Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Innhold
På begynnelsen av 90-tallet satte Volga-motorbyggerne i gang en ny utvikling av kraftenheten.
beskrivelse
I 1994 utviklet ingeniørene til AvtoVAZ-konsernet en annen motor i den tiende familien, som mottok VAZ-2111-indeksen. Av en rekke årsaker var det først mulig å starte produksjonen i 1997. Under utgivelsesprosessen (til 2014) ble motoren oppgradert, som ikke rørte den mekaniske delen.
VAZ-2111 er en 1,5-liters in-line firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 78 hk. med og et dreiemoment på 116 Nm.
ICE VAZ-2111 ble installert på Lada-biler:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 2000 (2007-XNUMX).
Motoren er designet på grunnlag av VAZ-2108-motoren, er en nøyaktig kopi av VAZ-2110, med unntak av kraftsystemet.
Sylinderblokken er støpt av seigjern, ikke foret. Sylindrene bores ut i blokkkroppen. Det er to reparasjonsstørrelser i toleransen, det vil si at den lar deg utføre to store reparasjoner med sylinderboringer.
Veivakselen er laget av spesialstøpejern og har fem lagre. En spesiell funksjon er den modifiserte formen på akselmotvektene, på grunn av hvilken de fungerer som en balansemekanisme (undertrykker torsjonsvibrasjoner).
Vevstenger stål, smidd. En bøssing av stålbronse er presset inn i det øvre hodet.
Aluminiumslegeringsstempler, støpte. Stempelpinnen er av en flytende type, derfor er den festet med festeringer. Tre ringer er installert på skjørtet, hvorav to er kompresjon og en oljeskrape.
Sylinderhodet er i aluminium, med en kamaksel og 8 ventiler. Det termiske gapet justeres ved å velge mellomlegg manuelt, siden hydrauliske kompensatorer ikke følger med.
Kamakselen er støpejern, har fem lagre.
Registerreimdrift. Når beltet ryker, bøyer ikke ventilene seg.
Kraftsystemet er en injektor (distribuert drivstoffinnsprøytning med elektronisk kontroll).
Kombinert smøresystem. Oljepumpe av girtype.
Kjølesystemet er flytende, lukket type. Vannpumpen (pumpen) er en sentrifugaltype, drevet av et registerreim.
Dermed er VAZ-2111 helt i samsvar med det klassiske designskjemaet til VAZ ICE.
De viktigste forskjellene mellom VAZ-2111-75 og VAZ-2111-80
VAZ-2111-80-motoren ble installert på eksportmodeller av VAZ-2108-99-biler. Forskjellen fra VAZ-2111 besto i den ekstra tilstedeværelsen av hull i sylinderblokken for montering av bankesensoren, tenningsmodulen og generatoren.
I tillegg er profilen til kamakselkammene litt endret. Som et resultat av denne raffineringen har ventilløftehøyden endret seg.
Kraftsystemet har endret seg. I Euro 2-konfigurasjonen har drivstoffinnsprøytning blitt par-parallell.
Resultatet av disse endringene var en forbedring i ytelsen til motoren.
Forskjellene mellom forbrenningsmotoren VAZ-2111-75 var først og fremst i driften av strømforsyningssystemet. Det trinnvise drivstoffinnsprøytningssystemet gjorde det mulig å øke miljøstandardene for avgassutslipp til EURO 3.
Motoroljepumpen fikk mindre endringer. Dekselet har blitt aluminium med et monteringshull for installasjon av DPKV.
Dermed var hovedforskjellen mellom disse motormodellene og VAZ-2111 moderniseringen av drivstoffinnsprøytning.
Технические характеристики
| Производитель | Bekymring "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Motorvolum, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Strøm, l. Med | 78 | 71-78 | 77 |
| Dreiemoment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Kompresjonsforhold | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Sylinderblokk | støpejern | støpejern | støpejern |
| Antall sylindere | 4 | 4 | 4 |
| Rekkefølgen for injeksjon av drivstoff i sylindrene | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Sylinderhode | aluminium | aluminium | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 82 | 82 | 82 |
| Stempelslag, mm | 71 | 71 | 71 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 | 2 | 2 |
| Timing stasjon | belte | belte | belte |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke | ikke | ikke |
| turbolading | ikke | ikke | ikke |
| Drivstofftilførselssystem | injektor | injektor | injektor |
| drivstoff | bensin AI-95 (92) | AI-95 bensin | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Erklært ressurs, tusen km | 150 | 150 | 150 |
| Beliggenhet | tverrgående | tverrgående | tverrgående |
| Vekt, kg | 127 | 127 | 127 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Meningene til bileiere om påliteligheten til motoren, som vanlig, er delte. For eksempel skriver Anatoly (Lutsk-regionen): "... Motoren fornøyd med peppy akselerasjon og økonomi. Enheten er ganske støyende, men dette er typisk for budsjettbiler". Han støttes fullt ut av Oleg (Vologda-regionen): "... Jeg har et dusin siden 2005, den betjenes daglig, den kjører komfortabelt, den akselererer behagelig. Ingen klager på motoren.'.
Den andre gruppen bilister er det stikk motsatte av den første. Så, Sergey (Ivanovo-regionen) sier at: "... i et års drift måtte jeg bytte alle slangene til kjølesystemet, clutchen to ganger og mye mer". På samme måte var Alexei (Moskva-regionen) uheldig: "... nesten umiddelbart måtte jeg bytte generatorrelé, XX-sensoren, tenningsmodulen ...'.
Når det gjelder å vurdere påliteligheten til motoren, har begge sider av bilistene merkelig nok rett. Og det er derfor. Hvis motoren behandles som anbefalt av produsenten, er påliteligheten hevet over tvil.
Det er eksempler når kjørelengden til motoren uten større reparasjoner oversteg 367 tusen km. Samtidig kan du møte mange sjåfører som av alt vedlikeholdet kun fyller på bensin og olje i tide. Naturligvis er motorene deres «ekstremt upålitelige».
Svake flekker
De svake punktene inkluderer "trippel" av motoren. Dette er et ekstremt ubehagelig symptom for bileieren. I de fleste tilfeller er årsaken til dette fenomenet brenning av en eller til og med flere ventiler.
Men det hender at dette problemet er forårsaket av en feil i tenningsmodulen. Den sanne årsaken til "trippel" av motoren kan identifiseres på bensinstasjonen når motoren diagnostiseres.
En annen alvorlig funksjonsfeil er forekomsten av uautoriserte støt. Det er flere årsaker til forekomsten av fremmed støy. Oftest er feilen ikke justerte ventiler.
Samtidig kan "forfatterne" av slag være stempler, eller hoved- eller koblingsstanglager (foringer) til veivakselen. I dette tilfellet krever motoren seriøs reparasjon. Diagnostikk hos en bilservice vil bidra til å identifisere dette problemet.
Og det siste av de alvorlige problemene er overoppheting av forbrenningsmotoren. Oppstår som følge av feil på komponenter og deler av kjølesystemet. Termostaten og viften er ikke stabile. Feil på disse komponentene garanterer overoppheting av motoren. Derfor er det ekstremt viktig for sjåføren å overvåke ikke bare veien, men også instrumentene mens han kjører.
De resterende svakhetene til motoren er mindre kritiske. For eksempel utseendet til flytende hastighet under drift av motoren. Som regel oppstår dette fenomenet når en sensor svikter - DMRV, IAC eller TPS. Det er nok å finne og erstatte den defekte delen.
Olje og kjølevæske lekker. Stort sett er de ubetydelige, men de skaper mye trøbbel. Lekkasjer av tekniske væsker kan elimineres ved ganske enkelt å stramme tetningsfestene på stedet der de dukker opp, eller ved å bytte ut en defekt pakkboks.
repairability
VAZ-2111 har en veldig høy vedlikeholdsevne. De fleste bileiere utfører restaurering i garasjeforhold. Dette forenkles av en enkel motordesignenhet.
Skifte olje, forbruksvarer, og til og med enkle komponenter og mekanismer (pumpe, registerreim, etc.) gjøres enkelt på egen hånd, noen ganger til og med uten involvering av assistenter.
Det er ingen problemer med å finne reservedeler. Det eneste problemet som kan oppstå ved kjøp er muligheten for å skaffe forfalskede deler. Spesielt ofte er det forfalskninger fra kinesiske produsenter.
Samtidig kan en kontraktsmotor kjøpes til en lav pris.
Åtteventils VAZ-2111 er veldig populær blant bilister. Pålitelighet med rettidig vedlikehold og overholdelse av produsentens anbefalinger, enkel reparasjon og vedlikehold, høye tekniske og økonomiske indikatorer gjorde motoren etterspurt - den kan finnes på Kalina, Grant, Largus, så vel som på andre AvtoVAZ-modeller.
