Jaguar AJ-V8-motorer
Innhold
Jaguar AJ-V8 bensin V8-motorserien ble produsert fra 1996 til 2020 i Bridgend og ble installert på nesten hele modellutvalget av biler under merkene Jaguar og Land Rover. Disse enhetene ble også satt sammen i USA for en rekke Ford-modeller og i Tyskland for Aston Martin.
Jaguar AJ-V8 motordesign
Arbeidet med å erstatte utdaterte Jaguar AJ16 rettseksere begynte på slutten av 80-tallet. Den nye linjen med modulære V-formede motorer skulle bestå av tre typer forbrenningsmotorer for 6, 8 og 12 sylindre på en gang, og til og med den tilsvarende AJ26 fikk en indeks for seg selv, siden 6 + 8 + 12 = 26. Men i 1990 kjøpte Ford Jaguar-selskapet og prosjektet ble kun kuttet ned til V8-motorer, men enhetene fikk et moderne monteringssted i form av Fords fabrikk i Bridgend.
I 1996 debuterte den førstefødte av seriens 4.0-liters V8-motor med 290 hk på Jaguar XK-modellen. Enheten med AJ26-indeksen hadde en aluminiumsblokk med en forniklet sylindervegg, et par 16-ventils DOHC-sylinderhoder, distribuert drivstoffinnsprøytning med en kontrollenhet fra Denso, en registerkjededrift og en totrinns fasekontroll. system på inntakskamakslene. I 1998 dukket den superladede modifikasjonen AJ26S opp, utstyrt med en Eaton M112-kompressor. Det finnes også en 3.2-liters versjon av AJ26 uten dephasers, ofte referert til som AJ32.
I 1998 ble motorene i denne serien seriøst oppgradert og endret indeksen til AJ27: en ny inntaksmanifold, oljepumpe, gass dukket opp og en rekke timingkomponenter ble oppdatert, og to-trinns faseskifteren ga plass til en mer moderne kontinuerlig variabelt system. I 1999 debuterte en lignende kompressorversjon av AJ27S forbrenningsmotor uten fasekontroll. Også på slutten av det året forlot selskapet endelig Nikasil til fordel for støpejernsermer. For Jaguar S-Type-modellen ble det laget en egen versjon av denne motoren med AJ28-indeksen.
I 2002 debuterte den restylede Jaguar XK den andre generasjonen av motorer i denne serien, hvis volum økte fra 4.0 til 4.2 liter i den eldre versjonen og fra 3.2 til 3.5 liter i den yngre. Motorer med AJ33- og AJ34-indeksene hadde små forskjeller og ble installert på forskjellige modeller, men kompressormodifikasjonene til AJ33S og AJ34S skilte seg mer, AJ33S-motoren var ikke utstyrt med faseskiftere og ble oftere funnet på Land Rover SUV-er under en annen indeks 428PS. I en rekke kilder kalles AJ34-forbrenningsmotoren AJ36 på S-Type, samt AJ40 på XK coupé bak på X150. Det var en egen 4.4-liters versjon av AJ41 eller 448PN for Range Rover SUV-er.
Og til slutt, i 2009, dukket den tredje generasjonen av motorer i denne serien med et volum på 5.0 liter opp, som ble preget av direkte drivstoffinnsprøytning, samt et fasekontrollsystem på alle aksler. Som alltid ble det tilbudt to versjoner: den naturlig aspirerte AJ133 og den superladede AJ133S med kompressor. Det var en 3.0-liters V6-modifikasjon AJ126S, der to sylindre ganske enkelt ble loddet.
Separat er det verdt å nevne at AJ-V8-motorer ble installert på Ford og Aston Martin-modeller. 3.9-liters AJ30- og AJ35-motorene ble satt sammen på et anlegg i den amerikanske byen Lima og installert på Lincoln LS sedaner, samt ellevte generasjons Ford Thunderbird-kabriolet. Motorer med AJ37-indeksen på 4.3 og 4.7 liter ble satt sammen på selskapets fabrikk i Köln og kan bli funnet under panseret på de grunnleggende modifikasjonene til Aston Martin V8 Vantage sportscoupé.
Jaguar AJ-V8-motormodifikasjoner
Den første generasjonen inkluderte fem 4.0-liters motorer og et par 3.2-liters motorer:
| 3.2 naturlig aspirert AJ26 (240 hk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturlig aspirert AJ26 (290 hk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superladet AJ26S (370 hk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 naturlig aspirert AJ27 (240 hk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 naturlig aspirert AJ27 (290 hk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superladet AJ27S (370 hk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturlig aspirert AJ28 (276 hk / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Den andre generasjonen inkluderte allerede 10 forskjellige kraftenheter med volum fra 3.5 til 4.7 liter:
| 3.9 naturlig aspirert AJ30 (250 hk / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 naturlig aspirert AJ33 (258 hk / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 naturlig aspirert AJ33 (300 hk / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 superladet AJ33S (395 hk / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 naturlig aspirert AJ34 (305 hk / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 superladet AJ34S (420 hk / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 naturlig aspirert AJ35 (280 hk / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 naturlig aspirert AJ37 (380 hk / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 naturlig aspirert AJ37 (420 hk / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 naturlig aspirert AJ41 (300 hk / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Den tredje generasjonen inkluderte bare to enheter, men de hadde mange forskjellige modifikasjoner:
| 5.0 naturlig aspirert AJ133 (385 hk / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 superladet AJ133S (575 hk / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Den tredje generasjonen inkluderer også V6-enheten, som egentlig er en trimmet V8-motor:
| 3.0 superladet AJ126S (400 hk / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Ulemper, problemer og sammenbrudd av forbrenningsmotoren Jaguar AJ-V8
I de første årene av produksjonen av disse forbrenningsmotorene ble det brukt et nikkelbelegg av sylinderveggene, som er redd for drivstoff med høyt svovelinnhold og som det raskt kollapser fra. På slutten av 1999 dukket det opp støpejernshylser og gamle motorer ble byttet ut under garantien.
Et annet problem med de første årenes motorer er kjedeføringene i plast, som slites ganske raskt. Og dette er fulle av et møte av ventiler med stempler. Også strekk av timingkjede er vanlig i tredjegenerasjons 5.0-liters forbrenningsmotorer.
Til å begynne med var disse motorene utstyrt med et klassisk fasekontrollsystem på inntaksakselene, men over tid ga det plass til VVT-faseregulatorer, hvis ressurs var liten. Tredjegenerasjons enheter med Dual-VVT-systemet led ikke lenger av et lignende problem.
Selve Roots-blåseren er veldig pålitelig, men drivverket må ofte skiftes ut. Spjeldbøssingen har skylden, som slites ganske raskt og fjæren skjærer et spor på kompressorakselen og hele den dyre enheten skiftes ut.
Denne linjen inkluderte nesten to dusin enheter og hver hadde sine egne svakheter, men noen problemer gjelder absolutt alle motorer i denne familien: disse er ofte sprengende rør, en stadig flytende varmeveksler og en svak vannpumpe.
Produsenten indikerte en motorressurs på 300 000 km, men de går vanligvis opp til 500 000 km.
Kostnaden for Jaguar AJ-V8-motorer på sekundæren
| Minimumskostnaden | 45 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 125 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 250 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1 200 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 10 000 Euro |
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 4.2 liter |
| Мощность: | 420 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
