Ford 2.2 TDCi-motorer
Innhold
2.2-liters Ford 2.2 TDCi dieselmotorer ble produsert av selskapet fra 2006 til 2018 og ble installert på en rekke populære mod-modeller av Ford, Land Rover og Jaguar. Faktisk er disse kraftenhetene kloner av Peugeot DW12MTED4- og DW12CTED4-motorene.
Dieselmotorer tilhører også denne familien: 2.0 TDCi.
Motordesign Ford 2.2 TDCi
I 2006 debuterte en 2.2-liters dieselmotor med en kapasitet på 156 hk på Land Rover Freelander II SUV, som var en av variantene av Peugeot DW12MTED4 forbrenningsmotor. I 2008 dukket dens modifikasjon på 175 hestekrefter opp på Ford Mondeo, Galaxy og S-Max-modellene. Ved design er det en støpejernsblokk, et 16-ventils sylinderhode av aluminium med hydrauliske kompensatorer, en kombinert timingdrift fra et belte og en liten kjede mellom kamakslene, et moderne Bosch EDC16CP39 Common Rail drivstoffsystem med piezo-injektorer, og en kraftig Garrett GTB1752VK turbolader med variabel geometri og intercooler.
I 2010 ble denne dieselmotoren oppgradert, i likhet med Peugeot DW12CTED4-motoren. Takket være en mer effektiv Mitsubishi TD04V-turbin ble effekten hevet til 200 hk.
Modifikasjoner av Ford 2.2 TDCi-motorer
Den første generasjonen av slike dieselmotorer utviklet 175 hk og var utstyrt med en Garrett GTB1752VK-turbin:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 2179 cm³ |
| Sylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 175 hk |
| moment | 400 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16.6 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 4 |
De tilbød to forskjellige versjoner av denne motoren med identiske tekniske egenskaper:
| Q4BA (175 HK / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hk / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
En mindre kraftig versjon av denne dieselmotoren med samme turbin ble installert på Land Rover SUV-er:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 2179 cm³ |
| Sylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 152 - 160 HK |
| moment | 400 - 420 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16.5 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 4/5 |
De tilbød én versjon av enheten, men med små forskjeller avhengig av produksjonsår:
| 224DT ( 152 - 160 hk / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dieselmotorer av andre generasjon utviklet opp til 200 hk. takket være en kraftigere turbin MHI TD04V:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 2179 cm³ |
| Sylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 200 hk |
| moment | 420 Nm |
| Kompresjonsforhold | 15.8 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Det var to forskjellige versjoner av motoren med samme spesifikasjoner:
| KNBA (200 hk / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hk / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
For Land Rover SUV-er ble det foreslått en modifikasjon av enheten med litt lavere effekt:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 2179 cm³ |
| Sylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 190 hk |
| moment | 420 Nm |
| Kompresjonsforhold | 15.8 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Det var én versjon av denne dieselen, men med en rekke forskjeller avhengig av produksjonsår:
| 224DT (190 hk / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Den samme enheten ble installert på Jaguar-biler, men i et bredere spekter av kapasiteter:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 2179 cm³ |
| Sylinderdiameter | 85 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 163 - 200 HK |
| moment | 400 - 450 Nm |
| Kompresjonsforhold | 15.8 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Denne dieselmotoren på Jaguar-biler har samme indeks som på Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 hk / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Ulemper, problemer og sammenbrudd av forbrenningsmotoren 2.2 TDCi
Hovedproblemene til denne enheten er typiske for de fleste moderne dieselmotorer: piezo-injektorer tolererer ikke dårlig drivstoff, USR-ventilen tetter seg ganske raskt, partikkelfilteret og turboladerens geometri er ikke veldig høy ressurs.
Denne dieselmotoren liker egentlig ikke flytende oljer, og det er bedre å bruke 5W-40 og 5W-50 smøremidler, ellers, med intensiv akselerasjon fra lave turtall, kan foringene snu her.
Produsenten indikerte en motorressurs på 200 000 km, men de går vanligvis opp til 300 000 km.
Kostnaden for motoren 2.2 TDCi på sekundæren
| Minimumskostnaden | 55 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 75 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 95 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1 000 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 6 230 Euro |
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.2 liter |
| Мощность: | 175 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
