Volkswagen CFNB-motor
Innhold
Dens plass i rekken av EA111-1.6-motorer (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS og CFNA) ble tatt av en annen forbrenningsmotor utviklet av VAG-ingeniører.
beskrivelse
Parallelt med produksjonen av CFNA ble produksjonen av CFNB-motoren mestret. VAG motorbyggere i utviklingen av motoren ble styrt av prioriteringene pålitelighet, effektivitet og holdbarhet, sammen med enkel vedlikehold og reparasjon.
Den opprettede enheten er egentlig en klon av den berømte CFNA-motoren. Strukturelt sett er disse ICE-ene de samme. Forskjellen ligger i ECU-fastvaren. Resultatet var en reduksjon i CFNB-effekt og dreiemoment.
Motoren ble produsert i Tyskland ved Volkswagen-fabrikken i Chemnitz fra 2010 til 2016. Det var opprinnelig planlagt å utstyre populære biler av egen produksjon.
CFNA - atmosfærisk forbrenningsmotor (MPI), som går på bensin. Volum 1,6 liter, effekt 85 liter. s, dreiemoment 145 Nm. Fire sylindre, arrangert på rad.
Installert på Volkswagen-biler:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Sylinderblokken er i aluminium med tynne støpejernsforinger.
CPG forble uendret, som i CFNA, men stemplene ble 0,2 mm større i diameter. Denne innovasjonen er designet for å håndtere støt når du skifter til TDC. Dessverre ga det ikke et håndgripelig resultat - det oppstår også slag med disse stemplene.
Registerkjededrevet har samme "sår" som på CFNA.
Motoren bruker et kontaktløst tenningssystem med fire spoler. Alt arbeid styres av Magneti Marelli 7GV ECU.
Det er ingen endringer i drivstofftilførsel, smøring og kjølesystemer sammenlignet med CFNA. Den eneste forskjellen er den mer økonomiske ECU-fastvaren.
Til tross for redusert effekt har CFNB gode eksterne hastighetsegenskaper, noe som bekreftes av grafen ovenfor.
For en mer fullstendig presentasjon av motorens evner, gjenstår det å vurdere dens operasjonelle nyanser.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motoranlegg |
| Utgivelsesår | 2010 |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Strøm, l. Med | 85 |
| Dreiemoment, Nm | 145 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.6 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressurs, utenfor. km | 200 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 97 ** |
* på en brukbar motor opp til 0,1; ** verdi for chiptuning
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Det er ingen entydig mening om påliteligheten til motoren blant bileiere. Mange klager over dens dårlige kvalitet, konstante "brudd", problemer med timing og CPG. Det må innrømmes at det er mangler ved utformingen av forbrenningsmotoren. Samtidig blir de ofte provosert av bileiere selv.
Reduser påliteligheten til motoren betydelig ved utidig vedlikehold, fylling med drivstoff og smøremidler av lav kvalitet, erstatt de anbefalte kvalitetene av olje og drivstoff, og ikke forsiktig kjøring.
Samtidig er det ganske mange bilister som er ganske fornøyde med CFNB. I sine meldinger på forumene deler de positive inntrykk om motoren.
For eksempel skriver Dmitry:… jeg har en 2012 Polo. med samme motor. For øyeblikket er kjørelengden 330000 150000 km (ikke taxi, men jeg reiser mye). Banker allerede i 10000 XNUMX km., Hovedsakelig under oppvarming. Etter oppvarming banker det litt. Fylt med Castrol olje ved førstegangs service. Jeg måtte ofte helle, så byttet jeg ut med Wolf. Nå, frem til utskiftingen, er nivået normalt (jeg bytter hver XNUMX km). Har ikke kommet inn i motoren enda.'.
Det er rapportert om enda mer kjørelengde. Igor sier:... motoren har aldri vært åpnet. På et løp på 380 tusen ble registerkjedeføringene (strammer og dempersko) byttet ut på grunn av deres slitasje. Registerkjeden har strukket seg 1,2 mm i forhold til den nye. Jeg fyller på Castrol GTX 5W40-olje, plassert som "for motorer med høy kjørelengde." Oljeforbruk 150 - 300 g / 1000 km. Nå er kjørelengden 396297 km'.
Dermed øker motorressursen betydelig med en adekvat holdning til den. Som et resultat øker også påliteligheten.
En viktig indikator på pålitelighet er sikkerhetsmarginen til forbrenningsmotoren. Kraften til CFNB kan økes med en enkel chiptuning opp til 97 hk. Med. Dette vil ikke påvirke motoren. En ytterligere økning i kraft er mulig, men på bekostning av påliteligheten og lavere ytelsesindikatorer (redusere ressursen, senke miljøstandarder, etc.).
Re-totty fra Tolyatti uttrykte klart hensiktsmessigheten av å stille inn enheten: "... bestilte en motor 1,6 85 liter. s, jeg tenkte også på ECU-fastvaren. Men da jeg syklet, forsvant ønsket om å stille inn, fordi jeg fortsatt ikke vrir over 4 tusen omdreininger. Kraftig motor, jeg liker den'.
Svake flekker
I motoren er det mest problematiske stedet CPG. Med et løp på 30 tusen km (noen ganger tidligere), oppstår det støt når stemplene skiftes til TDC. I løpet av en kort driftsperiode vises skraper på skjørtene, stempelet svikter.
Den anbefalte utskiftingen av stempler med nye gir praktisk talt ikke et resultat - ringingen vises igjen når du skifter. Årsaken til feilen var en teknisk feilberegning i utformingen av enheten.
Mye trøbbel forårsaker tidskjøringen. Produsenten har bestemt levetiden til kjeden for hele motorens levetid, men med 100-150 tusen kilometer er den allerede strukket og må skiftes ut. I rettferdighet bør det bemerkes at kjedens levetid direkte avhenger av kjørestilen.
Utformingen av kjedestrammeren er ikke helt gjennomtenkt. Den fungerer kun når det er trykk i smøresystemet, dvs. når motoren går. Fraværet av et antiløpsstopp fører til en svekkelse av spenningen (når motoren ikke går) og muligheten for et kjedehopp oppstår. I dette tilfellet er ventilene bøyd.
Eksosmanifolden varer ikke lenge. Det vises sprekker på overflaten, og sveising hjelper ikke her på lenge. Den beste måten å håndtere dette fenomenet på er å bytte ut samleren.
Ofte er gasspaken "slem". Årsaken ligger i lavkvalitets bensin. En triviell spyling løser problemet.
repairability
Motoren har god vedlikeholdsevne. Overhaling kan gjøres i sin helhet, reservedeler er tilgjengelige i enhver spesialbutikk. Det eneste problemet med reparasjonen er den høye kostnaden.
I følge bileiere vil en fullstendig overhaling av motoren koste mer enn 100 tusen rubler.
Derfor er det verdt å vurdere muligheten for å erstatte motoren med en kontrakt.
Prisen starter fra 40 tusen rubler. Avhengig av konfigurasjonen, kan du finne billigere.
Du kan lese mer om vedlikehold på nettstedet i artikkelen "Volkswagen CFNA Engine".
Volkswagen CFNB-motoren er pålitelig og økonomisk når den håndteres riktig.
