2RZ-E og 2RZ-FE motorer
Den 2-liters firesylindrede 2.4RZ-motoren begynte å bli installert på Toyota HIACE WAGON-biler i august 1989. Ved utvikling av kraftenheter i RZ-serien med serienummer 1 og 2, ble en enkelt teknisk plattform brukt. Økningen i kraft i 2RZ-motorer ble oppnådd ved å øke volumet av forbrenningskamrene og bruk av stempler med større diameter.
I 1995 ble 2RZ-motoren modifisert for å bruke et nytt toakselt sylinderhode, noe som resulterte i 16-ventils 2RZ-FE ICE. Bruken av dette arrangementet gjorde det mulig å oppnå en betydelig økning i motorens kraft- og trekkraftegenskaper.
Kodingen til 2RZ-E- og 2RZ-FE-motorene inneholder nesten fullstendig informasjon om designfunksjonene og typen kraftenheter:
- "2" er serienummeret til motoren innenfor én serie;
- "R" er den generelle betegnelsen på serien, som bestemmer typen motorer: in-line firesylindret forbrenningsmotor med en kjededrift;
- "Z" - et tegn på en bensinmotor;
- "E" - et tegn på forbrenningsmotorens kraftsystem: elektronisk flerpunktsinjeksjon;
- "F" er et tegn på antall ventiler og utformingen av kamakslene i sylinderhodet: 4 ventiler per sylinder, standard "smal" layout med kjededrift per kamaksel.
Технические характеристики
| Parameter | Verdi | |
|---|---|---|
| Produsent | Toyota Motor Corporation | |
| ICE modell | 2RZ-E, bensin | 2RZ-FE, bensin |
| År med løslatelse | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfigurasjon og antall sylindre | Inline firesylindret (I4/L4) | |
| Arbeidsvolum, cm3 | 2438 | |
| Boring / Slag, mm | 95,0/86,0 | |
| Kompresjonsforhold | 8,8 | 9,5 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (1 innløp og 1 utløp) | 4 (2 innløp og 2 utløp) |
| Gassfordelingsmekanisme | Kjede, med topparrangement av en aksel (SOHC) | Kjede, med topparrangement av to aksler (DOHC) |
| Sylinderavfyringssekvens | 1-3-4-2 | |
| Maks. effekt, hk / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. dreiemoment, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Strømsystem | Distribuert elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI) | |
| Tennsystem | Distributør (distributør) | |
| Smøresystem | kombinert | |
| Kjølesystem | Væske | |
| Anbefalt oktantall for bensin | Blyfri bensin AI-92 eller AI-93 | |
| Type girkasse aggregert med forbrenningsmotor | 5-st. manuell girkasse og 4-trinns. automatisk overføring | |
| Materiale BC / sylinderhode | Støpejern/aluminium | |
| Motorressurs etter kjørelengde (omtrentlig), tusen km | 350-400 | |
Anvendelse på biler
2RZ-E-motoren ble brukt på følgende Toyota-bilmodeller:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 og 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
2RZ-FE-motoren ble brukt på Toyota-kjøretøyer bestemt for det europeiske og nordamerikanske markedet:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Funksjoner ved drift og vedlikehold
I Russland er 2RZ-E og 2RZ-FE-motorer ganske sjeldne, så det er vanskelig å finne noen betydelige anmeldelser om dem. Hjemme, i Japan, ble heller ikke disse motorene utbredt, til tross for en viss kraftøkning sammenlignet med de første prøvene i serien under serienumrene 1RZ. Mest sannsynlig skyldes dette det økte vibrasjonsnivået i 2RZ-motorene, assosiert med designfunksjonene til inline fire. I den tredje prøven av serien på 2.7-liters motorer ble denne ulempen eliminert ved å bruke en kompleks balanseringsmekanisme i hodet på BC, og i ICE med et volum på 2.4 liter sørget ikke Toyota-designere for slik kompensasjon.
Siden 2RZ- og 1RZ-motorene er strukturelt veldig nære og ble utviklet nesten samtidig, faller deres karakteristiske egenskaper i utgangspunktet sammen. Fordelene med 2RZ-motorer, som de til 1RZ, inkluderer drivstoffeffektivitet, pålitelighet, enkel betjening og vedlikehold og lang levetid. Ulempene, i tillegg til det økte nivået av vibrasjoner, er disse motorenes kritiske betydning for kvaliteten og tilstanden til motoroljen og risikoen for skade på ventiler og stempler når kretsen brytes.
Feilen i utviklingen og blindveien for videreutviklingen av 2RZ-motorfamilien er også bevist av det faktum at motorene i RZ-serien med et volum på 2.0 liter (1RZ) og 2.7 liter (3RZ) ble erstattet av motorer av den nye TR-serien, lignende i design, supplert med moderne enheter og enheter, men dette skjedde ikke med 2.4 l-linjen.
