Mitsubishi ASX-motorer

Crossovers blir godt mottatt av russiske bilister. Derfor tok Mitsubishi ACX umiddelbart sin rettmessige plass på innenlandsveier. Med hovedtrekkene til japanske biler ble modellen raskt populær. La oss vurdere det mer detaljert.

Biloversikt

Mitsubishi ASX er faktisk den europeiske versjonen av Mitsubishi RVR. Denne versjonen er dekryptert - Active Sport (x) Crossover. Som prototype ble det brukt et konsept, som har vært vist på utstillinger siden 2007. Hovedforskjellen var den kileformede kroppsformen. Dette gjorde det mulig å optimalisere karosseriet noe i forhold til akselavstanden.

Den første generasjonen har blitt produsert siden 2010. Flere modifikasjoner av bilen ble tilbudt. De kan utstyres med følgende kraftenheter:

• 4B10 - volum 1,8;
• 4B11 - volum 2,0;
• 4A92 - volum 1,6.

Samtidig ble 4B11-motoren presentert både i en atmosfærisk versjon og en turboladet versjon. Kraftenhetene kompletteres av moderne girkasser. Du kan velge mellom to mekaniske bokser og en variator. Alle girkasser overfører kraften perfekt til hjulene, og sikrer kvaliteten på bevegelsen.

Men sjåførene er spesielt oppmerksomme på hytta. Den er veldig romslig og komfortabel. Dette er kanskje en av de viktigste fordelene med modellen.

Hvilke motorer ble brukt

Modellen, som beskrevet ovenfor, var utstyrt med forskjellige motorer. Dette mangfoldet hjelper sjåførene til å velge modifikasjoner som passer deres behov. Hovedparametrene til motorene kan sees i tabellen.

4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Motorforskyvning, kubikk cm	1798	1998	1998	1590
Maksimal effekt, h.p.	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	139 (102)/6000 140 (103)/6000 143 (105)/6000	118 (87)/4500 121 (89)/4500 142 (104)/6000 146 (107)/6000 147 (108)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 152 (112)/6000 154 (113)/6000	240 (177)/6000 241 (177)/6000 280 (206)/6500 295 (217)/6500 300 (221)/6500 313 (230)/6500	117 (86)/6000 117 (86)/6100
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	172 (18)/4200 176 (18)/4250 177 (18)/4200 178 (18)/4250	186 (19)/4500 190 (19)/4500 194 (20)/4200 196 (20)/4200 199 (20)/4200 197 (20)/4200	343 (35)/3000 343 (35)/4250 366 (37)/3500 422 (43)/3500 429 (44)/3500 343 (35)/4750	154(16)/4000
Drivstoff brukt	Bensin vanlig (AI-92, AI-95)	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
CO2-utslipp ig / km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
motorens type	4-sylindret, in-line	4-sylindret, in-line	Inline, 4-sylindret	4-sylindret, in-line
Legge til. motorinformasjon	DET ER MANGE	DOHC, MIVEC, ECI-Multi-portinnsprøytning, registerreimdrift	MIVEC, flerpunktsinjeksjon ECI-Multi	ECI-MULTI (proprietært multiport drivstoffinnsprøytningssystem)
Antall ventiler per sylinder	4	4	4	4
Sylinderdiameter, mm	86	86	86	75
Mekanismen for å endre volumet på sylindere	ikke	Ikke	Ikke	Ikke
Ventildrift	Elektronisk ventiltiming og løftekontroll MIVEC	Elektronisk ventiltiming og løftekontroll MIVEC	MIVEC elektronisk system	Elektronisk ventiltiming og løftekontroll MIVEC
Supercharger	ikke	Ikke	turbin	Ikke
Stempelslag, mm	86	86	86	90
Start-stopp-system	ikke	alternativ	alternativ	Ikke
Kompresjonsforhold	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
ressurs	250 +	250 +	250 +	250 +

Alle motorer viste seg å være hardføre, selv under hjemlige forhold. Med riktig og rettidig vedlikehold økes ressursen til motorer betydelig.

På dette tidspunktet er motornummeret nesten aldri nødvendig. Men i tilfelle bør du vite at du må se etter det over oljefilteret. Du kan se det på nettstedet, et eksempel er vist på bildet.

Tjenestefunksjoner

Produsenten anbefaler rutinemessig vedlikehold hver 15 tusen kilometer. Grunnleggende vedlikehold inkluderer detaljert diagnostikk, det lar deg identifisere mulige skjulte feil. Olje og filter må også skiftes.

Viktig! Oljen skal være i samsvar med produsentens krav!

Det anbefales å bruke kun syntetiske oljer:

• 5W-20;
• 5W-30.

Denne tilnærmingen vil forlenge levetiden til motoren. Annenhver utskifting gjøres ved å spyle med spesialolje. Selv med olje av høyeste kvalitet samler koksrester seg opp i motoren, og skylling lar deg fjerne dem. Mengden smøremiddel avhenger av motoren, her er hvor mye olje som kreves for forskjellige enheter:

• 4B10 - 4,1 l;
• 4B11 - 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 liter.

Alle kraftenheter har kjededrift, noe som gjør det mulig å sjelden jobbe med å bytte ut denne enheten. Generelt faller levetiden til kjeden praktisk talt sammen med motorens totale levetid. Det er omtrent lik 200-250 tusen kilometer. Men det er verdt å huske at kjeden blir gradvis strukket. For å unngå problemer bør du stramme den med jevne mellomrom. De gjør dette hver 45 tusen kilometer, eller når det oppstår støy under et sett med omdreininger.

repairability

Motorer skaper ikke problemer for eiere. Mange forbruksvarer kan bli funnet i enhver bilbutikk. For eksempel er et oljefilter egnet for nesten alle moderne Mitsubishi-modeller. Dette forenkler vedlikeholdet. Generelt er det ingen problemer med anskaffelse av deler til disse motorene. Du kan alltid kjøpe både original- og kontraktskomponenter. Samtidig er det ingen kvalitetsproblemer.

Generelt er tilgangen til motoren nesten gratis. For de fleste reparasjoner trenger den ikke engang å fjernes, slik at den kan repareres i nesten hvilken som helst garasje. Monteringen bruker ikke hemmelige bolter, noe som også har en positiv effekt på reparasjonen.

Det meste av arbeidet, med unntak av fullstendig utskifting av stempelgruppen, krever ingen ekstra ferdigheter og verktøy. I tillegg til standard nøkler, kan det være nødvendig med kun en jekk hvis du trenger å bytte den bakre oljetetningen. I alle fall kan reparasjonen gjøres uavhengig.

Typiske funksjonsfeil

Separat er det verdt å demontere de mest problematiske komponentene til motorene. Til tross for høy pålitelighet er det fortsatt noen mangler. La oss starte med å analysere problemene med 4B10-motoren.

• Ofte begynner vannpumpelageret å hyle. Problemet løses ved å installere en ny del.
• På en løpetur på 80-100 tusen kilometer kan det være problemer med tenningsmodulen. Det manifesteres ved at motoren tripper, og motoren kan også vibrere.
• Veivakselposisjonssensoren er ikke veldig pålitelig.

For 4B11-motoren vil listen over typiske funksjonsfeil være litt annerledes.

• Oljekjølere blir ofte tette. De må vaskes eller erstattes med nye.
• Katalysatoren svikter relativt raskt. Hvis du ikke holder styr på tilstanden, kan støv komme inn i sylindrene, noe som vil øke slitasjen på stempelgruppen.
• Ved høy kjørelengde kan hydrauliske løftere fungere ustabilt. I dette tilfellet kan du legge merke til hvordan motoren er støyende.

4A92-motoren har få problemer, men de er mer alvorlige.

• Utilstrekkelig stempelstyrke. Det kan dannes sjetonger, noe som fører til en reduksjon i ressursen. Tegn - mangel på trekkraft.
• Økt motorstøy. Den dukker opp på en løpetur på 20-40 tusen kilometer. Årsaken er kjedestrekning.
• Noen ganger kan komfyrmotoren lage støy. Siden den er koblet til klimaanleggets kompressor, byttes de sammen.

Absolutt alle motorer fra linjen spiser aktivt opp fett. Forbruk opp til 1 liter per 1000 kilometer regnes som normen. Sørg derfor for å sjekke oljenivået regelmessig. Fyll på motorolje om nødvendig.

Alle motorer tåler ikke kuldegrader særlig godt. Det er bedre å isolere motorrommet for vinteren. For å gjøre dette, bør du kjøpe et spesielt teppe. I dette tilfellet vil driftstemperaturen rekrutteres raskere.

tuning

Det er verdt å merke seg at motorene reagerer veldig bra på tuning. Det er flere grunner. Først av alt, for det russiske markedet, tilbys forbrenningsmotorer med avkortet funksjonalitet. Mer presist, undervurder kraften betydelig. Dette oppnås ved ytterligere motorinnstillinger. Denne nyansen brukes ofte av tuning-mestere når de akselererer Mitsubishi ASX-motoren.

En annen nyanse er muligheten for å erstatte komponenter med modifiserte. I praksis kan du endre nesten hele enheten, slik at bare blokken blir igjen. Det er dyrt, ikke alltid berettiget, men som et resultat gir det en god effekt.

Ved tuning bør det tas i betraktning at ressursen vanligvis øker. Dette oppnås ved å bruke mer holdbare og pålitelige komponenter. Men dette faktum gjelder ikke for 4B11, her etter innstilling kan det oppstå en rekke problemer, vanligvis gjelder dette varmemotoren, den tåler ikke belastninger. Manifolden kan også sprekke, i så fall nekter motoren rett og slett å starte. Levetiden til denne motoren kan bli negativt påvirket av ikke-standardiserte stempler og ringer.

Endre innstillinger

Det enkleste alternativet for å forbedre de tekniske egenskapene til motoren er chiptuning. En slik handling gir en god økning i kraften til kraftenheten. Faktum er at motorene, spesielt for Russland, ble kunstig "druknet" ved å redusere kraften. Dette er hva mestere bruker. Med riktig tilnærming kan "blinkende" gi ytterligere 20-25 hk.

Motoren kan også utsettes for mekaniske modifikasjoner. Spesielt er veivaksler med bredfasekammer installert. Dette lar deg øke effektiviteten til installasjonen. Installer også korte koblingsstenger. De øker volumet på motoren. Sylinderboring utføres bare på 4A92, andre motorer reagerer negativt på slikt arbeid.

En annen raffinement, indirekte relatert til motoren, er utskifting av komfyrmotoren. Dette lar deg gjøre driften av kjølesystemet mer pålitelig.

BYTTE

Noen ganger foretrekker sjåfører å erstatte motoren i stedet for å endre den eksisterende. Det er to tilnærminger. Ett budsjett. I dette tilfellet bytter du en motor fra linjen til en annen, kraftigere. Ofte erstatter de 4A92 med en 4B11-motor, enkel eller turboladet. Ingen endringer kreves. Kun et kraftigere øvre motorfeste er installert. På Internett kan du finne en detaljert video av hvordan strømenheten er installert.

Hvis det er et ønske om å øke kraften til bilen betydelig, kan du bruke motoren fra en annen modell. Det beste alternativet ville være å installere en annen Mitsubishi-motor - 6B31. Denne enheten har et volum på 3 liter. Men her kreves en annen veivhusbeskyttelse, siden originalen ikke vil være i stand til å beskytte motoren. I tillegg må du bruke automatgir fra Mitsubishi Outlander.

Hvilke motorer er de mest populære

Det er umulig å si entydig hvilke motorer som er de mest populære. Ifølge statistikken har 4B11 mest salg, men disse tallene er angitt sammen med turboversjonen. Derfor er slike data ikke helt nøyaktige.

I praksis er 4A92-motorer mest brukt. De er installert i grunnpakken, ikke bare for Mitsubishi ASX, men også for andre lignende modeller. Hovedårsaken til populariteten er den relativt lave prisen på biler med denne kraftenheten.

Mitsubishi motor for ASX 2010-2016

Hvilken motor er best

Når du skal bestemme hvilken motor som er bedre, er det første spørsmålet bilistene stiller kjeden eller beltet som brukes der. Når det gjelder Mitsubishi ASX, på dette grunnlaget, for å bestemme hvilken av motorene som er best, har alle alternativene som tilbys for modellen en kjededrift.

I denne forbindelse må andre parametere tas i betraktning. Hvis du trenger en enkel og pålitelig motor, er det bedre å velge en bil med 4B11. De er ikke bare enkle å betjene, men også økonomiske. For fans av kraftige biler kan du ta samme enhet, men med en turbin.

For å utføre en fullverdig tuning, er det verdt å ta en bil med en 4A92-motor. Det er mange flere muligheter for forbedring her.