Volvo B4204T motor
Innhold
Fords 2-liters B4204T EcoBoost-motor åpner for et bredt utvalg av svenske Volvo-motorer. Den utvikler en effekt på 160 hk. med., har mange forskjellige versjoner. De mest kjente er B4204T6 og T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 og andre.
Oversikt over B4204T6- og T7-motorer
Dette er to-liters enheter som drives av bensin. Drivstofftilførsel type GDI, direkte til sylindrene. Luftinntak - gjennom turbinen. Dermed skapes maksimal drivstofføkonomi og høy KM i bunnen. Dette gir også en økning i kraft, utmerket motstand mot detonasjon og andre viktige fordeler. B4204T6- og T7-motorene kan levere høyt kompresjonsmoment som alle direkteinnsprøytningsmotorer.
Utstyrt med forbrenningsmotorer med fire ventiler per sylinder. For å justere hullene, er mekaniske skyvere i stål inkludert. De krever justering på et visst stadium av arbeidet, som skjer automatisk. Inntil slutten av levetiden krever ikke ventilsystemet noe vedlikehold.
Sylinderblokk, stempel, sylinderhode
Sylinderblokken til disse motorene er laget av aluminium, men foret med slitesterk stålbeskyttelse. For å øke stivheten er støttelagerhusene montert i en enkelt bro.
Sylinderhode i aluminium, utstyrt med 4-ventils utstyr. Hver sylinder har en separat tennspole. I hodet ble det ikke bare funnet dyser, men også en høytrykks drivstoffpumpe, drevet av en av kamakslene.
Vevstengene er laget ved varmstempling, laget av den mest stive profilen. Stempler er modernisert, deres øvre del gir størst effektivitet. Dette reduserer risikoen for å fukte innsiden av sylindrene ved feiltenning. Stempelskjørtet er også universelt laget. Den er belagt med grafitt, noe som reduserer den totale friksjonshastigheten og tilbakeslaget, og reduserer også støy. Pinnen er herdet og har en innvendig avsmalning for å redusere vekten. Stemplene avkjøles gjennom ventilene, etter åpning begynner oljen å strømme fra undersiden.
Veivaksel med balansere
Veivakselen er slitesterk, støpejern, hviler på fem lagre, har drev til balanseakslene. Hovedoppgaven til balanseakslene er å balansere motorens vibrasjoner. De mottar drevet fra tannhjul koblet til veivakselen. Det er to balansere, de roterer motsatt av hverandre. Installert i veivhuset, har egne beskyttelsesdeksler.
For å balansere motorens vibrasjoner er det også gitt en spesiell demper. Den består av hoveddelen strammet på veivakselen, samt en gummidemper og en ytre felg med remskive.
Timing
Timing drive - kjede, med en ressurs på opptil 240 tusen kilometer. Kjeden er enkel. Riktig drift overvåkes av en automatisk strammer. Gassdistribusjon utføres ved hjelp av CVVT-blokker. En av dem regulerer inntakskamakselen for det meste på et tidlig stadium av ventilåpning for å forbedre motorytelsen. Denne blokken er 4-blad, noe kraftigere enn den andre - 3-blad, designet for eksos kamaksel. Å justere sistnevnte er som regel rettet mot å oppnå en rask oppvarming av katalysatoren, ikke mer.
Smøresystem
Oljepumpen fungerer gjennom et kjededrev. Smøremiddel til motoren suges ut av sumpen gjennom et plastrør. På toppen av pumpen er en radiator. Det er helt i aluminium, avkjølt med vann. En trykkregulator plassert på kroppen brukes også.
Det eksterne oljefilteret er plassert under radiatoren. Dens oppgave er å rense oljen fra smusspartikler. Når elementet er tilstoppet, åpnes ventilen, og smøremidlet fortsetter å vaske de indre delene av motoren, men omgår allerede filteret. Åpenbart vil mye søppel komme dit, noe som vil påvirke ressursen til kraftenheten negativt.
Oljen lagres i veivhuset som er ventilert etter «stille rom»-prinsippet. Det brukes 2 separatorer til dette. Den ene fant et sted i ventilmekanismen, den andre - på forsiden av forretningssenteret.
Kjølesystem
Avkjøling skjer i en sirkel. Først beveger væsken seg i en generell strøm, men når den når baksiden av kraftenheten, blir den fordelt - det meste går til sylinderhodet, en mindre del av frostvæsken roterer rundt den første sylinderen. Separat, gjennom spesielle hull, mates ventilbroene med kjølemiddel.
Kjølesystemet styres av en termostat. På B4204T6/7 er den av en mekanisk type, slik at temperaturen kan justeres i henhold til motormodus. Justering innebærer en reduksjon eller økning i volumet av væske som tilføres motoren.
Drivstoffsystem
Ifølge mange eksperter er drivstoffsystemet på B4204T6 / 7 laget med høyeste kvalitet. Alle deler som kommer i direkte kontakt med bensin er laget av rustfritt stål. Driften av drivstoffsystemet skjer takket være to filtre - høytrykks drivstoffpumpe og en enkel pumpe. Den første er plassert i sylinderhodet, den andre - i drivstofftanken. Oppgavene til høytrykkspumpen inkluderer trykkregulering, dens direkte opprettelse, som er nødvendig for effektiv injeksjon av drivstoff med injektorer. Den er laget av rustfritt stål, har ingen O-ringer, og forringes sjelden for tidlig.
Injeksjonssystem
Injektorene er hovedkomponentene i injeksjonssystemet. B4204T6/7-injektoren er av trykktype og har en solenoidåpning. Dette betyr at drivstoffet rekker å blande seg med luft før injeksjon, og først da oppstår antennelse.
Andre systemer og deler
Vurder dem mer detaljert.
- Inntaksmanifolden er polyamidforsterket med glassfiber. Grenrør er laget av rustfritt stål, støpt av høykvalitets stål, tåler temperaturer opp til 1050 grader. Denne teknologien gir utmerket ytelse: drivstofforbruk og CO2-utslipp reduseres.
- Katalysatoren på B4204T6/7 består av keramiske metallblokker belagt med Wash-coat-teknologien - sprøyting med edelmetaller. Katalysatoren renser aktivt eksosen under normal kjøring. Elementet er imidlertid veldig redd for blyforurensning i drivstoff av lav kvalitet, derfor blir det raskt skadet.
- Lambdasensor - overvåker mengden av ozon i katalysatoren. B4204T6 / 7-motorene har 2 regulatorer - den første er plassert før katalysatoren, den andre er etter.
| motorens type | 2,0-liters EcoBoost 200 hk/149 kW og 240 hk/176,5 kW |
| Forskyvning (cc) | 1999 |
| Sylinderdiameter (mm) | 87.5 |
| Slag (mm) | 83.1 |
| Type drivstoff | Oktantall - 95 |
| Maks. effekt (kW/hk ISO) | 147/200 og 176,5/240 |
| Maks. dreiemoment (Nm ISO) | 300 (320 i kortsiktig overboost-modus) ved veivakselhastighet (rpm) - 1750 - 4500 og 340 (360 i kortsiktig overboost-modus) ved veivakselhastighet (rpm) - 1900 - 3500 |
| Kompresjonsforhold | 10,0:1 |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Sylinderhode | DOHC støpt aluminium med pulverlakkerte karbonstålføringer og ventilseter |
| Sylinderblokk | Høytrykksstøpt aluminiumslegering, med bunnplate |
| Veivaksel | Støpejern med 47 mm tapper, åtte motvekter, fem 52 mm hovedlager og dempet frontremskive |
| Gassfordelingsmekanisme | Enkeltrad kjede |
| Camber vinkel | 39 ° |
| Ventildiametere (mm) | Innløp: 32,5; Eksamen: 28,0 |
| Turbolader | Borg Warner integrert turbosystem med lav treghet |
| Stempler | Cast |
| Forbindelses stenger | Smidd stål, vevstangs bunnhette dannes ved brudd |
| Motorstyringssystem | Bosch MED17 med CAN-buss og individuell sylinderbankekontroll |
| Drivstoffinjeksjon | Direkte injeksjon av bensinblanding under trykk, injektorer med 7 hull |
| tenning | Spole på tennplugg, elektronisk, uten fordeler |
| Eksosanlegg | Nær motorens treveis katalysatorsystem med oppvarmede oksygensensorer og en avgassovervåkingssensor plassert etter katalysatoren |
| standarder | Euro 5 |
Oversikt over andre modifikasjoner
Hele 17 modifikasjoner brukes i B4-linjen fra Volvo. Hver motor har sine egne styrker og svakheter. La oss se nærmere på de mest kjente analogene.
B4204T19
Svensk bensin 2-liters motor, yter 190 hk. Med. Netto arbeidsvolum er mindre enn den populære B4204T6 / 7 med 30 cc. se Dette forklarer den lave effekten. Drivstofforbruket til denne motoren er imidlertid ikke så høyt. Så for 100 km bruker den ikke mer enn 6,7 liter i den kombinerte syklusen. Det anbefales å fylle den med bensin i klasse AI-98, siden bruk av drivstoff av lav kvalitet påvirker kjøleenheten negativt og provoserer ustabil motordrift.
Ressursen til B4204T19-motoren er 350-400 tusen kilometer. Selvfølgelig avhenger arbeidsperioden direkte av kvaliteten på tjenesten, dens rettidige implementering. Utformingen av denne motoren gir mulighet for overhaling, noe som øker produksjonstiden betydelig.
B4204T20
Et annet kraftverk - B4204T20 - er allerede utviklet for to svenskproduserte biler. Motoren er plassert under panseret på Volvo S90 og V90. Det er bensin, med tvungen luft, utvikler en effekt på 249 liter. Med. Til høyre er det den beste modifikasjonen av B4204T. I tillegg til at denne enheten har mer kraft og ikke har kjøleproblemer som er karakteristiske for serien, er bruken av lavkvalitets drivstoff strukturelt gitt. Ganske egnet, for eksempel AI-95.
Gjennomsnittlig drivstofforbruk på T20 er 7,5 liter. Den kan ikke kalles høy, gitt tilstedeværelsen av en turbin. I tillegg har denne motoren en lavere driftsressurs - ikke mer enn 300 tusen kilometer, noe som forklares med en regelmessig økning i kraft.
B4204T27
Den siste generasjonen av familien er en motor kalt B4204T27. Den er også produsert for to biler fra Volvo-konsernet, det er den logiske konklusjonen til B42-serien. Utformingen av denne motoren forble den samme - 4 sylindre, injeksjon - direkte, lufttilførsel - med makt, av en turbin.
Motorkapasiteten er 1969 kubikkmeter. cm Den utvikler mest effekt - 320 hk. Med. Den fordøyer lett drivstoff i AI-95-klassen, bruker ikke mye - 7,5 liter. Motoren har noen svake noder i designet, noe som lar deg øke levetiden opp til 500 tusen kilometer. Alt dette kan imidlertid ikke redusere kostnadene for denne motoren - prisen for den er for høy, men det er verdt det.
| Nagits Moskva | Jeg kjører en 60 XC2010, 2.0T bensinmotor. Kilometerstand 77 80. I går gjorde jeg TO-100 7 med vennene mine og fant ut så ubehagelig informasjon for meg selv. Jeg ble fortalt at det er denne motoren som har et kompresjonsproblem på ca 10 tusen (for noen tidligere, for noen senere) som fører til en fullstendig utskifting av motoren. De forklarte at motoren er mislykket (den ser ut til å være Fords) og dette skjer i gjennomsnitt med 70 biler av XNUMX. Den oppgitte risikoprosenten (XNUMX%) forundret meg mye. Det er venner på tjenesten i Independence. Jeg ringte og fortalte om et mulig problem. De bekrefter og anbefaler å selge bilen mens det ikke er noe problem ennå. Symptomer - hastigheten begynner å flyte, først på tomgang, deretter under kjøring, og så blokkerer bilen alle systemer og reiser seg med en stake. |
| Natka | Nei, T4 er ikke 2.0T i det hele tatt, de har forskjellig kraft. 2.0T regnes som en god motor, en gylden kjerne, om jeg skal si det, og til og med ganske vellykket. I 2011, umiddelbart etter kjøpet, røykte jeg Internett om det, jeg fant ikke noe dårlig. Volvos uoffisielle tjenestemenn snakker også mer positivt om ham. |
| Nagits Moskva | Jeg er ikke sikker på om s60 T4 har det samme, men alt kan være det. Da blir det dobbelt fornærmende, for min kone har akkurat dette, dog 2013 og utover. Kanskje de begynte å sette en til eller ikke?! |
| Andrey Rodnoy | Her er et interessant utdrag: La oss først bli kjent med T5-forhjulsdriften med en 240 hesters 2.0 GTDi bensinturbomotor og en sekstrinns «robot». Selv i byen må du angre på mangelen på firehjulsdrift. Langrennsevne har ingenting med det å gjøre - hodet på skuldrene og 230 mm bakkeklaring vil bidra til å unngå nødsituasjoner med én drivaksel. Problemet ligger i implementeringen av motoregenskapene. Denne superladede "fireren" i EcoBoost-serien er allerede kjent for oss fra den oppdaterte Mondeo. På Ford er motoren enda mer momentant: 340 N • m mot 320 for Volvo. Men mens Mondeo akselerer sakte, går Volvo XC60 på en smell. |
| Cruz | Jeg har en c60, slik jeg forstår det, samme motor. 2.0T 203hk Jeg vet ikke om det er ecoboost eller ikke. Jeg så ikke etter 109 % informasjon, jeg tok en bruktbil med en kjørelengde på 000 116, akkurat nå er den under 000 XNUMX og det er ingen slike problemer, så vidt jeg vet så jeg den på bestillinger - forrige eier hadde ingen problemer enten ... så, infa for statistikk |
| Natka | 2.0T er ikke lenger satt på Volvo xc60, den har 203 krefter, og dette er slett ikke 240, som i T5. Takshta det er ingenting som skremmer meg)) Jeg vil kanskje sette klubbrekord for tiden for besittelse av samme xc60! |
| Andrey Rodnoy | For XC60 bensin 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 hk B4204T6, laget / solgt i 2011 - Volvo XC60 2.0T5 240 hk B4204T7, laget / solgt i 2011, 2012 og 2013 |
| Dinsman | Jeg har en bil med denne motoren på 48 000 km. (med mindre de vridd den, jeg tok en bruktbil i 2011) ble det funnet kompresjon i sylinder 3. Resultatet er en fullstendig utskifting av blokken 170 000r. OD vil ha en minimumskostnad på 250 000. Da viste de hele stempelet utbrent og delvis kollapset. Ingen kunne egentlig nevne årsaken til dette, enten oljen var dårlig eller drivstoffet. Det første tegnet: hyppig detonasjon under akselerasjon, så begynner det å buldre, eksosgasser vises i motorene (hvis oljepåfyllingslokket åpnes), da vil lavoljetrykksensoren lyse opp og så vil den kirdyk, motoren vil stige. |
| Kjærlighet | Kjør og ha det gøy, bare ikke voldta bilen unødvendig, ikke gå inn i gjørma der en VAZ-penning ikke får plass, ikke ta hver start i et lyskryss med storm, ikke spar på olje og hell den på minst 7k (for en turbomotor er dette veldig bra. viktig), hold øye med temperaturen og rensligheten til radiatorene, husk at du har en veldig varmebelastet motor, hell på sommeren spesielt i varmen 98th, og om vinteren ikke faller under 95th bensin, og minst en gang hver tredje måned kjøre langs motorveien med en bris og minst en halv time og alt vil være en bunt med denne motoren. Hvis du liker å drive mellom radene i revet modus, er den for enhver motor anstrengt og ikke en garanti for at den vil overleve. |
