Volkswagen ABU motor
Innhold
På begynnelsen av 90-tallet ble EA111-motorlinjen fylt opp med en ny kraftenhet.
beskrivelse
Volkswagen ABU-motoren ble produsert fra 1992 til 1994. Det er en firesylindret aspirert bensinmotor med et volum på 1,6 liter, en kapasitet på 75 hk. med og et dreiemoment på 126 Nm.
Installert på biler:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Disaster II /6K/ (1993-1994).
Sylinderblokken er støpejern, ikke foret. Ermene bores ut i blokkens kropp.
Registerreimdrift. Funksjon - det er ingen spenningsmekanisme. Spenningsjustering gjøres med pumpe.
Kjede oljepumpedrift.
Aluminiumsstempler med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Nedre kompresjonsring støpejern, øvre stål. Stempelfingre av flytende type, sikret mot forskyvning med festeringer.
Stemplene har dype utsparinger, takket være at de ikke møtes med ventilene i tilfelle registerreimbrudd. Men dette er teoretisk. Virkelig - bøyningen deres oppstår.
Lukket kjølesystem med to-trinns elektrisk vifte.
Mono-Motronic drivstoffsystem (produsert av Bosch).
Kombinert type smøresystem. Produsenten anbefaler å skifte olje etter 15 tusen km, men under våre driftsforhold er det ønskelig å utføre denne operasjonen dobbelt så ofte.
Технические характеристики
| Производитель | bekymring Volkswagen Group |
| Utgivelsesår | 1992 |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Strøm, l. Med | 75 |
| Dreiemoment, Nm | 126 |
| Kompresjonsforhold | 9.3 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 4 |
| Påført olje | 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Drivstofftilførselssystem | enkelt injeksjon |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
| Ressurs, utenfor. km | n/a* |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 150 ** |
* ifølge anmeldelser, med rettidig vedlikehold, tar den seg av 400-800 tusen km, ** en ikke-redusert ressurs er ikke definert.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
De aller fleste bilistene karakteriserer ABU som pålitelig. Dette bekreftes av deres uttalelser når de diskuterer aggregatet.
KonsulBY fra Minsk skriver for eksempel: «... en vanlig motor. Jeg har ikke klatret der i det hele tatt på så mange år (siden 2016). Bortsett fra lokkpakningen er alt original...'.
Deler erfaringen med å operere alekss fra Moskva: "... Jeg leste en tråd på forumet om en fastkjørt generator og spørsmålet var om jeg ville komme meg hjem på ett batteri. Så hos ABU går pumpen på en tannrem, og hun bryr seg ikke om hva som skjer med generatoren og dens belter'.
Mange, sammen med pålitelighet, understreker motorens høye effektivitet. En av bilistene om ABU uttrykte seg kort, men kortfattet - man kan si "bruker ikke" drivstoff. Jeg har kjørt mer enn 5 km hver dag i 100 år. Bilen nekter å gå i stykker!
For å forbedre påliteligheten til motoren, er det nødvendig å betjene den på en rettidig og høykvalitets måte. Og selvfølgelig bruk den riktig. Ikke som La Costa (Canada): "... Ved dynamikk. Da jeg satte meg ned for første gang virket det for meg at bilen skulle gå, men jeg ble værende. Kort sagt, ofigel at 1.6 kan rive sånn. Nå er jeg enten vant til det, eller så er jeg definitivt vant til det ...'.
Som en konklusjon om påliteligheten til motoren kan man sitere rådet fra bileieren Karma fra Kiev: "... ikke utsett og ikke spar på oljeskift og ABU-vedlikehold - da kjører den fortsatt flott og lenge. Og hvordan vil du stramme den ... Vel, jeg strammet den, og til slutt var det billigere for meg å bytte ut alt under panseret enn å gjøre en større overhaling ...". Som de sier, kommentarer er overflødige.
Svake flekker
I følge en rekke anmeldelser av bilister er de svakeste punktene tetninger under ventildekselet, veivakselen og kamakselen. Oljelekkasje elimineres ved å skifte dekselpakning og tetninger.
Elektrikere skaper mye trøbbel. Det vanligste var feil i tenningssystemet, feil på kjølevæsketemperatursensoren og i ledningene.
Flytende motorhastighet. Her er hovedkilden til dette problemet gassposisjonspotensiometeret.
Mono-injeksjonssystemet svikter også ofte i sitt arbeid.
Med rettidig oppdagelse og eliminering av funksjonsfeilene som har oppstått, er de oppførte svakhetene ikke kritiske og skaper ikke store problemer for bileieren.
repairability
Den gode vedlikeholdsevnen til ABU skyldes to faktorer - sylinderblokken i støpejern og den enkle utformingen av selve enheten.
Markedet for reparasjonsdeler er tilgjengelig, men bileiere fokuserer på sine høye kostnader. Dette skyldes det faktum at motoren ble produsert i lang tid og ikke lenge.
Det er også motstridende synspunkter på dette temaet. Så på et av forumene hevder forfatteren at det er mange reservedeler, de er alle billige. Dessuten kan noen brukes fra VAZ-motorer. (Spesifikasjoner er ikke gitt).
Ved reparasjon av motoren må man håndtere ytterligere operasjoner for å fjerne de tilhørende nodene. For eksempel, for å fjerne oljepannen, må du koble fra svinghjulet.
Gir misnøye med utskifting av tennplugger. Først, for å komme til dem, må du demontere baren med høyspentledninger. For det andre er stearinlysbrønner ikke egnet i størrelse for å rense dem fra akkumulert smuss. Det er upraktisk, men det er ingen annen utvei - dette er utformingen av motoren.
Boring av sylinderblokken til den nødvendige reparasjonsstørrelsen på stempelet lar deg foreta en fullstendig overhaling av forbrenningsmotoren.
Før du starter restaureringsarbeidet, må du vurdere muligheten for å anskaffe en kontraktsmotor. Kanskje det vil bli det mest akseptable og billigste.
Kostnaden for kontraktsmotorer avhenger av kjørelengde og fullstendighet med vedlegg. Prisen starter fra 10 tusen rubler, men du kan finne billigere.
Generelt regnes Volkswagen ABU-motoren som en enkel, holdbar og pålitelig enhet med sin forsiktige drift og rettidig vedlikehold.
