BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 motorer

Innhold

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52-serien er BMW bensinmotorer med en in-line konfigurasjon på 6 sylindre og to kamaksler (DOHC).

De ble produsert fra 1994 til 2000, men i 1998 kom det en "teknisk oppdatering" (teknisk oppdatering), med hvilken det doble VANOS-systemet ble introdusert til eksisterende modeller, som regulerer tidspunktet for eksosventilene (dobbelt gassdistribusjonssystem). I listene over de beste 10 Ward-motorene for 1997, 1998,1999, 2000 og 52 dukket MXNUMX regelmessig opp og ga ikke opp stillingene sine.

Motorene i M52-serien fikk en sylinderblokk av aluminium, i motsetning til M50, som var laget av støpejern. I Nord-Amerika ble det fortsatt solgt biler med disse motorene i en støpejernsblokk. Den øvre hastighetsgrensen er 6000 rpm, og det største volumet er 2.8 liter.

Når vi snakker om den tekniske oppdateringen fra 1998, er det fire hovedforbedringer:

Vanos ventiltimingssystem, som vil bli diskutert mer detaljert senere;
Elektronisk gasskontroll;
Dobbel størrelse Variable Geometry Intake Valve (DISA);
Redesignede sylinderforinger.

M52TUB20

Dette er en modifisert M52B20, som på grunn av de mottatte forbedringene, i likhet med de to andre, har mer trekkraft ved lavere turtall (toppmomentet er 700 rpm lavere). Sylinderboringen er 80 mm, stempelslaget er 66 mm, og kompresjonen er 11:1. Bind 1991 cu. cm, effekt 150 hk ved 5900 rpm - kontinuiteten til generasjoner i disse egenskapene er merkbar. Imidlertid er dreiemomentet 190 N * m, som M52V20, men ved 3500 rpm.

Brukt på biler:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 karosseri)
1998-2001 BMW 520i (E39 karosseri)

M52TUB25

Stempelslaget er 75 mm, sylinderdiameteren er 84 mm. Den originale B25 2.5-liters modellen overgår forgjengeren i kraft - 168 hk. ved 5500 rpm. Den modifiserte versjonen, med lignende kraftegenskaper, produserer de samme 245 N * m ved 3500 rpm, mens B25 nådde dem ved 4500 rpm.

Brukt på biler:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Motorens slagvolum er 2.8 liter, stempelslaget er 84 mm, sylinderdiameteren er 84 mm, veivakselen har økt slaglengde sammenlignet med B25. Kompresjonsforhold 10.2, effekt 198 hk ved 5500 rpm, dreiemoment - 280 N * m / 3500 rpm.

Problemene og ulempene med denne ICE-modellen ligner generelt på M52B25. På toppen av listen har han overoppheting, noe som ofte fører til funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen. Løsningen på overoppheting er vanligvis å rengjøre radiatoren, sjekke pumpen, termostaten, radiatorlokket. Det andre problemet er oljeforbruk over normen. Hos BMW er dette i prinsippet et vanlig problem, som er forbundet med ikke-slitasjebestandige stempelringer. I fravær av utvikling på sylindrenes vegger, kan ringene ganske enkelt byttes ut, og oljen vil ikke forlate mer enn foreskrevet. Hydrauliske løftere på disse motorene "liker" koks, noe som fører til feiltenning.

M52tuB28

Se denne videoen på YouTube

Brukt på biler:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS-systemet er svært følsomt for driften av motoren og ved ustabile omdreininger, ujevn drift generelt eller effektfall slites det mye. For å løse det, må du ha et systemreparasjonssett.

Upålitelige veivaksel- og kamakselposisjonssensorer fører ofte til at motoren ikke starter, selv om alt er i orden utad. Termostaten har en tendens til å lekke, og generelt er ressursen lavere enn for M50.

Av fordelene kan det bemerkes at disse tre motorene ikke er spesielt følsomme for kvaliteten på bensin. Å stille inn dem anbefales vanligvis ikke, så vel som å kjøpe for en swap, siden de allerede er ganske gamle. Men for de som er vedvarende i sitt ønske, er det en velprøvd måte - å installere inntaksmanifolden M50B25, kamaksler fra S52B32 og chiptuning. Slik tuning vil øke effekten til maksimalt 250 hk. Et annet åpenbart alternativ er kjedelig opp til 3 liter, ledsaget av kjøp av en M54B30 veivaksel og kutte stempelet med 1.6 mm.

Å installere en turbin på en av de beskrevne motorene er en helt tilstrekkelig måte å øke effekten på. For eksempel vil en M52B28 med Garrett-turbin og et godt prosessoroppsett yte nesten 400 hk. med en lagerstempelgruppe.

Tuningmetodene for M52V25 er noe annerledes. Her er det nødvendig å kjøpe, i tillegg til inntaksmanifolden fra "broren" M50V25, også en veivaksel med M52V28 koblingsstenger, samt firmware. Kamaksler og eksosanlegg er bedre å sette enn S62 - uten dem vil det ikke rikke seg ved tuning. Så med et volum på 2 liter får du mer enn 200 hk.

For å heve effekten på den minste 2-liters motoren trenger du enten en boring til maksimalt 2.6 liter eller en turbin. Kjedelig og tunet vil han kunne gi ut 200 hk. Turboladet ved hjelp av et spesielt turbosett vil etter hvert kunne skvise ut 250 hk. ved 2 liter arbeidsvolum. Garrett-settet kan erstattes av Lysholm, som også vil gi en effektøkning innenfor de samme grensene.