Mazda Atenza-motorer
Mazda Atenza er en bil fra det japanske selskapet Mazda Motor Corporation, som er kjent og solgt på det kinesiske og japanske markedet under dette navnet. For forbrukere i Europa og USA tas klassifiseringen Mazda 6. Produksjonen startet i 2002, 6-modellen, bedre kjent som Mazda Capella, fungerte som grunnlag for 626-serien.
I 2017 ble det produsert 3 generasjoner biler i karosseriserien: sedan, kombi og stasjonsvogn, produksjonen av førstegenerasjonsmodeller pågår fortsatt, på grunn av den høye etterspørselen etter bilen i det asiatiske markedet.
Tre generasjoner av Atenza. Utstyrsfunksjoner
Den første generasjonen Mazda Atenza, i alle karosserimodifikasjoner, var utstyrt med to typer motorer: en to-liters enhet (145-150 hk) med en automatisk girkasse, eller en 2,3-liters motor (175 hk) med en manuell eller automatisk girkasse. Stasjonsvognsegmentet kunne ha firehjulsdrift. Den kraftigste bilen i første generasjon ble anerkjent som en sedan med et turboladesystem utstyrt med en 2,3-motor.
Som en kraftenhet for Atenza tok Mazda-designerne Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE, L3-VE)-motoren som grunnlag. Den forbedrede motoren fikk en timingkjededrift, motorens pålitelighet økte, selv om fabrikkgarantien bare antok 350 000 km. uten hette. reparere. Praksis har vist at motorene i denne serien viste seg å være de mest pålitelige og holdbare.
Designet til Duratec HE/MZR LF 2,0L, en motor basert på den forrige motoren, gjentar stort sett forgjengeren. Hovedforskjellen var den økte diameteren på sylindrene (87,5 mm.), Volum 2,0 og jevn gang. Japanerne utviklet forsamlingen alene, Ford brukte denne motoren, kun med tillatelse fra Mazda, som en del av samarbeidet.
Den andre generasjonen biler, produsert i fire år (til 2012), i sin grunnversjon var utstyrt med en to-liters motor (150 hk), en fem-trinns automatgir. Mazda Atenza 2.5-pakken inkluderte installasjon av en kraftigere motor (opptil 170 hk) og firehjulsdrift eller forhjulsdrift med sekstrinns girkasse.
Utgivelsen av tredje generasjon Mazda Atenza begynte i 2012. Biler fikk kraftigere motorer, 2.0 (155 hk) eller 2.5 (188 hk). I tillegg dukket det opp en 2,2-liters dieselenhet med en kapasitet på 175 hk i utvalget. Bensinversjoner har kun automatgir, og en dieselmontasje innebærer bruk av både automatgir og standard "mekanikk".
For tredje generasjon maskiner ble to motorer valgt som hovedkraftenhet, med lignende parametere: SkyActiv-G 2.0 og 2.5.
SkyActiv-G 2.0 forbrenningsmotor har blitt produsert siden 2011. Målet til selskapets ingeniører var å erstatte Ford-enheten med en 2.0 liter. Utformingen av forbrenningsmotoren har gjennomgått en rekke endringer og har blitt vellykket oppgradert. Motoren hadde en variabel ventiltiming S-VT, lengden på 4-2-1 forbrenningskammerkonfigurasjonen ble optimalisert, på grunn av dette ble det gitt en effektiv rensing.
Mazda SkyActive 2.5-motoren ble designet for å erstatte Ford-motorer på opptil 2,5 liter. Den moderne enheten har et høyt kompresjonsforhold, et modernisert faseskiftesystem, en eksosmanifold, en stempelform, etc. Et system med moderniserte hydrauliske kompensatorer ble installert i enheten, som gjorde det mulig å sikre jevn drift av motoren og øke dens levetid.
| Type motorer. | Hvor ble den installert | Volum. kube cm. Kraft h.p. | Drivstoff brukt. Forbruk per 100 km. | Superlader system |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | Restylet sedan 2005, 1. utstilling, sett: 2.3 Mazdaspeed. | 2260. 238. | Bensin. 8,9 | turbin |
| L3-FR | Hatchback 2002, 1 rom, komplett: 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather limited. Sedan 2002, 1. utgave modeller: 2.3 23E, 2.3 23E luksuspakke. Stasjonsvogn 2002 1. modeller: 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Skinn. Restylet, stasjonsvogn 1 pok. 2005, sett: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX brun Skinnstil. Restyle. 2005, kombi 1 pt. sett: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX brun Skinnstil. | 2260. 150. | Bensin. 7,9 | - |
| L5-FR | Vogn 2008, 2 rom, modeller: 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Sedan 2008, 2 soverom, modeller: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Hatchback 2008, 2. utgave modeller: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Restyle. 2010, sedan, kombi, vogn 2 pok. | 2488. 170 | Bensin opp til 11,8 | - |
| LF-DE | Hatchback, 1 stk. Sedan 2002, 1. utgave modeller: 2.0 20C, 2.0 20F. Universal 2002, 1 s. Sett: 2.0 20F | 1999. 139-150. | Bensin. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Restyle. 2005, sedan 1 pkt. sett: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Restyle. 2010 sedan 2. generasjon. | 1998. 144-153 | Bensin. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Restyle. 2005, kombi 1 pt. Sett: 2.0 Sport 20C. Sedan 2008, 2. utgave Sett: 2.0 20C, 2.0 20E, 2.0 stil utgave. Hatchback 2008, 2. utgave sett: 2.0 20C. Universal 2008, 2 s. sett: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Bensin opp til 9,4 | - |
| PE-VPR | Sedan 2012, 3 rom. komplett: 2.0 20S. Universal 2012, 3 rom. komplett: 2.0 20S. Restyle. 2015, vogn 3 pok. | 1997. 155 | Bensin. 5.7 | - |
| PY-VRP | Sedan 2012, 3 rom. kompl.: 2.5 25S L Pakke. Universal 2012, 3 s. Restyle. 2015, sedan, stasjonsvogn 3. gen. | 2488. 188 | Bensin. 6.3 | - |
| SH-VPTR | Sedan 2012, 3. utgave sett: 2.2 XD L Pakke, Diesel Turbo, Pakke Diesel Turbo. Universal 2012, 3 s. sett: 2.2 XD L Pakke, Diesel Turbo, Pakke Diesel Turbo. Restyle. 2015, vogn, sedan 3. generasjon. | 2188. 175 | Diesel opp til 5,6 | turbin |
De beste blant de beste
For hver generasjon av Atenz, ifølge eksperter, ble de mest akseptable og effektive motorene valgt. Sammen med de høye tekniske parametrene til enheten, dens funksjonelle egenskaper og levetid, var det også mangler i motorene, som ofte satte sjåfører i vanskelige situasjoner.
For eksempel, fra manglene til "Ford"-motorene, bemerker de: høy vibrasjon, friksjon, banking, flytende hastighet på det tjuende, for tidlig slitasje av tetningene. Men det er 2,0-liters Duratec HE / MZR LF som er anerkjent som den beste blant Atenz-motorene.
Dette mener eksperter. Bilister og fagfolk har valgt samme serie motorer, men med litt større volum. Dette er den berømte L3-VE-enheten. Motorfordeler inkluderer:
- Høy trekkraft med maksimal økonomi.
- Faseskiftesystemet aktiveres ved 4000 rpm. min.
- Ekstra lufttilførselssystem ved veivakselomdreininger over 5800.
- Optimal eksosmanifoldform.
Når du velger en bil som Mazda Atenza (uavhengig av generasjon og klasse), kan du si med alt ansvar: dette er en pålitelig bil for byen og motorveien. Maskinens pålitelighet sikres først og fremst av den høye kvaliteten på monteringen og komponentene til en slik enhet som motoren.
