Audi A3 motorer
Innhold
Audi A3 er en kompakt familiebil tilgjengelig i en rekke karosseristiler. Bilen har rikt utstyr og trivelig utseende. Bilen bruker et bredt utvalg av drivlinjer. Alle motorer som brukes har god dynamisk ytelse, i stand til å gi komfortabel kjøring i byen og utenfor.
Kort beskrivelse Audi A3
Tredørs kombi Audi A3 dukket opp i 1996. Den var basert på PQ34-plattformen. Bilen er utstyrt med kollisjonsputer, stabiliseringssystem og klimakontroll. Restyling av Audi A3 fant sted i 2000. Utgivelsen av bilen i Tyskland ble avsluttet i 2003, og i Brasil fortsatte bilen å rulle av samlebåndet til 2006.
Den andre generasjonen ble presentert på bilutstillingen i Genève i 2003. Opprinnelig ble bilen kun solgt bak på en tredørs kombi. I juli 2008 dukket det opp en femdørs versjon. Siden 2008 har bileiere hatt muligheten til å kjøpe en Audi bak på en cabriolet. Audi A3-bilen har blitt restylet flere ganger, som fant sted i:
- 2005;
- 2008;
- 2010 år.
I mars 2012 ble tredje generasjon Audi A3 presentert på bilutstillingen i Genève. Bilen hadde et tredørs kombikarosseri. Produksjonen av bilen startet i mai 2012, og salget startet 24. august samme år. Femdørsversjonen av bilen ble presentert på Paris Motor Show. Den kom i salg i 2013.
I New York 26.-27. mars 2013 ble Audi A3 sedan introdusert. Salget startet i slutten av mai samme år. I september 2013 ble Audi A3 cabriolet presentert på Frankfurt Motor Show. Restyling av tredje generasjon fant sted i 2017. Endringene påvirket fronten på bilen.
Oversikt over motorer på ulike generasjoner biler
Audi A3 bruker et bredt utvalg av drivlinjer. Det inkluderer bensin-, diesel- og hybridmotorer. Alle motorer er i stand til å gi den nødvendige dynamikken for urban drift. Du kan gjøre deg kjent med de brukte kraftenhetene i tabellen nedenfor.
Kraftenheter Audi A3
| Bilmodell | Installerte motorer |
|---|---|
| 1 generasjon (8L) | |
| A3 1996 | død ACL APF AGN APG AHF ASV AGU SUPPLY ARX AUM AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| A3 restyling 2000 | Han hadde Bfq AGN APG AGU SUPPLY ARX AUM AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH ETC AXR AHF ASV ASZ |
| 2. generasjon (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ GUTT |
| A3 restyling 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA DROSJE CCZA BDB BMJ GUTT |
| A3 2. ansiktsløftning 2008 cabriolet | BZB CDAA DROSJE CCZA |
| A3 andre restyling 2 | CBZB CAX CMSA EN LEILIGHET BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 generasjon (8V) | |
| A3 2012 kombi | CYB ÆRE CJSA CJSB utvidelse CRFC CRBC CRLB HARD |
| A3 2013 sedan | CXSB CJSA CJSB utvidelse CRFC CRBC CRLB HARD |
| A3 2014 cabriolet | CXSB CJSA CJSB utvidelse |
| A3 restyling 2016 | CUKB TSJEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LA CRLB KOPP VUGGE |
Populære motorer
På den første generasjonen av Audi A3 ble AGN-kraftenheten populær. Den har en sylinderblokk i støpejern. Motoren er ikke lunefull for kvaliteten på den hellede bensinen. Dens ressurs er mer enn 330-380 tusen km.
I andre generasjon var både diesel- og bensin-ICE-er populære. AXX-motoren var spesielt etterspurt. Motoren ble ikke brukt på så lang tid. Den fungerte som base for flere av selskapets andre drivlinjer.
En av de kraftigste motorene er BUB. Motoren har seks sylindre og et volum på 3.2 liter. Strømenheten er utstyrt med et Motronic ME7.1.1 strømforsyningssystem. Motorressursen overstiger 270 tusen km.
Tredje generasjon av Audi A3 ble skapt med den største respekt for miljøet. Derfor ble alle voluminøse forbrenningsmotorer fjernet fra motorrommet. Den kraftigste og mest populære var 2.0-liters CZPB. Motoren fungerer på Miller-syklusen. Motoren er utstyrt med et kombinert FSI + MPI strømforsyningssystem.
Tredje generasjons Audi A3 og 1.4-liters CZEA-motoren er populære. Kraften er nok for komfortabel drift av bilen i urbane forhold. Samtidig viser motoren høy effektivitet. Tilstedeværelsen av ACT-systemet lar deg slå av et par sylindere under lav belastning.
Hvilken motor er bedre å velge Audi A3
Blant Audi A3 av første generasjon anbefales det å velge en bil med AGN-motor under panseret. Motoren har en enorm ressurs og plager ikke med hyppige problemer. Populariteten til motoren eliminerer vanskeligheten med å finne reservedeler. Samtidig er AGN frisk nok for komfortabel bevegelse rundt i byen.
Et annet godt valg ville være en Audi A3 med en AXX-motor. Motoren har en god ressurs, men underlagt rettidig vedlikehold. Ellers dukker det opp en progressiv maslozher. Derfor, når du velger en bil med AXX, kreves nøye diagnostikk.
For fans av høyhastighets og dynamisk kjøring er det eneste riktige valget Audi A3 med BUB-motor under panseret. Den sekssylindrede enheten yter 250 hk. Ved kjøp av bil med BUB bør bileieren være forberedt på et svært høyt drivstofforbruk. Oljeforbruket på brukte forbrenningsmotorer under dynamisk kjøring kan også være svært høyt.
For bileiere som ønsker en nyere og kraftigere bil, er Audi A3 med CZPB-motor det beste valget. Motoren oppfyller alle miljøkrav. Dens kraft på 190 hk er nok for de fleste bileiere. CZPB er upretensiøs i drift. Samtidig er det viktig å kun fylle på drivstoff av høy kvalitet.
For folk som er bekymret for forurensning, er Audi A3 med CZEA-motor det beste valget. Motoren er veldig økonomisk. Forbrenningsmotoren har evnen til å slå av to sylindre, noe som reduserer mengden drivstoff som forbrennes ved lav belastning. Samtidig er kraftenheten veldig pålitelig, og med riktig vedlikehold gir den ikke uventede sammenbrudd.
Pålitelighet av motorer og deres svakheter
En av de mest pålitelige motorene er AGN. Den har sjelden alvorlige skader. De svake punktene til motoren er hovedsakelig knyttet til dens betydelige alder. Problemer som dukker opp etter 350-400 tusen kilometer:
- dyse forurensning;
- fastkiling av gassen;
- flytende svinger;
- skade på vakuumregulatoren;
- forurensning av veivhusventilasjonssystemet;
- feil på sensorer;
- utseendet til vibrasjoner ved tomgang;
- liten oiler;
- lanseringsvansker;
- banking og andre fremmede lyder under drift.
Andre generasjons motorer er mindre pålitelige enn tidligere motorer. Sikkerhetsmarginen deres er redusert, designet har blitt mer komplisert og mer elektronikk er lagt til. Så, for eksempel, presenterer AXX-kraftenheten med relativt høy kjørelengde en rekke funksjonsfeil:
- store oljer;
- feiltenning
- sotdannelse;
- endring i stempelgeometri;
- svikt i faseregulatoren.
Biler med BUB-motorer brukes vanligvis av bileiere som foretrekker en sporty kjørestil. Dette skaper en betydelig belastning på motoren og forårsaker overdreven slitasje. På grunn av dette blir elementene i sylinderhodet ødelagt, kompresjonen faller, drivstofforbruket øker og en oljekjøler dukker opp. Motoren har et fancy kjølesystem for to pumper. De mislykkes ofte, noe som fører til overoppheting av forbrenningsmotoren.
CZPB-motoren ble produsert nylig, men selv en kort periode var i stand til å bekrefte sin høye pålitelighet. Den har ingen "barnslige" problemer eller merkbare designfeilberegninger. Det svake punktet til motoren er oljepumpen med variabel fortrengning. Vannpumpen viser også utilstrekkelig pålitelighet.
Hovedproblemet i CZEA-motorer er det tosylindrede deaktiveringssystemet. Det fører til ujevn slitasje på kamakslene. CZEA-plastpumpen er utsatt for lekkasje. Etter overoppheting begynner motorer å lide av oljebrennere.
Vedlikehold av kraftenheter
Kraftenhetene til første generasjon Audi A3 har god vedlikeholdsevne. Sylinderblokkene deres i støpejern er gjenstand for kjedelig. På salg er det ganske enkelt å finne lager stempelreparasjonssett. Motorer har stor sikkerhetsmargin, så etter kapitalen får de en ressurs nær originalen. Motorer av andre generasjon biler har en lignende, men litt mindre vedlikeholdsevne.
Kraftverkene til tredje generasjon Audi A3 har sofistikert elektronikk og et design som ikke er spesielt designet for reparasjon. Motorer anses offisielt som engangsmotorer. Ved alvorlige sammenbrudd er det mer lønnsomt å endre dem til kontraktsmessige. Mindre problemer løses veldig enkelt, siden det er et ganske stort antall bildeler på salg.
Tuning motorer Audi A3
Alle Audi A3-motorer er til en viss grad "kvalt" fra fabrikken etter miljøstandarder. Dette gjelder spesielt tredje generasjon biler. Chiptuning lar deg avsløre det fulle potensialet til kraftverk. Hvis du får et mislykket resultat, er det alltid mulighet for å sette fastvaren tilbake til fabrikkinnstillingene.
Chiptuning lar deg legge til bare 5-35% av den opprinnelige kraften. For et mer signifikant resultat vil det være nødvendig med inngrep i utformingen av motoren. Først av alt anbefales det å bruke et turbosett. Med dypere tuning er stempler, koblingsstenger og andre elementer i kraftverket gjenstand for utskifting.
