BMW B38 motorer
Innhold
Den 3-liters BMW B38 1.5-sylindrede motorserien har blitt satt sammen siden 2013 og er installert på biler med forhjulsdrift som B38A15, bakhjulsdrift som B38B15 og hybrider som B38K15. Disse enhetene er også installert på Mini: 1.2-liters B38A12A og 1.5-liters B38A15A.
R3-linjen inkluderer så langt bare én familie av motorer.
BMW B38 motordesign
B38 tresylindrede bensinmotorer fra modulfamilien debuterte i 2013 som en del av hybridkraftverket i8 coupé, men konvensjonelle modifikasjoner dukket snart opp. Designet er det en aluminiumsblokk med plasmasprayet stål og en lukket kappe, et 12-ventils sylinderhode i aluminium utstyrt med hydrauliske løftere og direkte drivstoffinnsprøytning, Vanos faseskiftere på begge kamaksler, pluss et Valvetronic-system og en registerkjededrift . Motoren superlades av en enkelt vannkjølt Continental turbolader. Det bør også bemerkes tilstedeværelsen av en balanseaksel og en Bosch MEVD 17.2.3 kontrollenhet.
Motornummer B38 er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Modifikasjoner av BMW B38-motorer
Vi har oppsummert de tekniske egenskapene til bensin- og hybridversjonene av B38-motoren i to tabeller:
Type | på linje |
Av sylindere | 3 |
Av ventiler | 12 |
Nøyaktig volum | 1499 cm³ |
Sylinderdiameter | 82 mm |
Stempelslag | 94.6 mm |
Strømsystem | direkte injeksjon |
Makt | 102 - 140 HK |
moment | 180 - 220 Nm |
Kompresjonsforhold | 11.0 |
Drivstofftype | AI-98 |
Miljøstandarder | EURO 6 |
Type | på linje |
Av sylindere | 3 |
Av ventiler | 12 |
Nøyaktig volum | 1499 cm³ |
Sylinderdiameter | 82 mm |
Stempelslag | 94.6 mm |
Strømsystem | direkte injeksjon |
Makt | 231 hk |
moment | 320 Nm |
Kompresjonsforhold | 9.5 |
Drivstofftype | AI-98 |
Miljøstandarder | EURO 6 |
Vi delte alle modifikasjoner av motorer inn i grupper i henhold til type stasjon pluss hybrid separat:
2-serie F45 | 2015 - 2018 |
2-serie F46 | 2015 - 2018 |
1-serie F40 | 2020 - nå |
2-serie F45 | 2018 - 2021 |
2-serie F46 | 2018 - nå |
2-serie F45 | 2014 - 2018 |
2-serie F46 | 2015 - 2018 |
X1-serien F48 | 2015 - 2017 |
1-serie F40 | 2019 - nå |
2-serie F44 | 2020 - nå |
2-serie F45 | 2018 - 2021 |
2-serie F46 | 2018 - nå |
X1-serien F48 | 2017 - nå |
X2-serien F39 | 2018 - nå |
1-serie F20 | 2015 - 2019 |
1-serie F20 | 2015 - 2019 |
2-serie F22 | 2015 - 2021 |
3-serie F30 | 2015 - 2018 |
i8-serien L12 | 2013 - 2020 |
i8 L15 | 2017 - 2020 |
Denne serien med motorer ble installert på mange Mini-modeller, men vi har separate artikler om dem:
B38A12A (75 hk / 150 Nm) |
Mini luke F55, luke F56 |
B38A12A (102 hk / 180 Nm) |
Mini Hatch F55, Hatch F56, Cabrio F57 |
B38A15A (75 hk / 160 Nm) |
Mini luke F55, luke F56 |
B38A15A (102 hk / 190 Nm) |
Mini Hatch F56, Clubman F54, Countryman F60 |
B38A15A (136 hk / 220 Nm) |
Mini Hatch F56, Clubman F54, Countryman F60 |
Lignende motorer fra andre produsenter:
Ulemper, problemer og sammenbrudd av BMW B38-motoren
Motorer frem til 2015 led av for stor aksial klaring på veivakselen og trykklageret kollapset ved 50 000 km. Og så ble designet ferdigstilt.
Aluminiumshuset til den vannkjølte turbinen er her integrert med eksosmanifolden og sprekker fra overoppheting, noe som fører til lekkasje av frostvæske.
Som alle forbrenningsmotorer med direkte drivstoffinnsprøytning, er inntaksventilene overgrodd med sot, noe som resulterer i flytehastighet og ustabil drift av kraftenheten.
Svakheter inkluderer også ikke den mest holdbare katalysatoren og adsorberventilen. Også ved høy kjørelengde oppstår ofte feil i VANOS- og Valvetronic-systemene.
Produsenten hevder ressursen til B38-motoren er 200 000 km, men den betjener også opptil 300 000 km.
Kostnaden for BMW B38-motoren på sekundæren
Minimumskostnaden | 170 000 rubler |
Gjennomsnittlig videresalgspris | 250 000 rubler |
Maksimal kostnad | 320 000 rubler |
Kontraktsmotor i utlandet | 2 500 Euro |
Kjøp en slik ny enhet | 12 300 Euro |
Tilstand: | BØ |
Alternativer: | satt sammen |
Arbeidsvolum: | 1.5 liter |
Мощность: | 140 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse