Volkswagen CZCA motor
Innhold
Den velkjente CXSA-motoren er erstattet av en ny, kraftigere ICE som oppfyller moderne miljøstandarder. Med sine tekniske egenskaper samsvarer den fullt ut med EA211-TSI-linjen (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
beskrivelse
I 2013 mestret Volkswagen auto concern (VAG) produksjonen av en kraftenhet som erstattet den populære 1,4 TSI EA111-serien. Motoren fikk betegnelsen CZCA. Det er passende å merke seg at denne prøven fortsatt anses som en forbedret og moderat innovativ versjon av VAG-motorene i EA211-linjen.
Kraftverket i CZCA-serien med et volum på 1.4 liter er utstyrt med et stort antall populære Volkswagen, Skoda, Audi og Seat-modeller på markedet. På det russiske markedet er Volkswagen Polo og Skoda Octavia, Fabia og Rapid, utstyrt med denne motoren, mest kjent.
Motoren er preget av kompakthet, effektivitet, enkel vedlikehold i drift.
Av hovedfunksjonene er det verdt å merke seg distribuert av 180֯ Sylinderhodet, som gjorde det mulig å integrere eksosmanifolden i den, utskifting av timingkjededriften med en beltedrift og bruk av materialer som letter hele utformingen av forbrenningsmotoren.
CZCA 1,4 liters rekke firesylindret bensinmotor med 125 hk. med og et dreiemoment på 200 Nm utstyrt med turbolader.
Installert på biler fra VAG-bilprodusenten:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Det er umulig å ignorere slike innovative løsninger som forbedring av inntaksmanifolden. Nå har den en intercooler. Kjølesystemet har fått endringer - rotasjonen av vannpumpen utføres ved hjelp av egen drivreim. Selve systemet ble to-krets.
Den elektriske delen ble ikke stående uten oppmerksomhet. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU styrer hele driften av motoren, og ikke bare ladetrykket.
Tynnveggede støpejernsforinger presses inn i sylinderblokken av aluminium. Det er to plusser - vekten på motoren er redusert og muligheten for en fullstendig overhaling har dukket opp.
Aluminiumsstempler, lette. Den største ulempen med denne løsningen er deres økte følsomhet for overoppheting. Først av alt er dette merkbart av tilstanden til skjørtet, som i prøven vist på bildet. Flytende fingre. Fra sideforskyvning festet med festeringer.
Veivakselen er lett, med en slaglengde økt til 80 mm. Dette nødvendiggjorde bruk av lette koblingsstenger, som var nedfelt i designet.
Tidsinnstillingen bruker et belte. Sammenlignet med kjeden gikk knutens vekt litt ned, men dette viste seg å være den eneste positive siden av denne beslutningen. Drivremmen, ifølge produsenten, er i stand til å pleie 120 tusen km, men i praksis er dette sjelden.
Erfarne bileiere anbefaler å bytte beltet etter 90 tusen km. Dessuten må den undersøkes nøye hver 30 km. Et ødelagt belte får ventilene til å bøye seg.
Sylinderhodet har to kamaksler (DOHC), 16 ventiler med hydrauliske løftere. Ventiltidsregulatoren er plassert på inntaksakselen.
Drivstoffforsyningssystem - injeksjonstype, direkte innsprøytning. Brukt bensin - AI-98. Noen bilister erstatter den med 95., som reduserer ressursen, reduserer kraften og skaper forutsetninger for motorsvikt.
For turbolading brukes en TD025 M2 turbin som gir et overtrykk på 0,8 bar. I de aller fleste tilfeller tar turbinen seg av 100-150 tusen km, noe som ikke kan sies om driften. Det vil bli omtalt nærmere i kap. Svake punkter.
Smøresystemet bruker 0W-30 (ønskelig) eller 5W-30 olje. For russiske driftsforhold anbefaler produsenten å bruke VAG Special C 0W-30 med godkjenning og spesifikasjon VW 502 00/505 00. Utskifting må gjøres etter 7,5 tusen kilometer. Oljepumpe fra Duo-Centric, selvregulerende oljetilførsel.
Enhver motor har både positive og negative sider. Positive råder i CZCA. Grafen over de eksterne hastighetskarakteristikkene til motoren presentert nedenfor bekrefter tydelig dette.
CZCA ICE er en nesten ny motor med store forbedringer når det gjelder forbedring av teknisk og økonomisk ytelse.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-anlegget, Tsjekkia |
| Utgivelsesår | 2013 |
| Volum, cm³ | 1395 |
| Strøm, l. Med | 125 |
| Dreiemoment, Nm | 200 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | turbin TD025 M2 |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ett (innløp) |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.8 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | AI-98 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressurs, utenfor. km | 275 |
| Vekt, kg | 104 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial, hk | 230 ** |
* med en motor som kan repareres, ikke mer enn 0,1; **opptil 150 uten ressurstap
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Det er ingen tvil om påliteligheten til CZCA. Motoren har en anstendig ressurs og stor sikkerhetsmargin.
Mye snakk i ulike fora handler om holdbarheten til registerremmen. Eksperter i Volkswagen-bekymringen hevder at utskiftingsplanen er etter 120 tusen kilometer, og det er ikke nødvendig å redusere den.
Dette bekreftes delvis av enkelte bileiere. Så medlemmer fra Kaluga deler sine observasjoner: "… byttet registerreim og pluss drivremmen. Byttet på en løpetur på 131.000 4 km. Jeg skal fortelle deg med en gang at du ikke trenger å klatre dit så tidlig, du kan se fra bildene at alt er rent der og tilstanden til beltet er på en solid 5, eller til og med XNUMX'.
Krebsi (Tyskland, München) presiserer: "... tyskerne på denne motoren bytter ikke registerreim før 200 tusen km. Og de sier at han vanligvis fortsatt er i god behold. Fabrikkbytte er ikke gitt i det hele tatt'.
Det er klart med tyskerne, men våre bilister har en annen oppfatning om dette problemet - etter 90000 30000 utskiftninger og hver XNUMX XNUMX inspeksjoner. Under driftsforhold i den russiske føderasjonen vil dette være det mest realistiske og sikre.
På spørsmålet om økt oljeforbruk er det heller ingen entydig oppfatning. Problemer står hovedsakelig overfor bileiere som prøver å spare på billigere olje og ikke overholder motorvedlikeholdsfristene.
En bilist fra Moskva, Cmfkamikadze, uttrykker den vanligste meningen om motoren: "… oljenivå. Dynamisk brann! Forbruk inntil 7.6 snitt i byen. Veldig stillegående motor. Når du stopper ved et lyskryss, som om du stopper. Ja, i dag, mens du ryddet snøen og gikk rundt i bilen, ble det oppvarmet til 80 grader. 5-8 minutter. Bedagelig. Så myten om en lang oppvarming er ødelagt'.
Produsenten tar rettidige tiltak for å forbedre enhetens pålitelighet. For eksempel, i de første partiene med motorer, ble det lagt merke til problemer i monteringen av ventiltidsregulatoren. Fabrikken rettet raskt opp feilen.
Motoren overskrider betydelig den deklarerte ressursen med en tilstrekkelig holdning til den. Bilservicearbeidere har gjentatte ganger lagt merke til biler som ankommer dem med en kjørelengde på mer enn 400 tusen km.
Sikkerhetsmarginen lar deg booste motoren opp til 230 hk. s, men ikke gjør det. For det første ble motoren opprinnelig forsterket av produsenten. For det andre vil intervensjon i utformingen av enheten betydelig redusere ressursen og samsvar med miljøstandarder.
For de som har en effekt på 125 liter. med ikke nok, er det mulig å utføre en enkel chip tuning (lag en blinking av ECU). Som et resultat vil motoren bli sterkere med ca 12-15 hk. s, mens ressursen forblir den samme.
Basert på vurderinger fra eksperter og bilister på 1.4 TSI CZCA-motoren, foreslår den eneste konklusjonen seg selv - denne motoren fra Volkswagen er ganske praktisk, pålitelig og ganske økonomisk.
Svake flekker
CZCA-problemområder kunne ikke unngås. Men samtidig må det huskes at mange av dem er forårsaket av feil drift av enheten, det vil si at bileierne selv er ansvarlige for deres forekomst.
Vurder hovedproblemnoden til motoren
tsya wastegate-turbin, eller rettere sagt dens stasjon. Bilister møter ofte fastkjøring av aktuatorstangen. Problemet kan oppstå når som helst. Årsaken er en teknisk feilberegning i utformingen av motoren. Spesialister-eksperter antyder at det er en feil i valg av hull og materialer til monteringsdelene.
For å forhindre funksjonsfeil er det nødvendig å smøre aktuatorstangen med varmebestandig fett og med jevne mellomrom (selv mens du står i trafikkork) gi motoren full hastighet. Takket være disse to enkle anbefalingene er det mulig å eliminere forsuring av stangen og forhindre kostbare reparasjoner.
En annen vanlig svakhet ved superladede forbrenningsmotorer (CZCA er intet unntak) er økt oljeforbruk. Årsaken er ikke høykvalitets drivstoff og smøremidler, først og fremst bensin og ikke rettidig vedlikehold av motoren.
Drivstoff av dårlig kvalitet bidrar til dannelsen av sot og som et resultat forkoksing av stempelringer og ventiler. Konsekvensene er forekomst av ringer, tap av kraft, økt drivstof- og oljeforbruk.
Bileiere som i tide utfører regelmessig motorvedlikehold, møter som regel ikke en oljebrenner.
På eldre motorer oppstår dugg og til og med kjølevæskelekkasje. I de fleste tilfeller er dette på grunn av at plasten tørker ut – tiden krever sitt. Problemet løses ved å bytte ut den defekte delen.
Resten av problemene som oppstår er ikke kritiske, da de er sjeldne, og ikke på alle motorer.
repairability
CZCA har høy vedlikeholdsevne. En enkel design, støpejernshylser og en blokkanordning tillater restaurering ikke bare ved biltjenester, men også i garasjeforhold.
Motoren er vidt distribuert på hjemmemarkedet, så det er ingen problemer med å finne reservedeler. Når du kjøper, må du ta hensyn til produsenten deres for å utelukke muligheten for å skaffe en falsk.
Det anbefales ikke å bruke reservedeler-analoger under reparasjoner, spesielt ikke brukt. Noen bileiere tar dessverre ikke hensyn til denne anbefalingen. Som et resultat er det på grunn av dette at det noen ganger er nødvendig å reparere motoren igjen.
Hvorfor skjer dette? Forklaringen er enkel - analoger av komponenter og deler samsvarer ikke alltid med de nødvendige parameterne (dimensjoner, materialsammensetning, utførelse, etc.), og det er umulig å bestemme gjenværende ressurs for brukte elementer.
Før du reparerer enheten, vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor.
Det er ingen problemer med å finne en selger av slike motorer. Prisen på enheten varierer mye og starter fra 60 tusen rubler. Avhengig av fullstendigheten av vedlegg og andre faktorer, kan du finne en motor til en lavere kostnad.
Volkswagen CZCA-motoren er langsiktig, pålitelig og problemfri når alle produsentens krav til driften er oppfylt.
