Volkswagen AUA motor
Innhold
Tyske motorbyggere har laget en ny versjon av motoren, designet for å utstyre sine små biler.
beskrivelse
Spesialister fra bilkonsernet VAG har utviklet og satt i produksjon en kraftenhet for populære bilmodeller av egen produksjon. Han mottok AUA-indeksen.
Utgivelsen har blitt etablert på Volkswagen-fabrikken siden juni 2000.
AUA er en 1,4-liters firesylindret rekkebensinmotor med en kapasitet på 75 hk. med og et dreiemoment på 126 Nm.
Installert på Volkswagen-biler:
- Wolf /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ sedan (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variant (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ vogn (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ stasjonsvogn (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
I tillegg, fra 2004 til 2007, ble AUA installert på Skoda Fabia (6Y).
Sylinderblokken er støpt aluminiumslegering med grå støpejernsforinger.
Stempler i standardutførelse, aluminium, med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper.
Det særegne til oljeskraperingen ligger i designen - den er trekomponent. Stempelpinnene er flytende, festet mot aksial forskyvning av fjærholderinger.
Veivakselen er støpt av grått støpejern og har fire motvekter. En funksjon ved veivakselen er umuligheten av å erstatte den under reparasjon. Produsenten er forbudt å løsne de gjengede festene, da dette fører til deformasjon av lagersengene.
Måling av klaringene i hovedlagrene under serviceforhold er ikke mulig, dvs. installasjon av hovedlagre er også umulig.
Sylinderhode i aluminium. På den øvre delen er det en seng for å feste to kamaksler og 16 ventiler, hvis termiske klaring justeres automatisk av hydrauliske kompensatorer.
Dessverre er de en kilde til ekstra støy, noe som får mange bileiere til å tvile på motorens helse. Siden hydrauliske løftere ikke kan repareres, må de skiftes ut.
Tidsinnstillingen er to-belter. Takket være denne tekniske løsningen ble det mulig å redusere sylinderhodets bredde betydelig.
Bileiere bemerker en lav ressurs av belter, spesielt hjelpemidler (små). Produsenten anbefaler å bytte dem etter 90 tusen km, og sørg for å inspisere etter hver 30 tusen km.
Elektriker. Tennspolen er én, felles for fire sylindre. Injeksjonskontroll-ECUen er utstyrt med selvdiagnose. Tilfeldige feil (“S/P”) som ikke gjentas innen 50 starter av forbrenningsmotoren, slettes automatisk fra datamaskinens minne.
Drivstofftilførselssystemet er en injektor, med distribuert injeksjon. Verket styres av Magneti Marelli 4LV elektronikk. Anbefalt bensin - AI-95.
Kombinert type smøresystem. Oljepumpen er girdrevet av veivakseltåen. Den anbefalte oljen er VW 50000, VW 50101 eller VW 50200. Hvis den anbefalte VW-oljen ikke er tilgjengelig, kan API-SF eller API-SG oljer brukes.
For å forbedre kvaliteten på avgassrensingen og redusere drivstofforbruket ble det installert en elektrisk resirkulasjonsventil for eksosgass på forbrenningsmotoren.
I tillegg til ventilen er en katalysator involvert i rensingen av eksosgasser.
VW AUA-motoren har gode turtallsegenskaper for sin klasse, noe som tydelig bekreftes av grafen ovenfor.
Bileiere gir også enheten positive tilbakemeldinger.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern Volkswagen |
| Utgivelsesår | 2000 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Strøm, l. Med | 75 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 54 |
| Dreiemoment, Nm | 126 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 33.1 |
| Timing stasjon | belte (2 stk.) |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.8 |
| Påført olje | 0W-30 – 10W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | ikke mer enn 1,0 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Vekt, kg | 90 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 85 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til motoren er hevet over tvil. For det første er den enkel i design. For det andre har den en betydelig driftsressurs. Her er det på sin plass å merke seg at AUA ikke er kresne når det gjelder kvaliteten på bensin, noe som er en ekstremt positiv faktor for våre driftsforhold.
Når de kommuniserer på spesialiserte fora, fokuserer bilistene på behovet for rettidig og høykvalitets motorvedlikehold.
Så, bileieren Lector25 rapporterer: "... AUA-motorer 400 tusen km pleiet allerede på flukt, hvis du utfører vedlikehold i tide og ikke river bilen'.
Noen eiere er ikke fornøyd med motorkraften. I denne forbindelse må du være forsiktig og forstå at AUA ikke ble laget for racerbiler, men budsjettbiler designet for daglig bruk.
I tillegg, ved utformingen av en forbrenningsmotor, ble dens økonomiske indikatorer tatt i betraktning, inkludert muligheten for langvarig bruk.
Resultatet er en pålitelig, økonomisk og holdbar motor som har tjent trofast frem til i dag.
Svake flekker
Som enhver motor er ikke AUA uten problematiske områder. Mest av alt er bileiere i trøbbel med elektrikeren og tidskjøringen.
Tennspolen svikter ofte. Noen bilister prøver å reparere det på egen hånd (tetting av sprekker), men de oppnår ikke alltid et positivt resultat.
På motoren blir høyspentledninger raskt ødelagt. En slik prosess er visuelt merkbar etter 3-4 års drift av maskinen.
Resirkulasjonsventilen forårsaker mye trøbbel. Mer presist, potensiometeret, hvis spor slites raskt ut og ECU-en begynner å motta forvrengt informasjon.
Tidsinnstillingen er ikke holdbar. Spenningsvalsen har en ressurs på 40-60 tusen km. I følge observasjoner fra bileiere tar det ekstra (korte) drivremmen heller ikke mer enn 40 tusen km.
Når noen av beltene ryker eller hopper, bøyer ventilene seg fra møte med stempelet.
En rekke andre funksjonsfeil er mulige på motoren, men de er ikke av massiv karakter.
repairability
Vedlikehold AUA er bra, men har en rekke funksjoner. Sylinderblokken av aluminium regnes som engangs.
I denne motoren er det mulig å bore foringene til reparasjonsstørrelsen, men hvis det er problemer med veivakselen eller hovedlagrene, må blokken endres på grunn av dens designfunksjoner.
Det er visse vanskeligheter med reparasjonen knyttet til utformingen av vedlegg og tilleggsutstyr. For eksempel, når forseglingen til kamakselsengen er ødelagt, begynner olje å samle seg i lysbrønnene.
For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å demontere veivakselskiven, spenningsrullen til hovedtannbeltet og fjerne selve beltet. Først etter det blir det mulig å få tilgang til sengens festebolter (15 stk.).
Det gjenstår å belegge de parrende overflatene med tetningsmasse og montere i motsatt rekkefølge.
Med letingen etter reservedeler for reparasjon av forbrenningsmotorer er det ingen vanskeligheter. Det viktigste er å kjøpe originale komponenter og deler. Du bør ikke bruke demonteringstjenester, siden du kan kjøpe en vakker del, men med en liten gjenværende levetid.
Med den kommende store overhalingen av enheten, er det nyttig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Kostnaden for en slik motor ligger i området 30-60 tusen rubler, og kostnadene for overhaling når 75 tusen rubler.
Volkswagen AUA-motoren er i stand til å glede eieren i mange år med riktig omsorg.
