Volkswagen DKZA motor
Innhold
2.0-liters Volkswagen DKZA turbomotor har blitt produsert av det tyske selskapet siden 2018 og er installert på så populære modeller som Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia og Superb-modellene. Enheten utmerker seg ved kombinert drivstoffinnsprøytning og Millers økonomiske syklusdrift.
EA888 gen3b-linjen inkluderer også forbrenningsmotorer: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA og CZPB.
Spesifikasjoner for VW DKZA 2.0 TSI-motoren
| Nøyaktig volum | 1984 cm³ |
| Strømsystem | FSI + MPI |
| Forbrenningsmotoreffekt | 190 hk |
| moment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 82.5 mm |
| Stempelslag | 92.8 mm |
| Kompresjonsforhold | 11.6 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | Miller syklus |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | på begge akslene |
| turbolading | GRUNN ER 20 |
| Hva slags olje å helle | 5.7 liter 0W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Vekten til DKZA-motoren i henhold til katalogen er 132 kg
DKZA-motornummeret er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk forbrenningsmotor Volkswagen DKZA
Om eksemplet med 2021 Skoda Octavia med en robotgirkasse:
| by | 10.6 liter |
| Spor | 6.4 liter |
| mixed | 8.0 liter |
Hvilke modeller er utstyrt med DKZA 2.0 l motor
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - nå |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - nå |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - nå |
| Karoq 1 (NÅ) | 2019 - nå |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - nå |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - nå |
| Superb 3 (3V) | 2019 - nå |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - nå |
| Passat B8 (3G) | 2019 - nå |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - nå |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - nå |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med DKZA
Denne kraftenheten har dukket opp nylig, og statistikken over dens sammenbrudd er fortsatt minimal.
Det svake punktet til motoren er det kortvarige plasthuset til vannpumpen.
Ganske ofte er det oljelekkasjer langs fronten av ventildekselet.
Med en svært dynamisk kjøring takler ikke VKG-systemet og olje kommer inn i inntaket
På utenlandske fora klager de ofte på problemer med GPF-partikkelfilteret
