene.
Bileieren kan bare kontrollere kjølevæsketemperaturen mer nøye og erstatte de defekte komponentene så snart som mulig.
Banker i motorrommet når motoren går. Årsaken må søkes i uregulerte ventiler.
I tillegg, når motoren varmes opp etter at den er startet, banker balanseakslene vanligvis. Dette er en designfunksjon ved motoren som det tar litt tid å venne seg til.
Brent sylinderhodepakning. Det kan oppstå på grunn av en produksjonsfeil knyttet til installasjonen eller hvis hodefestet er feil (ikke helt) strammet.
For VAZ-11113-motoren er et ekstra svakt punkt feil i driften av elektronikk, spesielt sensorer. Problemet kan bare løses av en bilservice.
repairability
Som alle VAZ-motorer er vedlikeholdsevnen til VAZ-1111 høy. I diskusjoner på forumene understreker bileiere gjentatte ganger denne positive muligheten.
For eksempel sier Nord2492 fra Krasnoyarsk dette om det: "... upretensiøs i reparasjon, i garasjen for hele dagen kan du sortere / fjerne / sette alt ...'.
For å gjenopprette et stort antall komponenter og deler, kan du trygt ta fra basismodellen VAZ-2108. Unntakene er spesifikke komponenter - veivaksel, kamaksel, etc.
Det er ingen problemer med letingen etter reservedeler for restaurering. I enhver spesialbutikk kan du alltid finne den rette. Når du kjøper, må du ta hensyn til produsenten av den kjøpte delen eller monteringen.
I disse dager flommer ettermarkedet over av forfalskede produkter. Kineserne er spesielt gode på dette. Det er rimelig å si at våre skruppelløse produsenter også leverer mange forfalskninger til markedet.
Kvaliteten på reparasjoner avhenger helt av bruken av kun originale reservedeler. Du kan ikke erstatte dem med analoger. Ellers må reparasjonsarbeidet gjentas, og allerede i et større volum. Følgelig vil kostnadene for den andre reparasjonen være høyere.
Med en helt utslitt motor er det lurt å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Prisene deres er ikke høye, avhengig av produksjonsåret og konfigurasjonen av vedlegg.
VAZ-1111-motoren viste seg å være ganske akseptabel i sin klasse. Med rettidig og full service gir det ikke problemer for bileiere.
