Audi A8 motorer
Innhold
Audi A8 er en firedørs executive sedan i stor størrelse. Bilen er flaggskipsmodellen til Audi. I følge den interne klassifiseringen tilhører bilen luksusklassen. Under panseret på en bil kan du finne diesel-, bensin- og hybridkraftverk.
Kort beskrivelse Audi A8
Utgivelsen av executive sedan Audi A8 ble lansert i 1992. Bilen var basert på D2-plattformen og Audi Space Frame aluminium monocoque. Takket være dette var det mulig å redusere vekten på bilen, noe som ga en seier over konkurrerende modeller. Bilen tilbys med valg mellom forhjulsdrift og firehjulsdrift.
I november 2002 ble andre generasjon av Audi A8 introdusert. Utviklerne fokuserte på å forbedre komforten til sedanen. Bilen har adaptiv cruisekontroll. For å forbedre sikkerheten er det installert et dynamisk svingbelysningssystem på bilen.
Presentasjonen av tredje generasjon Audi A8 fant sted 1. desember 2009 i Miami. Tre måneder senere dukket bilen opp på det tyske hjemmemarkedet. Den utvendige utformingen av bilen har ikke gjennomgått vesentlige endringer. Bilen mottok en hel rekke tekniske systemer for å forbedre førerkomforten, de viktigste er:
- integrering av all elektronikk i et FlexRay-nettverk;
- bredbånd Internett-tilgang;
- jevn justering av frontlysområdet i henhold til informasjon fra eksterne kameraer;
- støtte for kjørefelt;
- hjelp med ombygging;
- funksjon for å oppdage fotgjengere i skumringen;
- anerkjennelse av fartsgrenser;
- valgfrie LED-frontlykter;
- automatisk nødbremsing når en kollisjon er nært forestående;
- høy presisjon dynamisk styring;
- tilstedeværelsen av en parkeringsassistent;
- girkasse ved hjelp av Shift-by-wire-teknologi.
Debuten til fjerde generasjon Audi A8 fant sted 11. juli 2017 i Barcelona. Bilen fikk autopilotfunksjonen. Grunnlaget for MLBevo ble brukt som en plattform. Utvendig gjentar bilen i stor grad konseptbilen Audi Prologue.
Oversikt over motorer på ulike generasjoner biler
Audi A8 bruker et bredt utvalg av drivlinjer. Mer enn halvparten av motorene er bensinmotorer. Samtidig er dieselforbrenningsmotorer og hybrider veldig populære. Alle kraftenheter har høy effekt og er flaggskip. Du kan gjøre deg kjent med motorene som brukes på Audi A8 i tabellen nedenfor.
Kraftenheter Audi A8
| Bilmodell | Installerte motorer |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX April AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN OBE ACK ALG ACF AMX April AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL forlengelse ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB BPK BFL forlengelse BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 andre restyling 2 | ASB BVJ forlengelse BDX BPK BFL forlengelse bvn BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ØYENBRYN CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA KLAR CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ØYENBRYN CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populære motorer
Rett etter presentasjonen av første generasjon Audi A8 var ikke utvalget av drivlinjer særlig stort. Derfor ble AAH sekssylindret bensinmotor i utgangspunktet populær. Kraften var ikke nok for en relativt tung sedan, så populariteten skiftet til den åttesylindrede ABZ-motoren. Toppversjonen hadde en tolvsylindret AZC-kraftenhet og var populær blant fans av høyhastighetstrafikk. AFB-dieselmotoren ble ikke populær og ble erstattet av kraftigere og ettertraktede AKE- og AKF-kraftverk.
Utgivelsen av andre generasjon førte til populariteten til BGK- og BFM-motorene. I tillegg til bensinkraftverk har ASE-dieselmotoren også fått et godt rykte. Et komfortabelt alternativ viste seg å være en Audi A8 med CVT. Den brukte en ASN bensinmotor.
Fra tredje generasjon begynner trenden med miljøvern å spores. Motorer med et lite volum av arbeidskammeret blir stadig mer populært. Samtidig er en 6.3-liters CEJA- og CTNA-motor tilgjengelig for sportsfans. I fjerde generasjon blir hybrid Audi A8 med CZSE-drivlinjer populære.
Hvilken motor er bedre å velge Audi A8
Når du velger en førstegenerasjonsbil, anbefales det å ta hensyn til Audi A8 med ACK-motor. Motoren har en sylinderblokk i støpejern. Motorressursen er mer enn 350 tusen km. Kraftenheten er upretensiøs for kvaliteten på den hellede bensinen, men er følsom for smøremidler.
BFM-motorer var kun utstyrt med firehjulsdrift Audi A8. Dette er den beste motoren på andre generasjon biler. Forbrenningsmotoren har en sylinderblokk av aluminium. Til tross for dette lider ikke kraftenheten av en endring i geometri eller utseendet til scoring.
Den oppgraderte CGWD-motoren yter godt. Problemene hans er vanligvis forbundet med økt oljefett. Motoren har en enorm sikkerhetsmargin, som lar deg tune den over 550-600 hestekrefter. Timing-stasjonen er svært pålitelig. I følge forsikringene fra selskapets representanter er timingkjedene designet for hele motorens levetid, så de trenger ikke å byttes ut.
Av de nye motorene er CZSE den beste. Det er en del av et hybridkraftverk med et eget 48-voltsnett. Motoren viste ingen designfeil eller "barnesykdommer". Motoren er krevende på drivstoffkvalitet, men svært økonomisk.
For elskere av fart vil det beste alternativet være Audi A8 med en tolvsylindret kraftenhet. Ganske mange av disse maskinene ble produsert, men de fleste av dem har blitt bevart i god stand på grunn av den store ressursen til motorene som ble brukt. Så på salg kan du finne en helt vanlig førstegenerasjonsbil med AZC-motor eller en andre med BHT-, BSB- eller BTE-motorer. Det beste valget for sportskjøring ville være en friskere bil med CEJA eller CTNA under panseret.
Pålitelighet av motorer og deres svakheter
I førstegenerasjonsmotorer, for eksempel ACK, er de fleste problemene knyttet til høy alder. Motorer har en stor ressurs og god vedlikeholdsevne. De vanligste problemene med tidlige Audi A8-motorer er:
- økt maslozher;
- elektrisk feil;
- frostvæske lekkasje;
- ustabilitet av veivakselhastigheten;
- kompresjonsfall.
Fjerde generasjons motorer har ennå ikke vist svakheter. Så for eksempel for CZSE kan bare potensielle problemer beregnes. Inntaksmanifolden er integrert i sylinderhodet, noe som gjør det umulig å skifte det separat. Tredje generasjon motorer, for eksempel CGWD, har heller ikke mange problemer. Imidlertid klager bileiere ofte over korrugeringer som brenner, vannpumpe lekker og katalysatorsmuler kommer inn i arbeidskammeret, noe som fører til scoring på overflaten av sylindrene.
