Volkswagen BCA motor
Innhold
Motorbyggerne til VAG auto-konsernet tilbød forbrukeren et nytt motoralternativ for populære bilmodeller av egen produksjon. Motoren har fylt opp linjen med enheter av EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
beskrivelse
Volkswagen-ingeniører sto overfor oppgaven med å lage en forbrenningsmotor med lavt drivstofforbruk, men samtidig må den ha tilstrekkelig kraft. I tillegg skal motoren ha god vedlikeholdsevne, være enkel å betjene og vedlikeholde.
I 1996 ble en slik enhet utviklet og satt i produksjon. Utgivelsen fortsatte til 2011.
BCA-motoren er en 1,4-liters firesylindret rekkebensinmotor med en kapasitet på 75 hk. med og et dreiemoment på 126 Nm.
Installert på biler:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vogn 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
I tillegg til det ovennevnte finner du enheten under panseret på VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Sylinderblokken er lett, støpt av en aluminiumslegering. Et slikt produkt anses å være ikke-reparerbart, engangs. Men i ICE under vurdering overgikk VAG-designerne seg selv.
Blokken tillater engangsboring av sylindre under overhaling. Og dette er allerede et håndgripelig tillegg til den totale kjørelengden på omtrent 150-200 tusen km.
Aluminiumsstempler, lette, med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Flytende fingre. Fra aksial forskyvning er de festet med holderinger.
Veivakselen er montert på fem lagre.
Tidsinnstillingen er to-belter. Den viktigste driver inntakskamakselen fra veivakselen. Sekundæren forbinder inntaks- og eksoskasakslene. Første beltebytte anbefales etter 80-90 tusen kilometer. Videre må de undersøkes nøye hver 30 tusen km. Den korte trenger spesiell oppmerksomhet.
Drivstoffforsyningssystem - injektor, distribuert injeksjon. Det er ikke krevende for oktantallet til drivstoffet, men på AI-95 bensin avsløres alle egenskapene som er innebygd i motoren i større grad.
Generelt er systemet ikke lunefullt, men det er behov for å fylle bensin med ren bensin, fordi ellers kan dysene bli tette.
Smøresystemet er klassisk, kombinert. Roterende oljepumpe. Drevet av veivakselen. Det er ingen oljedyser for kjøling av stempelbunnene.
Elektriker. Bosch Motronic ME7.5.10 strømsystem. Motorens høye krav til tennplugger er notert. Originale stearinlys (101 000 033 AA) kommer med tre elektroder, så denne omstendigheten bør tas i betraktning når du velger analoger. Feil tennplugger øker drivstofforbruket. Tennspolen er individuell for hvert stearinlys.
Motoren har elektronisk styring av bensinpedalen.
Designerne klarte å kombinere alle hovedparametrene i enheten for god kjøredynamikk.
Grafen viser avhengigheten av kraften og dreiemomentet til forbrenningsmotoren på antall omdreininger.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen bil bekymring |
| Utgivelsesår | 1996 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Strøm, l. Med | 75 |
| Dreiemoment, Nm | 126 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | belte (2) |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.2 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | til 0,5 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 200 * |
* uten tap av ressurs - opptil 90 liter. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Det er vanlig å bedømme påliteligheten til en hvilken som helst motor etter dens ressurs og sikkerhetsmargin. Når de kommuniserer på fora, snakker bileiere om BCA som en pålitelig og upretensiøs motor.
Så, MistreX (St. Petersburg) skriver: "... går ikke i stykker, spiser ikke olje og spiser ikke bensin. Hva annet gjør? Jeg har den på Skoda og 200000 XNUMX treffer alt er supert! Og reiste i byen og på motorveien til dalnyak'.
Hovedtyngden av bilister trekker oppmerksomheten til ressursens avhengighet av rettidig motorvedlikehold av høy kvalitet. De hevder at med en forsiktig holdning til bilen kan du oppnå en kjørelengde på minst 400 tusen km, men slike indikatorer krever implementering av alle vedlikeholdsanbefalinger.
En av bileierne (Anton) deler: "… jeg personlig kjørte en 2001-bil. med en slik motor 500 000 km uten kapital og noe inngrep'.
Produsenten overvåker produktene sine nøye og iverksetter umiddelbart tiltak for å forbedre påliteligheten. Så frem til 1999 ble det levert et parti med defekte oljeskraperinger.
Etter at et slikt gap ble oppdaget, ble leverandøren av ringene byttet. Problemet med ringene er lukket.
I følge bileiernes enstemmige mening er den totale ressursen til en 1.4-liters BCA-motor omtrent 400-450 tusen kilometer før neste overhaling.
Sikkerhetsmarginen til motoren lar deg øke kraften til 200 liter. krefter. Men slik tuning vil redusere kjørelengden til enheten betydelig. I tillegg vil en svært alvorlig endring av motoren være nødvendig, som et resultat av at egenskapene til forbrenningsmotoren vil bli endret. For eksempel vil miljøstandarder reduseres til minst Euro 2.
Ved å blinke ECU kan du øke kraften til enheten med 15-20%. Dette vil ikke påvirke ressursen, men noen egenskaper vil endre seg (samme grad av avgassrensing).
Svake flekker
Av alle de svake punktene er det mest relevante oljeinntaket (oljemottakeren). I de fleste tilfeller, etter 100 tusen kilometer, blir rutenettet tilstoppet.
Oljetrykket i smøresystemet begynner å synke, noe som gradvis fører til oljesult. Videre blir bildet ganske trist - kamakselen sitter fast, registerremmen er ødelagt, ventilene er bøyd, motoren er overhalt.
Det er to måter å unngå de beskrevne konsekvensene - å helle olje av høy kvalitet inn i motoren og regelmessig rengjøring av oljemottakergitteret. Plagsomt, kostbart, men mye billigere enn en større overhaling av forbrenningsmotoren.
Selvfølgelig oppstår andre problemer i motoren, men de er ikke utbredt. Det vil med andre ord være feil å kalle dem svake punkter.
Noen ganger er det for eksempel en opphopning av olje i stearinlysbrønnene. Feilen er den kollapsede tetningsmassen mellom kamakselstøtten og sylinderhodet. Bytte av tetningen løser problemet.
Ofte er det en elementær tilstopping av dysene. Det er problemer med å starte motoren, ustabile omdreininger oppstår, detonasjon, feiltenning (trippel) er mulig. Årsaken ligger i den lave kvaliteten på drivstoffet. Å spyle dysene eliminerer problemet.
Sjelden, men det er økt oljeforbruk. Olegarkh skrev følelsesmessig om et slikt problem på et av forumene: "... motor 1,4. Jeg spiste olje i bøtter - demonterte motoren, byttet oljeskraper, satte inn nye ringer. Det er det, problemet er borte'.
repairability
En av oppgavene som ble løst i utformingen av forbrenningsmotoren var muligheten for enkel utvinning selv etter alvorlige sammenbrudd av enheten. Og hun var ferdig. I følge anmeldelser fra bileiere forårsaker ikke overhalingen av motoren vanskeligheter.
Til og med reparasjon av en sylinderblokk av aluminium er tilgjengelig. Det vil ikke være noen problemer med kjøp av vedlegg, så vel som med andre reservedeler. Det eneste du trenger å være oppmerksom på er å utelukke muligheten for å kjøpe forfalskede produkter. Spesielt kinesisk laget.
Forresten, en fullverdig motorreparasjon av høy kvalitet kan bare utføres med originale reservedeler. Analoger, så vel som de som er anskaffet ved demontering, vil ikke føre til ønsket resultat.
Det er mange grunner til dette, to hovedårsaker. Reservedelsanaloger samsvarer ikke alltid med den nødvendige kvaliteten, og deler fra demontering kan ha en veldig liten gjenværende ressurs.
Gitt den enkle utformingen av forbrenningsmotoren, kan den også repareres i en garasje. Dette krever selvfølgelig ikke bare ønsket om å spare på reparasjoner, men også erfaring med å utføre slikt arbeid, spesialkunnskap, verktøy og inventar.
For eksempel vet ikke alle det, men produsenten forbyr å bytte ut veivakselen eller dens foringer separat fra sylinderblokken. Dette er forårsaket av forsiktig montering av akselen og hovedlagrene til blokken. Derfor endres de kun i samlingen.
Volkswagen BCA-reparasjon reiser ikke spørsmål i servicesenteret. Mestere er godt kjent med vedlikeholdsmanualene for slike motorer.
I noen tilfeller vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor. Prisområdet er ganske bredt - fra 28 til 80 tusen rubler. Alt avhenger av konfigurasjon, produksjonsår, kjørelengde og en rekke andre faktorer.
Volkswagen BCA-motoren som helhet viste seg å være vellykket, og i tilfelle av en tilstrekkelig holdning til den, gleder eieren sin med lang ressurs og økonomisk drift.
