Lexus NX-motorer
Innhold
Lexus NX er en kompakt urban japansk crossover som tilhører premiumklassen. Maskinen er designet for unge, aktive kjøpere. Under panseret på en bil kan du finne et bredt utvalg av kraftverk. Motorene som brukes er i stand til å gi anstendig dynamikk og akseptabel langrennsevne til bilen.
Kort beskrivelse av Lexus NX
Konseptbilen Lexus NX ble først vist i september 2013. Presentasjonen fant sted på Frankfurt Motor Show. Den andre versjonen av prototypen dukket opp i november 2013. I Tokyo ble det turboladede konseptet presentert for publikum. Produksjonsmodellen debuterte på Beijing Motor Show i april 2014 og kom i salg ved slutten av året.
Grunnlaget for Toyota RAV4 ble brukt som plattform for Lexus NX. I 2016 la selskapet til flere malingsnyanser. Utseendet til Lexus NX er laget i en bedriftsstil med vekt på skarpe kanter. Maskinen har et spindelformet falskt radiatorgitter. For å understreke det sporty utseendet til Lexus NX er det utstyrt med store luftinntak.
Mange innovative teknologier ble brukt for å utstyre Lexus NX-interiøret. Utviklerne brukte utelukkende dyre materialer og ga god lydisolasjon. Lexus NX-utstyr inkluderer:
- Cruise control;
- lær møbeltrekk;
- avansert navigator;
- nøkkelfri tilgang;
- førsteklasses lydsystem;
- elektrisk ratt;
- stemmestyringssystem.
Oversikt over motorer på Lexus NX
Lexus NX har bensin-, hybrid- og turbomotorer. En turbinmotor er slett ikke typisk for bilmerket Lexus. Dette er den første ikke-aspirerte i hele serien med biler til selskapet. Du kan gjøre deg kjent med de installerte motorene på Lexus NX nedenfor.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Populære motorer
Den mest populære var den turboladede versjonen av Lexus NX med 8AR-FTS-motoren. Dette er en moderne motor som kan fungere både på Otto- og Atkinson-syklusene. Motoren er utstyrt med et kombinert D-4ST bensin direkteinnsprøytningssystem. Sylinderhodet har en væskekjølt eksosmanifold og en twin-scroll-turbin.
Den klassiske aspirerte 3ZR-FAE er også populær. Motoren er utstyrt med et system for jevn endring av ventilløftet kalt Valvematic. Tilstede i design og variabel ventiltidssystem Dual VVT-i. Kraftenheten kan skryte av effektiviteten som oppnås samtidig som den opprettholder høy effekt.
Blant mennesker som bryr seg om miljøet er 2AR-FXE-motoren populær. Den brukes på hybridversjonen av Lexus NX. Kraftenheten fungerer på Atkinson-syklusen. Motoren er en forringet versjon av basen ICE 2AR. For å redusere belastningen på miljøet sørger designet for et sammenleggbart oljefilter, så under vedlikehold er det bare nødvendig å bytte den indre patronen.
Hvilken motor er bedre å velge Lexus NX
For elskere av nyhet, anbefales det å ta hensyn til den turboladede Lexus NX med 8AR-FTS-motoren. Motoren er designet for dynamisk kjøring. Den har en ubeskrivelig lyd av arbeid. Tilstedeværelsen av turbinen gjorde det mulig å ta maksimalt fra hver kubikkcentimeter av arbeidskammeret.
For kjennere av atmosfæriske Lexus-motorer med ærlige hestekrefter er 3ZR-FAE-alternativet best egnet. Kraftenheten har allerede blitt testet i tide og bevist sin pålitelighet. Mange bileiere anser 3ZR-FAE for å være den beste i hele linjen. Den har et moderne design og gir ikke uventede sammenbrudd.
Hybridversjonen av Lexus NX med 2AR-FXE-motor anbefales for de som bryr seg om miljøets tilstand, men de er ikke klare til å gi opp fart og sportslig kjøring. En fin bonus med bilen er det lave forbruket av bensin. Hver gang du bremser, lades batteriene. Forbrenningsmotoren og elmotoren gir akseptabel akselerasjon og tilstrekkelig hastighet.
Valg av olje
På fabrikken er Lexus NX-motorer fylt med merkede Lexus Genuine 0W20-olje. Det anbefales å bruke det på nye kraftenheter. Ettersom motoren slites ut i den turboladede 8AR-FTS og hybrid 2AR-FXE, er det lov å fylle på SAE 5w20 fett. 3ZR-FAE-motoren er mindre følsom for olje, så det er flere valgmuligheter for den:
- 0w20;
- 0w30;
- 5v40.
Bulletinene til Lexus NX-vedlikeholdsforskriften til innenlandske forhandlere har en utvidet liste over oljer. Den er designet for kaldere klima. Det er offisielt tillatt å fylle på motorer med oljer:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Når du velger en tredjeparts merkeolje, er det viktig å vurdere dens viskositet. Den må samsvare med omgivelsestemperaturen for kjøretøyets drift. For flytende fett vil strømme gjennom tetningene og pakningene, og tykt fett vil forstyrre rotasjonen av veivakselen. Du kan bli kjent med de offisielle anbefalingene for valg av viskositeten til oljen i diagrammene nedenfor. Samtidig tillater en turboladet motor en mindre variasjon i smøremidlets viskositet.
Du kan sjekke riktig valg av smøremiddel ved et enkelt eksperiment. Rekkefølgen er vist nedenfor.
- Skru av oljepeilepinnen.
- Slipp litt smøremiddel på et rent ark papir.
- Vent litt.
- Sammenlign resultatet med bildet nedenfor. Med riktig valg av olje vil smøremidlet vise god stand.
Pålitelighet av motorer og deres svakheter
8AR-FTS-motoren har vært i produksjon siden 2014. I løpet av denne tiden klarte han å bevise sin pålitelighet. Av de "barnslige problemene" har han bare et problem med turbinomløpsventilen. Ellers kan strømenheten bare av og til presentere en funksjonsfeil:
- pumpe lekkasje;
- koksing av kraftsystemet;
- utseendet til en bank på en kald motor.
3ZR-FAE kraftenheten er en veldig pålitelig motor. Oftest gir Valvematic-systemet problemer. Kontrollenheten hennes gir feil. Det er andre problemer på 3ZR-FAE-motorer, for eksempel:
- økt maslozher;
- vannpumpe lekkasje;
- trekke timingkjeden;
- forkoksing av inntaksmanifolden;
- ustabilitet av veivakselhastigheten;
- fremmed støy ved tomgang og under belastning.
2AR-FXE-kraftenheten er svært pålitelig. Designet har kompakte stempler med et rudimentalt skjørt. Stempelringleppen er anti-slitasjebelagt og sporet er eloksert. Som et resultat reduseres slitasje under termisk og mekanisk påkjenning.
2AR-FXE-motoren dukket opp for ikke så lenge siden, så den har ennå ikke vist sine svakheter. Det er imidlertid ett vanlig problem. Den er koblet til VVT-i clutchene. De lekker ofte. Under driften av koblingene, spesielt når de er kalde, oppstår det ofte en sprekk.
Vedlikehold av kraftenheter
8AR-FTS-kraftenheten kan ikke repareres. Den er følsom for kvaliteten på drivstoffet og må, i tilfelle feil, erstattes med en kontrakt. Bare mindre overfladiske problemer kan elimineres. Det kan ikke være snakk om dens overhaling.
3ZR-FAE viser best vedlikehold blant Lexus NX-motorer. Det vil ikke være mulig å kapitalisere det offisielt, siden det ikke er noen reparasjonssett. Motoren har mange problemer knyttet til feil og feil på Valvematic-kontrolleren. Elimineringen deres skjer på programnivå og forårsaker sjelden vanskeligheter.
Vedlikeholdbarheten til 2AR-FXE kraftverk er praktisk talt null. Offisielt kalles motoren engangs. Sylinderblokken er laget av aluminium og tynnveggede foringer, derfor er den ikke underlagt store bokstaver. Motorreparasjonssett er ikke tilgjengelig. Bare tredjepartstjenester er engasjert i restaurering av 2AR-FXE, men i dette tilfellet er det ikke mulig å garantere påliteligheten og sikkerheten til den reparerte motoren.
Tuning motorer Lexus NX
Det er praktisk talt ingen sjanse til å øke kraften til den turboladede 8AR-FTS-motoren. Produsenten presset det maksimale ut av motoren. Det er praktisk talt ingen sikkerhetsmargin igjen. Chiptuning kan bare gi resultater på testbenker, ikke på veien. Dyp modernisering med utskifting av stempler, veivaksler og andre elementer rettferdiggjør seg ikke fra et økonomisk synspunkt, siden det er mer lønnsomt å kjøpe en annen motor.
3ZR-FAE-finansen er fornuftig. Først av alt anbefales det å endre Valvematic-kontrolleren til en mindre problematisk. Chiptuning kan legge til opptil 30 hk. Kraftenheten er "kvalt" fra fabrikken av miljøstandarder, så blinkende ECU kan forbedre ytelsen.
Noen bileiere setter turbiner på 3ZR-FAE. Ferdige løsninger og turbosett er ikke alltid optimalt egnet for Lexus NX. 3ZR-FAE-motoren er strukturelt ganske kompleks, så en integrert tilnærming til tuning er nødvendig. En plugget turbin uten foreløpige beregninger kan øke gasslengden og redusere levetiden til kraftverket, i stedet for å øke kraften.
2AR-FXE kraftverket er preget av økt kompleksitet og er ikke utsatt for modernisering. En hybrid kjøpes likevel ikke med det formål å tune og øke kraften. Samtidig kan finjustering ved blinking av ECU flytte hastighetskarakteristikkene. Resultatet av eventuelle oppgraderinger er imidlertid ekstremt vanskelig å forutsi, siden kraftenheten ennå ikke har gode ferdige tuning-løsninger.
Bytt motorer
Bytte motorer med Lexus NX er ikke veldig vanlig. Motorer har lav vedlikeholdsevne og ikke for lang ressurs. 8AR-FTS- og 2AR-FXE-motorene har sofistikert elektronikk. Dette introduserer en rekke problemer i byttet deres.
Motorbytte på Lexus NX er heller ikke veldig vanlig. Bilen er ny og motoren gir sjelden problemer. Swap brukes vanligvis bare for å tune. Kontraktsmotorene 1JZ-GTE og 2JZ-GTE er optimalt egnet for dette. Lexus NX har nok motorrom for dem, og sikkerhetsmarginen bidrar til tuning.
Kjøp av kontraktsmotor
Lexus NX kontraktsmotorer er ikke veldig vanlige, men finnes fortsatt på salg. Motorer har en omtrentlig kostnad på omtrent 75-145 tusen rubler. Prisen er påvirket av produksjonsåret for bilen og kjørelengden til kraftenheten. De fleste av forbrenningsmotorene har en god restressurs.
Når du kjøper en Lexus NX kontraktsmotor, er det viktig å tenke på at alle motorer har lav vedlikeholdsevne. Derfor anbefales det å være spesielt oppmerksom på foreløpig diagnostikk. Du bør ikke ta en "drept" kraftenhet til en attraktiv pris. Det er praktisk talt ingen sjanse for restaurering, siden motorene er engangs og ikke er underlagt kapital.
