VAZ-21129 motor
Innhold
For moderne Lada Vesta, X-Ray, Largus, lanserte VAZ-motorbyggere en forbedret kraftenhet i produksjon. Den velkjente VAZ-21127 fungerte som grunnlaget for opprettelsen.
beskrivelse
Den nye motoren fikk VAZ-21129-indeksen. Den kan imidlertid kalles ny med stor strekk. Faktisk er dette den samme VAZ-21127. De viktigste endringene påvirket forbedringer som fører til samsvar med toksisitetsstandardene Euro 5. Samtidig påvirket mindre endringer den mekaniske delen av motoren.
VAZ-21129-motoren er en 16-liters in-line firesylindret 1,6-ventils aspirasjonsmotor med en kapasitet på 106 hk. med og et dreiemoment på 148 Nm.
Installert på Lada-biler:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-i dag);
- Largus (2017-i dag).
Sylinderblokken er støpt av seigjern. Arbeidsflatene på ermene er slipt. Kjølehulrommene lages under støping, og kanalene som forbinder dem er laget ved boring. I tillegg er utformingen av støttene og oljepannen endret. Generelt har sylinderblokken blitt mer stiv.
Sylinderhodet har tradisjonelt forblitt aluminium, med to kamaksler og 16 ventiler (DOHC). Det er ikke nødvendig å justere termisk gap manuelt, siden skyvere er hydrauliske kompensatorer.
Stemplene er også laget av aluminiumslegering. De har tre ringer, hvorav to er kompresjon og en oljeskrape. Det er utsparinger i bunnen av stempelet, men de beskytter ikke ventilene ved kontakt (for eksempel ved ødelagt registerreim). I alle fall, når du møter et stempel, er bøyningen av ventilene, så vel som ødeleggelsen av stempelet, uunngåelig.
Endringene påvirket stempelskjørtet. Nå har den blitt kort (lett) med grafittbelegg. Ringene har også fått en forbedring – de er blitt tynnere. Som et resultat reduseres friksjonskraften til ringveggparet til sylinderforingen.
Vevstengene er "delte", med en stålbronsebøssing presset inn i det øvre hodet.
Litt modifisert veivaksel. Nå i kroppen hans er det spesielle tilleggsboringer, takket være hvilke oljesulting av koblingsstangtappene er utelukket.
Inntakssystemet er endret. På VAZ-21129 er en inntaksmottaker med variabel geometri og kammervolum installert. Dette oppnås ved å innføre et klaffsystem som regulerer lengden på inntaksmanifolden.
Oljedyser dukket opp i smøresystemet og avkjølte bunnen av stemplene.
Masseluftstrømsensoren er ekskludert fra det elektriske. I stedet er det installert atmosfæriske trykk- og lufttemperatursensorer.
Som et resultat av raffinementet stabiliserte tomgangshastigheten seg, de tekniske og økonomiske indikatorene til motoren økte.
I tillegg, i den elektriske delen, ble ECU-en til den gamle motoren erstattet med en ny (M86). Arbeidet til alle elektrikere utføres fra energien som genereres av den moderniserte DC-generatoren.
Enheten er tilpasset bruk med ulike typer girkasser (manuell girkasse og automatgir-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 2015 |
| Volum, cm³ | 1596 |
| Strøm, l. Med | 106 |
| Dreiemoment, Nm | 148 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Timing stasjon | belte |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 4.1 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressurs, utenfor. km | 200 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Vekt, kg | 92.5 |
| Tuning (potensial), l. Med | 150 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til motoren er veltalende bevist av det faktum at ressursen deklarert av produsenten overlapper nesten to ganger. I følge bileiere er det motorer med en kjørelengde på mer enn 350 tusen km uten vesentlige reparasjoner.
Alle bilister hevder enstemmig at VAZ-21129 er pålitelig og økonomisk med rettidig service av høy kvalitet. Dette kan leses gjentatte ganger i anmeldelser av deltakere i ulike spesialiserte fora.
For eksempel skriver VADIM: "...motor 1,6 km 83500 km. Drivstofforbruk: by 6,5 - 7,0, motorvei 5,5 -6,0. Avhenger av hastigheten, kvaliteten på bensinen, samt byggekvaliteten til selve motoren. Ingen oljeforbruk, ingen påfyll fra utskifting til utskifting'.
Roman er av samme oppfatning. Han rapporterer: "...Jeg går til Largus Cross 5 seter, jeg kjøpte den i salongen i juni 2019, kjørelengde er 40 tonn, oljen i motoren er Lada Ultra 5w40, jeg prøver å bytte den hver 7000, i løpet av denne tiden merker jeg ikke røyk , oljeforbruk, fra fremmed støy - hydrauliske løftere banker, og selv da, i de første tre-fire sekundene etter start i frost fra - 20, anser jeg ikke dette som kritisk, motoren er kjent fra Priora, elsker fart og gjør bruker ikke mye drivstoff". Alex legger til: "...flott motor, trekker godt fra bunnen på motorvei lavt forbruk på 5,7 liter!'.
Vel, for de bileiere som ignorerer rettidig vedlikehold, sparer på tekniske væsker, virkelig tvinger motoren, kan man bare sympatisere.
Som et eksempel, Soar Angeles forvirring: "...Vesta 2017 kilometerstand 135t km motor 21129 chiptuning utført, foroverflyt på 51 rør, gummi R16/205/50 holder. Det var et forbruk på 10 liter i urban stil, så økte plutselig forbruket til 15 liter per 100 ...'.
Eller som dette. Razrtshitele fra Vologda skrev følgende opus: "...om motorhastighet: problemet er at når bilen ruller med en hastighet på 5 km/t, er den vanskelig å stikke i 1. gir, og den andre er lett å holde. Du stikker det inn, prøver å gå og gå med spenning ...'.
For hva??? Hvorfor "stikke" første gir hvis bilen allerede er i bevegelse? For å sjekke påliteligheten til motoren og girkassen? Kommentarer, som de sier, er unødvendige.
Problemer med forbrenningsmotorens pålitelighet er konstant i produsentens synsfelt. Så i august 2018 ble stempelgruppen ferdigstilt. Resultatet var eliminering av fenomenet med å bøye ventilene når de kommer i kontakt med stempelet.
Konklusjon: VAZ-21129 er en helt pålitelig motor med passende håndtering.
Svake flekker
De er tilgjengelige på VAZ-21129, men det må umiddelbart understrekes at de ikke er kritiske.
Klager på driften av kjølesystemet er forårsaket på grunn av en termostat av dårlig kvalitet.
Det er en viss sannhet i dette. Det hender at termostaten slutter å virke, noe som kan føre til at motoren overopphetes. Eller omvendt, det tar for lang tid å varme opp til driftstemperatur. Begge er dårlige.
I det første tilfellet er det en nesten 100 % forutsetning for en større overhaling, i det andre vil en lang, men økt slitasje på gnidningsflatene til CPG føre til samme resultat. Det er bare én måte å løse problemet på - å oppdage en funksjonsfeil i tide og umiddelbart iverksette tiltak for å eliminere den.
Tidskjøring. Drivremmens ressurs er tildelt av produsenten til 200 tusen km. I følge anmeldelser er tallet ekte, det opprettholdes. Hva kan ikke sies om bypass-valsen og vannpumpen. De svikter vanligvis med 120-140 tusen km, kiler seg og får drivremmen til å ryke.
Resultatet er en bøyning i ventilene, en større overhaling av motoren. For å forhindre at dette skjer, er det nødvendig å endre tidsenhetene før tidsplanen (90-100 tusen km).
Et slikt fenomen som motorutløsning gir ikke små problemer for bileiere. I de fleste tilfeller er defekte tennplugger eller tennspoler, skitne dyser grunnlaget. Elektriske deler skal skiftes, og dyser skal spyles.
Noen ganger blir bilistene skremt av høye dunk fra under panseret. Som regel er deres "forfattere" hydrauliske løftere, som slites raskt ved bruk av olje av lav kvalitet.
Gitt at de hydrauliske løfterne ikke kan repareres, må de byttes. Hvis garantiperioden til forbrenningsmotoren ikke har utløpt - under garantien, gratis. Ellers, gjør deg klar til å skille deg ut. Dette vil være årsaken til beregningen - hva du skal spare på. Reparasjon av olje eller motor.
Som du kan se, blir de svake punktene til motoren i de fleste tilfeller provosert av bileierne selv med deres uforsiktige holdning til motoren.
repairability
Det skal bemerkes med en gang at vedlikeholdsevnen til VAZ-21129-kraftenheten er god. Men samtidig har den sine egne egenskaper. Med anskaffelse av nødvendige reservedeler for reparasjoner er det ingen vanskeligheter.
De er i enhver spesialbutikk. Her er den eneste fallgruven - på grunn av uerfarenhet er det mulig å kjøpe en forfalsket del eller montering. Det moderne markedet vil gjerne tilby slike produkter. Spesielt kinesisk laget.
Ved gjenoppretting av motorytelsen brukes kun originale reservedeler. Ellers må reparasjonen utføres på nytt.
Det må også huskes at moderne motorer, inkludert VAZ-21129, ikke lenger er den klassiske "penny", "seks" osv. For eksempel krever den samme VAZ-21129, selv for enkle reparasjoner, bruk av en spesiell verktøy.
For klarhet, når du gjenoppretter motoren, trenger du torx-nøkler, eller i vanlige folk "stjerner". De vil være nødvendige når du skifter tennplugger og andre motorkomponenter.
En annen overraskelse venter på de som reparerer forbrenningsmotoren på bensinstasjonen. Det kommer ikke billig. For eksempel vil bytte av registerreim koste omtrent 5000 rubler (2015-prislapp). Det er selvsagt billigere å gjøre reparasjoner og vedlikehold selv, men her trengs kunnskap og erfaring.
Før du bestemmer deg for restaurering av motoren, vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten for å erstatte motoren med en kontrakt. Noen ganger vil det være mindre kostbart enn å gjøre en full overhaling.
Oppsummert bør det bemerkes at VAZ-21129 er en moderne, pålitelig og brukervennlig motor. Men med riktig omsorg.
