J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda-motorer
Innhold
Det japanske bilmerket "Xonda" er kjent i mange land i verden. Den har vist seg å være en pålitelig kraftenhet i drift og vedlikehold.
Forbrenningsmotoren er en V-formet motordesign. Denne ordningen er ikke et karakteristisk trekk ved bekymringen, men har blitt gjenstand for introduksjon av alle slags nye produkter og avanserte teknologier. I utgangspunktet var motoren beregnet på dyre biler for USA.
Opprinnelig begynte J30A å bli installert på Odyssey-biler, som også var beregnet på det amerikanske bilmarkedet. Den neste bilen for denne motoren var Avancier, som absorberte all den mest avanserte teknologien for den perioden, men den ble ikke tilfeldigvis en stjerne. Antallet slike biler produsert av selskapet var lite, men de er fortsatt etterspurt blant bilistene.
Hva er motorene i denne serien
J30A-motoren skylder utseendet sitt til 1997. Den tidligere testede aluminiumsblokken ble tatt som grunnlag for designet. Den har en V-formet design og seks sylindre. Sylindrene har en camber på seksti grader, avstanden mellom dem er 98 centimeter. Blokkehøyden er 235 mm, noe som gir et stempelslag på 86 mm. Vevstengene er 162 mm lange og stemplene har en kompresjonshøyde på 30 mm. Alt dette samlet gir et arbeidsvolum på kraftenheten på 3 liter.
Den V-formede designen til J30A4-motorene sørger for to SOHC-sylinderhoder. Hver av dem har sin egen kamaksel, samt fire ventiler per sylinder. VTEC-systemet har vist seg godt. Tidsmekanismen drives av et belte, som noen ganger kan gå i stykker. Et slikt sammenbrudd fører til at ventilene vil bli bøyd.
Eierne bemerker noen mangler ved kraftenhetene til denne modifikasjonen. En av dem er flytende hastighet når motoren går. Den vanligste årsaken til dette kan være skitt i gassspjeldhuset eller rusk som kommer inn i EGR-systemet. Rettidig og høykvalitets vedlikehold av maskinen, bruk av høykvalitets forbruksvarer vil tillate deg å bruke maskinen i lang tid uten problemer og problemer.
Технические характеристики
| nr. p / s | Navn | Data |
|---|---|---|
| 1. | Merke på sykkelen | J30 |
| 2. | Produksjonsstart | 1997 |
| 3. | Type mat | injektor |
| 4. | Antall sylindere | 6 |
| 5. | Antall ventiler per sylinder | 4 |
| 6. | Stempelslag | 86 mm |
| 7. | Sylinderdiameter | 86 mm |
| 8. | Kompresjonsforhold | 9,4-10,0 |
| 9. | Motor forskyvning | 2997 cm 3 |
| 10. | Effekttall hk/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Moment N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Type drivstoff | Bensin 95 |
| 13. | Motorvekt | 190 kg |
| 14. | Drivstofforbruk, l / 100 km, byforhold | 11.8 |
| På veien | 8.4 | |
| Blandet syklus | 10.1 | |
| 15. | Oljeforbruk g/1000 km | 500 |
| 16. | Motoroljetype | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Motoroljevolum, l | 4.4 |
| 18. | Oljeskiftintervall, tusen km | 10 |
| 19. | Motorressurs tusen km. ifølge produsenten | 300 |
| 20. | Virkelig ressurs tusen km | 300 |
| 21. | Montert på biler | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Om modifikasjon av motorer
- J30A1 ble produsert fra 1997 til 2003. Det er den grunnleggende modellen til kraftenhetene i denne serien. Diameteren på ventilene for inntak er 24 mm, og for eksos 29 mm. Den er utstyrt med et VTEC-system, som slås på ved 3500 rpm. Effekten til en slik enhet er 200 hk.
- J30A4 fikk et stempel som gir et kompresjonsforhold på 10. Diameteren på ventilene er økt til henholdsvis 35 og 30 mm. De begynte å installere et modernisert VTEC-system. Inntaks- og eksosmanifoldene fikk endringer, gassen ble elektronisk. Effekten økte til 240 hk.
- J30A5 er lik J30A4 i tekniske parametere.
Om forviklingene ved tjenesten
J-seriens kraftenheter blant reparatører og bileiere anses som "ultra-pålitelige" og krever ingen spesielle finesser og betingelser for vedlikehold.
Det er nødvendig å kontrollere nivået av tekniske væsker og oljer i tide, bruke produktene fra globale produsenter for utskifting, forhindre lekkasjer og umiddelbart eliminere dem hvis de oppstår. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på drivstoffet som brukes.
Om innstillingsalternativer
Mange eiere søker på en eller annen måte å forbedre ytelsen til motorene i denne serien. Mulig tuning bør tas veldig nøye, siden udugelig inngripen i kraftenheten kan redusere ressursen betydelig eller føre til motorsvikt. Oftest byttes stempler for å øke kompresjonsforholdet, som er hentet fra J30A4.
Du kan også prøve å installere sylinderhodet med alle tilbehør fra J32A2-motoren. Det er alternativer for å bruke kompressorer på J30A9, noe som vil øke kraftytelsen til kraftenheten betydelig, men det vil være nødvendig å øke materialkostnadene for slik tuning. Siden produksjonen av kraftenheter i denne serien har blitt avviklet, vil det være problematisk å kjøpe den for utskifting. Mange eiere tyr til tjenestene til selskaper som installerer kontraktsmotorer. Prisen for kjøp av en slik enhet kan variere fra 30 000 til 50 000 rubler.
Det er plagsomt å søke etter en motor for å erstatte en defekt motor, dette bør behandles ansvarlig og forsiktig. Det er best å overlate denne virksomheten til et selskap som har jobbet i bilmarkedet i lang tid og har mange positive anmeldelser.
Disse selskapene gir garantier for reservedeler og installasjonsarbeid. Hvis eieren bestemmer seg for å selvstendig søke etter en motor, bør du huske noen viktige punkter:
- inspiser motorblokken nøye for lekkasjer av motorolje, tekniske væsker;
- med dekslene til blokkhodene og veivhuset fjernet, inspiser delene av timingen og veivmekanismen, de skal være uten synlige spor av avleiringer;
- alle gummirør og slanger på motoren må skiftes.
Vedlikeholdsevnen til J30-seriens motorer er ganske høy, spesialister med erfaring i slikt arbeid kan lett takle dette.
