Motorer BMW M62B44, M62TUB44
Innhold
I 1996 dukket en ny serie BMW M62-motorer opp på verdensmarkedet.
En av de mest interessante motorene er serien - den åttesylindrede BMW M62B44 med et volum på 4,4 liter. En tidligere M60B40-motor fungerte som en slags prototype for denne forbrenningsmotoren.
Motorbeskrivelse
Hvis du ser, så i M62B44 kan du finne ganske mange forskjeller fra M60B40. Her er bare noen av dem:
- Sylinderblokken er endret i samsvar med de nye diametrene til disse sylindrene.
- Det var en ny veivaksel laget av stål, langslags, med seks motvekter.
- Parametrene til kamakslene er endret (fase 236/228, løft 9/9 millimeter).
- Den doble kjeden ble erstattet med en enrads kjede, med en ressurs på omtrent to hundre tusen kilometer.
- Gassventiler er oppdatert og inntaksmanifolden er skiftet.
Men mange ting har forblitt uendret. Så for eksempel er M62B44 sylinderhodene nesten identiske med hodene som var på M60-serien. Det samme gjelder koblingsstenger og ventiler (merk: diameteren på inntaksventilene her er 35 millimeter, og eksosventilene er 30,5 millimeter).
I tillegg til den grunnleggende versjonen av denne motoren, er det en versjon som har gjennomgått en teknisk oppdatering - den fikk navnet M62TUB44 (det finnes en annen stavevariant M62B44TU, men dette er i grunnen det samme) og dukket opp på markedet i 1998. Under oppdateringen (oppdateringen) ble VANOS-gassdistribusjonsfasekontrollsystemet lagt til motoren. Takket være dette systemet fungerer motoren optimalt i alle moduser og har god trekkraft. I tillegg, takket være VANOS, økes effektiviteten og sylinderfyllingen forbedres. Også i den teknisk oppdaterte versjonen var det en elektronisk gass og en inntaksmanifold med mindre brede kanaler. Bosch DME M7,2-systemet ble levert som et kontrollsystem for den oppdaterte versjonen.
I tillegg begynte sylinderforinger i TU-motorer ikke å bli laget av nikasil som før (nikasil er en spesiell nikkel-silisiumlegering utviklet av tyske produsenter), men fra alusil (en legering som inneholder omtrent 78% aluminium og 12% silisium).
En ny serie BMW-motorer med V8-konfigurasjon - N62-serien - kom på markedet i 2001. Til syvende og sist, etter noen år, førte dette til at produksjonen av lignende, men fortsatt mindre avanserte enheter fra M-familien ble avsluttet.
| Производитель | München-fabrikken i Tyskland |
|---|---|
| År med løslatelse | 1995 til 2001 |
| Volum | 2494 kubikkcentimeter |
| Sylinderblokkmaterialer | Aluminium og Nikasil-legering |
| Power format | injektor |
| motorens type | Sekssylindret, in-line |
| Effekt, i hestekrefter/rpm | 170/5500 (for begge versjoner) |
| Dreiemoment, i Newton meter/rpm | 245/3950 (for begge versjoner) |
| Driftstemperatur | +95 grader Celsius |
| Motorens levetid i praksis | Rundt 250000 kilometer |
| Stempelslag | 75 mm |
| Sylinderdiameter | 84 millimeter |
| Drivstofforbruk per hundre kilometer i byen og på motorveien | henholdsvis 13 og 6,7 liter |
| Nødvendig mengde olje | 6,5 liter |
| Oljeforbruk | Opptil 1 liter per 1000 kilometer |
| Støttede standarder | Euro 2 og Euro 3 |
Motornummeret M62B44 og M62TUB44 finner du i kollapsen, mellom sylinderhodene, under gassen. For å se det, bør du fjerne det beskyttende plastdekselet og se på en liten plattform i den sentrale delen av blokken. For å lette søket anbefales det å bruke lommelykt. Hvis du ikke kunne finne nummeret på første forsøk, bør du fjerne, i tillegg til dekselet, også gassen. Du kan også se tallene på disse motorene i "gropen". Dette rommet er nesten aldri skittent her, selv om det godt kan samle seg støv på det.
Hvilke biler er M62B44 og M62TUB44
BMW M62B44-motoren ble installert på:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
En oppdatert versjon av BMW M62TUB44 ble brukt på:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Det er verdt å merke seg at Morgan Aero 8 ikke er en sportsbil produsert av BMW, men av det engelske selskapet Morgan. Og Land Rover Range Rover III er også en britiskprodusert bil.
Ulemper og vanlige problemer med BMW M62B44-motorer
Det er flere virkelig presserende problemer som bilister som kjører biler med de beskrevne motorene bør fremheve:
- M62-motoren begynner å banke. Årsaken til dette kan for eksempel være et strukket registerkjede eller strammerstang.
- På M62 begynner ventildekselpakningen å lekke, så vel som kjølevæskebeholderen. Du kan løse dette problemet på en åpenbar måte - bytt tank, inntaksmanifoldpakninger og pumpe.
- M62B44-kraftenheten begynner å fungere ujevnt og stabilt (dette kalles også "flytende hastighet"). Forekomsten av dette problemet er som regel forbundet med inntrengning av luft i inntaksmanifolden. Det kan også være forårsaket av feil i KVKG, gasssensorer, luftmengdemålere. Normal forurensning av strupeventilene kan også forårsake ustabile hastigheter.
På toppen av det, etter omtrent 250 tusen kilometer, øker oljeforbruket på M62 (for å løse dette problemet, anbefales det å bytte ventilstammetetninger). Også etter 250 tusen kilometer kan motorfester bli forlatt.
Kraftenhetene M62B44 og M62TUB44 er designet for kun å samhandle med olje av høy kvalitet - det er best å bruke merker anbefalt av produsenten selv. Dette er oljer 0W-30, 5W-30, 0W-40 og 5W-40. Men olje merket 10W-60 må brukes med forsiktighet, spesielt om vinteren - den er tykk, og i de kalde månedene av året kan det være problemer med å starte motoren. Generelt anbefaler ikke eksperter å spare på arbeidsvæsker hvis bilen har en M62-motor. Det er heller ikke verdt å forsømme rettidig vedlikehold og omsorg.
Pålitelighet og vedlikehold av BMW M62B44
M62B44-motor (både basis- og TU-versjon) med høy pålitelighet og sikkerhet. I tillegg til dette har den utmerket trekkraft ved lave turtall, og i andre driftsmoduser. Ressursen til denne motoren, med riktig vedlikehold, kan til og med overvinne indikatoren på 500 tusen kilometer.
Generelt er motoren egnet for både lokale og større reparasjoner. Imidlertid har den alle problemene med lette aluminiumsmotorer belagt med nikasil og alusil. I et profesjonelt miljø kaller noen til og med slike motorer "engangs". Interessant nok anses alusil-sylinderblokker som mer avanserte enn nikasil-blokker - det vil si at TU-variasjonen har visse fordeler i dette aspektet.
Når du kjøper en brukt bil med denne motoren, anbefales det å umiddelbart diagnostisere motoren og eliminere alle funnet feil. En slik investering vil tillate deg å føle deg mer selvsikker bak rattet.
tuning alternativer
De som ønsker å øke kraften til BMW M62TUB44, bør først og fremst installere en inntaksmanifold med bredere kanaler i denne motoren (for eksempel fra grunnversjonen).
Det er også nødvendig å installere mer effektive kamaksler her (for eksempel med indikatorer på 258/258), en sportseksosmanifold og foreta justeringer. Som et resultat kan du få rundt 340 hestekrefter - dette er nok for både byen og motorveien. Det er ingen vits i å chippe M62B44- eller M62TUB44-motorer uten ytterligere tiltak.
Hvis det kreves kraft for 400 hestekrefter, bør et kompressorsett kjøpes og installeres. Det er flere sett tilgjengelig i nett- og offlinebutikker som passer til standard BMW M62 stempelmontering, men prisene er ikke de laveste. I tillegg til kompressorsettet bør det også kjøpes en Bosch 044-pumpe. Som et resultat, hvis et trykk på 0,5 bar nås, vil tallet på 400 hestekrefter bli overskredet.
Reserve for tuning, ifølge eksperter, er omtrent 500 hestekrefter. Med andre ord er denne motoren ypperlig for å eksperimentere med kraft.
Når det gjelder turbolading, er det i dette tilfellet lite lønnsomt fra et økonomisk synspunkt. Det vil være mye lettere for sjåføren å overføre til en annen bil av samme merke - til BMW M5.
