Volkswagen CBZA motor
Innhold
Motorbyggerne til VAG auto-konsernet har åpnet en ny serie med EA111-TSI-motorer.
beskrivelse
Produksjonen av CBZA-motoren startet i 2010 og fortsatte i fem år, til 2015. Monteringen ble utført ved Volkswagen-konsernets fabrikk i Mlada Boleslav (Tsjekkia).
Strukturelt ble enheten laget på grunnlag av ICE 1,4 TSI EA111. Takket være bruken av innovative tekniske løsninger var det mulig å designe og sette i produksjon en kvalitativt ny motor, som har blitt lettere, mer økonomisk og mer dynamisk enn prototypen.
CBZA er en 1,2-liters, firesylindret rekkebensinmotor med en kapasitet på 86 hk. med og dreiemoment på 160 Nm turboladet.
Installert på biler:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
I tillegg til oppførte CBZA finner du VW Jetta og Polo under panseret.
Sylinderblokken har, i motsetning til forgjengeren, blitt til aluminium. Ermer er laget av grått støpejern, "våt" type. Muligheten for utskifting under en større overhaling er ikke gitt av produsenten.
Stemplene er laget etter det tradisjonelle opplegget - med tre ringer. De to øverste er kompresjon, den nederste oljeskraperen. Det særegne ligger i den reduserte friksjonskoeffisienten.
Veivaksel i stål med reduserte diametre på hoved- og vevstagstapper (opptil 42 mm).
Sylinderhodet er i aluminium, med en kamaksel og åtte ventiler (to per sylinder). Justering av det termiske gapet utføres av hydrauliske kompensatorer.
Registerkjededrift. Krever spesiell kontroll over tilstanden til kretsen. Hoppet slutter vanligvis med en bøyning i ventilene. Kjederessursen til de første modellene nådde knapt 30 tusen km med bilkjøring.
Turbolader IHI 1634 (Japan). Skaper et overtrykk på 0,6 bar.
Tennspolen er én, felles for fire stearinlys. Styrer motoren til Siemens Simos 10 ECU.
Drivstoffinnsprøytningssystem med direkte innsprøytning. For Europa anbefales det å bruke RON-95 bensin, i Russland er AI-95 tillatt, men motoren går mest stabilt på AI-98, som anbefales av produsenten.
Strukturelt er motoren ikke vanskelig, derfor anses den som ganske pålitelig.
Технические характеристики
| Производитель | Ung Boleslav Plant |
| Utgivelsesår | 2010 |
| Volum, cm³ | 1197 |
| Strøm, l. Med | 86 |
| Dreiemoment, Nm | 160 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 71 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | IHI 1634 turbolader |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.8 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | bensin AI-95** |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Vekt, kg | 102 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 150 *** |
*reelt oljeforbruk av en motor som kan repareres - ikke mer enn 0,1 l / 1000 km; ** det anbefales å bruke AI-98 bensin; ***økende kraft fører til en reduksjon i kjørelengde
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Hvis de første partiene av motoren ikke var forskjellig i spesiell pålitelighet, har situasjonen endret seg radikalt fra 2012. Forbedringene som ble utført økte motorens pålitelighet betydelig.
I sine anmeldelser legger bileiere vekt på denne faktoren. Så, kolon på et av forumene skriver følgende: "... Jeg har en venn i en taxi som jobber på en VW caddie med 1,2 tsi motor, bilen slår seg ikke av. Bytter kjede ved 40 tusen km og det er det, nå er kjørelengden 179000 og ingen problemer. Hans andre kolleger har også minst 150000 XNUMX løp, og som hadde en kjedeerstatning, hvem har ikke. Ingen hadde utbrente stempler!'.
Både bilister og produsenten understreker at påliteligheten og holdbarheten til motoren direkte avhenger av dens rettidige og høykvalitetsservice, bruken av høykvalitets drivstoff og smøremidler under drift.
Svake flekker
Svakhetene til forbrenningsmotoren inkluderer den lave ressursen til timingkjeden, tennplugger og eksplosive ledninger, injeksjonspumpe og elektrisk turbindrift.
Etter 2011 var kjedestrekningsproblemet løst. Ressursen har blitt omtrent 90 tusen km.
Tennplugger slår noen ganger feil. Årsaken er høyt ladetrykk. På grunn av dette brenner den negative elektroden til tennpluggen.
Høyspentledninger er utsatt for oksidasjon.
Den elektriske turbindriften er ikke pålitelig nok. Reparasjon er mulig.
Feilen i injeksjonspumpen er ledsaget av inntrengning av bensin i veivhuset til forbrenningsmotoren. En funksjonsfeil kan føre til svikt i hele motoren.
I tillegg legger bileiere merke til varigheten av forbrenningsmotoren som varmes opp ved lave temperaturer, vibrasjoner ved tomgangshastigheter og økte krav til kvaliteten på bensin og olje.
repairability
Reparasjon av CBZA forårsaker ikke store vanskeligheter. Nødvendige reservedeler er alltid på lager. Prisene er ikke billige, men heller ikke opprørende.
Det eneste problemet er sylinderblokken. Aluminiumsblokker regnes som engangs og kan ikke repareres.
Resten av motoren er lett å bytte. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til behovet for å kjøpe en rekke spesialverktøy og enheter.
Før du foretar restaurering av motoren, vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten for å anskaffe en kontraktsmotor. Ifølge bileiere overstiger prisen på en full overhaling noen ganger kostnadene for en kontraktsmotor.
Generelt regnes CBZA-motoren som pålitelig, økonomisk og holdbar når den blir tatt godt vare på.
