Motorer 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR-seriens motorer tilhører klassen av kompakte 3-sylindrede enheter med lav effekt. De er utviklet av et datterselskap av Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Flaggskipet i serien er 1KR-FE-motoren, som først ble introdusert i november 2004 på den nye Daihatsu Sirion for det europeiske markedet.

Den praktiske erfaringen med å betjene Sirion kombi i Europa viste veldig raskt bilspesialister over hele verden at Daihatsu-ingeniører klarte å lage en flott motor spesielt for små bybiler. Hovedfordelene med denne forbrenningsmotoren er lav vekt, effektivitet, god trekkraft i et bredt spekter av lave og middels hastigheter, samt et minimumsnivå av skadelige utslipp. Takket være disse egenskapene, i de påfølgende årene, slo 1KR-motoren seg grundig og bredt, ikke bare under panseret til småbiler "innfødte" Daihatsu og Toyota, men begynte også å bli brukt med hell i kompakte biler fra tredjepartsprodusenter som Citroen- Peugeot og Subaru.

Designfunksjonene til Toyota 1KR-FE-motoren er som følger:

• Alle store motordeler (sylindertopp, BC og oljepanne) er laget av lett aluminiumslegering, som gir enheten utmerket vekt og dimensjoner, samt lavt nivå av vibrasjoner og støy;
• Lange koblingsstenger, kombinert med VVT-i-systemet og optimaliseringssystemet for inntakskanalgeometri, lar motoren utvikle et ganske høyt dreiemoment over et bredt turtallsområde;
• Stempler og stempelringer på motoren er belagt med en spesiell slitebestandig sammensetning, som reduserer krafttapene betydelig på grunn av friksjon;
• Kompakte forbrenningskamre gir optimale forhold for tenning av drivstoffblandingen, noe som fører til en reduksjon i skadelige utslipp.

Interessant. ICE 1KR-FE fire år på rad (2007-2010) ble vinneren av den internasjonale prisen "Engine of the Year" (på engelsk stavemåte - International engine of the Year) i kategorien 1 liters motorer, som ble etablert og årlig tildelt av UKIP Media & Events Automotive Magazines-organisasjonen i henhold til resultatene av avstemninger fra journalister fra ledende bilpublikasjoner.

Технические характеристики

Parameter	Verdi
Produksjonsbedrift / fabrikk	Daihatsu Motor Corporation / mars-anlegg
Modell og type forbrenningsmotor	1KR-FE, bensin
År med løslatelse	2004-dd
Konfigurasjon og antall sylindre	Inline tre-sylindret (R3)
Arbeidsvolum, cm3	996
Boring / Slag, mm	71,0 / 84,0
Kompresjonsforhold	10,5:1
Antall ventiler per sylinder	4 (2 innløp og 2 utløp)
Gassfordelingsmekanisme	Enkeltrad kjede, DOHC, VVTi system
Maks. effekt, hk / rpm	67/6000 (71/6000*)
Maks. dreiemoment, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
Drivstoffsystem	EFI - distribuert elektronisk injeksjon
Tennsystem	Separat tennspole per sylinder (DIS-3)
Smøresystem	kombinert
Kjølesystem	Væske
Anbefalt oktantall for bensin	Blyfri bensin AI-95
Omtrentlig drivstofforbruk i urban syklus, l per 100 km	5-5,5
Miljøstandarder	EURO 4 / EURO 5
Materiale for fremstilling av BC og sylinderhode	Aluminiumslegering
Vekt av forbrenningsmotor med tilbehør (omtrentlig), kg	69
Motorressurs (omtrentlig), tusen km	200-250

* - spesifikke parameterverdier avhenger av innstillingene til motorkontrollenheten.

Anvendbarhet

Nedenfor er en komplett liste over biler fra forskjellige produsenter som 1KR-FE ICE har blitt installert på og blir installert på så langt:

• Toyota Passo (05.2004-i dag);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-i dag);
• Toyota Yaris (08.2005-i dag);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-i dag);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Motormodifikasjoner

Spesielt for de asiatiske bilmarkedene utviklet Toyota to forenklede versjoner av 1KR-FE-motoren på 1KR-FE-motorplattformen: 1KR-DE og 2KR-DEXNUMX.

Produksjonen av 1KR-DE ICE startet i 2012 i Indonesia. Denne kraftenheten var ment å utstyre Toyota Aqva og Daihatsu Ayla urban kompakte produsert av Astra Daihatsu joint venture og levert til det lokale markedet som en del av Low Cost Green Car-programmet. 1KR-DE-motoren skiller seg fra sin "foreldre" ved fraværet av VVT-i-systemet, som et resultat av at egenskapene har blitt "beskjeden": maksimal effekt er 48 kW (65 hk) ved 6000 rpm, dreiemomentet er 85 Nm ved 3600 o/min. Diameteren og slaglengden til stemplene forble den samme (71 mm x 84 mm), men volumet til forbrenningskammeret økte litt - opptil 998 kubikkmeter. cm.

I stedet for aluminium ble varmebestandig gummiplast valgt som materiale for fremstilling av 1KR-DE sylinderhodet, som gjorde det mulig å redusere motorens totalvekt med nesten 10 kg. For samme formål ble en eksosmanifold og en katalysator med oksygensensor integrert i en enkelt konstruksjon med sylinderhodet.

I 2014, i Malaysia, i et joint venture med Daihatsu, begynte produksjonen av Perodua Axia hatchback, der de begynte å installere en kraftigere versjon av 1KR-DE-motoren - 1KR-DE2. Økningen i kraft ble oppnådd ved å øke kompresjonsforholdet til arbeidsblandingen litt - opp til 11:1. 1KR-DE2 yter maksimalt 49 kW (66 hk) ved 6000 o/min og 90 Nm ved 3600 o/min. Andre egenskaper er helt lik de til 1KR-DE-motoren. Motoren oppfyller miljøkravene til EURO 4, og for å oppnå en høyere standard mangler den helt klart VVT-i-systemet.

Det skal bemerkes at 1KR-DE2 ICE produsert i Malaysia brukes på en annen Toyota-modell. Dette er en Toyota Wigo-bil, som er satt sammen av et datterselskap av et japansk selskap og levert til det filippinske bilmarkedet.

Kineserne, basert på 1KR-FE-motoren, utviklet og skapte sin egen lignende tresylindrede forbrenningsmotor med BYD371QA-indeksen.

Tjenesteanbefalinger

Toyota 1KR-motoren er en kompleks moderne kraftenhet, så vedlikeholdsproblemer kommer i forgrunnen. En forutsetning for å opprettholde ressursen som er innebygd i motoren av produsenten, er rettidig utskifting av motorolje, filtre og tennplugger. Bruk kun høykvalitets 0W30-5W30 SL/GF-3 motorolje. Unnlatelse av å overholde dette kravet kan føre til tilstopping av ventilene til VVT-i-systemet og ytterligere feil på motoren som helhet.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Som de fleste andre ICE-er laget av lette legeringer, er 1KR-FE en "engangs"-motor, noe som betyr at hvis indre deler og overflater er skadet, er det nesten umulig å reparere dem. Derfor bør enhver uvedkommende banking inne i motoren være et signal for eieren om å fastslå årsaken til dens forekomst og umiddelbart eliminere den identifiserte defekten. Det svakeste leddet i forbrenningsmotoren er timingkjeden. I motsetning til populær tro på at kretsen praktisk talt ikke svikter, er ressursen til denne enheten mye mindre enn den totale ressursen til forbrenningsmotoren. Å bytte ut registerkjeden med en 1KR-FE etter 150-200 tusen kilometer er ganske vanlig.

I følge vurderingene fra eierne involverer reparasjonen av 1KR-FE-motoren oftest reparasjon av vedlegg eller elektroniske enheter og systemer som utgjør motoren. Problemer oppstår hovedsakelig i aldersrelaterte produkter, og de er for det meste assosiert med tilstopping av VVT-i ventiler og gass.

Ytterligere berømmelse for 1KR-FE-motoren ble brakt av snøscootereiere som gjerne kjøper kontraktsmotorer av denne modellen og installerer dem i stedet for fabrikkenheter. En slående representant for slik tuning er Taiga-snøscooteren med en 1KR-motor.