VW 2.0 TDI motor. Bør jeg være redd for denne kraftenheten? Fordeler og ulemper
Innhold
TDI står for Turbo Direct Injection og har vært brukt av Volkswagen i mange år. TDI-enheter åpnet æraen for motorer der drivstoff sprøytes direkte inn i forbrenningskammeret. Den første generasjonen ble installert på Audi 100 modell C3. Produsenten utstyrte den med en turbolader, en elektronisk styrt fordelerpumpe og et åtteventilshode, noe som gjorde at designet hadde et høyt drifts- og utviklingspotensial.
VW 2.0 TDI motor. Legendarisk holdbarhet
Volkswagen-konsernet var ambisiøse og effektive i utviklingen av 1.9 TDI-prosjektet, og motoren fikk med årene mer og mer moderne utstyr som en turbolader med variabel eksosgeometri, intercooler, pumpeinjektorer og et dobbeltmassesvinghjul. Takket være mer og mer moderne teknologi har motorkraften økt, arbeidskulturen har blitt bedre og drivstofforbruket har gått ned. Holdbarheten til 1.9 TDI kraftenheter er nesten en legende, mange biler med disse motorene kan fortsatt kjøre den dag i dag, og ganske bra. Ofte er det ingenting å bekymre seg for i en løpetur i størrelsesorden 500 XNUMX kilometer. Moderne design kan bare misunne et slikt resultat.
VW 2.0 TDI motor. Best de godes fiende
Etterfølgeren til 1.9 TDI er 2.0 TDI, som noen eksperter sier er et perfekt eksempel på hvordan ordtaket "perfekt er det godes fiende" gir mening. Dette er fordi de første generasjonene av disse stasjonene viste og fortsatt har mye høyere feilprosent og høyere driftskostnader. Mekanikk hevder at 2.0 TDI ganske enkelt var underutviklet og bekymringen begynte å følge en mer aggressiv politikk for å optimalisere produksjonskostnadene. Sannheten ligger nok i midten. Problemer oppsto helt fra begynnelsen, produsenten utviklet de neste forbedringene og reddet situasjonen. Derfor et så stort antall forskjellige løsninger og komponenter. Når du bestemmer deg for å kjøpe en bil med 2.0 TDI-motor, bør du være klar over dette og sjekke alt mulig.
VW 2.0 TDI motor. Injektorpumpe
2.0 TDI-motorene med pumpe-injektorsystem debuterte i 2003 og skulle være like pålitelige som 1.9 TDI, og selvfølgelig mer moderne. Dessverre ble det annerledes. Den første motoren av denne designen ble plassert under panseret på Volkswagen Touran. 2.0 TDI-kraftenheten var tilgjengelig i forskjellige kraftalternativer, den åtteventils en produserte fra 136 til 140 hk, og den seksten-ventils en fra 140 til 170 hk. De forskjellige variantene skilte seg hovedsakelig i tilbehør og tilstedeværelsen av et DPF-filter. Som allerede nevnt har motoren blitt konsekvent oppgradert og tilpasset til skiftende utslippsstandarder. Den utvilsomme fordelen med denne motorsykkelen var lavt drivstofforbruk og god ytelse. Interessant nok ble 2.0 TDI hovedsakelig brukt i Volkswagen Group-modeller, men ikke bare. Den finnes også i Mitsubishi-biler (Outlander, Grandis eller Lancer IX), samt Chrysler og Dodge.
VW 2.0 TDI motor. Common Rail system
2007 brakte enda mer moderne teknologi til Volkswagen Group ved å bruke Common Rail-systemet og seksten ventilhoder. Motorer av denne designen ble preget av en mer effektiv arbeidskultur og var mye mer holdbare. I tillegg har effektområdet økt, fra 140 til 240 hk. Aktuatorer produseres fortsatt i dag.
VW 2.0 TDI motor. Feil
Som vi allerede har nevnt, forårsaker den beskrevne motoren mye kontrovers blant brukere, så vel som personer involvert i bilreparasjon. Denne motoren er utvilsomt helten i mer enn en kveldsdiskusjon, og dette skyldes det faktum at dens styrke er økonomi i daglig bruk, og dens svake punkt er dens relativt lave holdbarhet. Et vanlig problem med 2.0 TDI-pumpeinjektorer er et problem med oljepumpedriften, noe som resulterer i et plutselig tap av smøring, som i verste fall kan føre til et fullstendig beslag i enheten. Veien ut av denne situasjonen er å regelmessig inspisere det defekte elementet og svare til rett tid. Disse motorene sliter også med problemet med å sprekke eller "klistre" av sylinderhodet. Et karakteristisk symptom er tap av kjølevæske.
Pumpeinjektorer er heller ikke de mest holdbare, og for å gjøre vondt verre varer heller ikke Dumas-hjulene lenge. Det var tilfeller der de brøt allerede ved en løpetur på 50 2008 kilometer. km. Brukere har også rapportert om tidsproblemer, oftest på grunn av slitte hydrauliske regulatorer. Du må legge til turboladerfeil, EGR-ventiler og tette DPF-filtre på listen. Motorer laget etter XNUMX viser litt bedre holdbarhet.
Redaksjonen anbefaler: De mest populære brukte bilene for 10-20 tusen. zloty
Moderne 2.0 TDI-motorer (common rail-system) nyter godt omdømme blant brukerne. Eksperter bekrefter oppfatningen, men oppfordrer likevel til å være forsiktig. Når du kjøper en bil med en nyere motor, bør du være oppmerksom på dysene som produsenten en gang gjennomførte en servicekampanje for. Slanger kan være av defekt materiale, noe som kan føre til brudd. Dette problemet påvirker hovedsakelig biler fra 2009-2011, det anbefales også å sjekke oljepumpen regelmessig. Ettersom kjøretøyer med høy kjørelengde kommer på markedet, bør det forventes problemer med partikkelfilteret, EGR-ventilen og turboladeren.
VW 2.0 TDI motor. Motorkoder
Som vi allerede har nevnt, finnes det mange varianter av 2.0 TDI-motorer. Spesiell forsiktighet bør utvises når du velger en bil som ble produsert før 2008. Når du sjekker dette tilfellet, bør du først og fremst være oppmerksom på motorkoden. På Internett finner du nøyaktige kodekataloger og detaljert informasjon om hvilke motorer du bør unngå og hvilke du kan være interessert i. Høyrisikogruppen består av motorer med betegnelser, for eksempel: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Litt nyere kraftenheter, som AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, er avanserte design som teoretisk sett er i stand til å gi mer fredelig drift, selv om alt avhenger av hvordan bilen ble betjent.
I motorer som CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA med et elektronisk styrt direkte drivstoffinnsprøytningssystem er de fleste problemene eliminert og du kan stole på relativ trygghet.
VW 2.0 TDI motor. Reparasjonskostnad
Det mangler ikke på reservedeler til 2.0 TDI-motorer. Det er etterspørsel og tilbud i markedet. Volkswagen Groups biler er svært populære, noe som betyr at nesten alle bilbutikker kan organisere den nødvendige reservedelen for oss uten problemer. Alt dette gjør prisene attraktive, selv om du alltid bør være interessert i utprøvde og bedre produkter.
Nedenfor gir vi omtrentlige priser for reservedeler til 2.0 TDI-motoren montert på Audi A4 B8.
- EGR-ventil: PLN 350 brutto;
- tomassehjul: PLN 2200 brutto;
- glødeplugg: PLN 55 brutto;
- injektor: PLN 790 brutto;
- oljefilter: PLN 15 brutto;
- luftfilter: PLN 35 brutto;
- drivstoffilter: PLN 65 brutto;
- timingsett: PLN 650 brutto.
VW 2.0 TDI motor. Bør jeg kjøpe en 2.0 TDI?
Å kjøpe en bil med en førstegenerasjons 2.0 TDI-motor er dessverre et lotteri, noe som betyr en stor risiko. Etter kilometer og år har nok noen noder allerede blitt erstattet av forrige eier, men det betyr ikke at det ikke vil oppstå feil. Vi vet ikke helt hvilke deler som ble brukt til reparasjonen og hvem som faktisk reparerte bilen. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe, må du dobbeltsjekke enhetskoden. Det sikreste valget er en common rail-motor, men dette betyr at du må velge en nyere bil, noe som fører til høyere pris. Det viktigste er sunn fornuft og en grundig sjekk av en spesialist, noen ganger er det verdt å velge en bensinmotor, selv om du også her må være forsiktig, fordi de første TSI-motorene også kan være lunefulle.
Se også: Hva du trenger å vite om batteriet
