Mitsubishi Carisma-motorer

Bilen ble først presentert for publikum i 1995. Han var et mellomledd mellom Lancer- og Galant-modellene. Det nederlandske anlegget NedCar, som ligger i byen Born, produserte denne modellen. Slutten på produksjonen av bilen kom i 2003.

To typer karosseri ble tilbudt: sedan og kombi. Begge disse kroppene var utstyrt med fem dører. Til tross for at etterbehandlingsmaterialene ikke var dyre, var byggekvaliteten på et høyt nivå.

Takket være det logiske arrangementet av alle kontroller, følte sjåføren seg veldig komfortabel både når han kjørte innenfor bygrensene og over lange avstander. Passasjerer som befinner seg i passasjersetet foran, så vel som på sofaen bak, føler seg også veldig komfortable, siden bilen har stor kabinplass.

Motor 4G92

Den første motoren som ble installert i denne modellen var kraftenheten med 4G92-indeksen, som ble produsert av Mitsubishi i 20 år. Det ble grunnlaget for etableringen av et stort antall moderne motorer fra 4G-linjen. 4G92 Power Unit ble mye brukt ikke bare i Carisma-modellen, men også i andre versjoner av Mitsubishi.

I de første versjonene av kraftenheten var en forgasser til stede, og sylinderhodet var utstyrt med en enkelt kamaksel. Kraften til lagermotoren var 94 hk. Drivstofforbruket i kombinert syklus er 7,4 liter per 100 kilometer.

Deretter begynte de å installere et DOHC-system, som var utstyrt med to kamaksler og et variabelt ventiltimingssystem kalt MIVEC. En slik motor er i stand til å yte 175 hk.

Tjenestefunksjoner 4G92

Motorvolum er 1.6 liter. Med riktig drift og bruk av høykvalitets smøre- og drivstoffvæsker, kan en bils levetid overstige en frakobling på 250 tusen km. Som alle motorer fra 4G-serien, må et oljeskift gjøres hver 10 km. Dette intervallet er regulert av produsenten, men mange anbefaler å bytte ut oljevæsker og filterelementer hver 8 km. for å øke motorens levetid.

Den første versjonen av motoren var ikke utstyrt med hydrauliske kompensatorer. Det er nødvendig å justere ventilsystemet hver 50 tusen km. Drivremmen må skiftes etter en kjøring på 90 tusen km. Utskifting av dette elementet må tilnærmes ansvarlig, siden et ødelagt registerreim kan føre til bøyning av ventilene.

De viktigste funksjonsfeilene til 4G92-motorer:

• En defekt tomgangskontroll kan føre til at bilen stopper når den er varm. Løsningen er å bytte ut denne regulatoren, den kan ikke repareres.
• Økt oljeforbruk skyldes sot. For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å ty til prosedyren for avkoking av motoren.
• En kald banking oppstår når de hydrauliske kompensatorene svikter. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte de mislykkede delene.
• På grunn av sot på veggene til inntaksmanifolden, kan stearinlys fylles. For å løse problemet er det nødvendig å rengjøre de forurensede overflatene.

Basert på denne kraftenheten ble 4G93-motoren bygget. Det skiller seg bare i økt stempelslag. I stedet for tidligere 77.5 mm er dette tallet nå 89 mm. Som et resultat, høyden på sylinderblokken fra 243,5 mm til 263,5 mm. Volumet på denne motoren var 1.8 liter.

I 1997 begynte modifiserte 1.8-liters motorer å bli installert i Carisma-biler. De var preget av ekstremt lave utslipp av skadelige gasser til miljøet.

Motor 4G13

Denne motoren ble også installert i de første versjonene av Carisma. Motorens slagvolum var bare 1.3 liter, og kraften oversteg ikke 73 hk. Derfor lot de dynamiske egenskapene til bilen mye tilbake å ønske. Det var veldig vanskelig å selge en kopi med denne motoren under panseret, så antallet produserte 4G13-enheter er mye mindre enn 4G92. Det er en inline firesylindret motor, med et stempelslag på 82 mm. Dreiemomentindikatoren er 108 Nm ved 3000 o/min.

Drivstofforbruket i urban syklus er 8.4 l / 100 km, i forstaden 5.2 l / 100 km, og den blandede er ca. 6.4 liter per 100 km. Volumet av oljevæske som kreves for normal smøring av alle motorelementer er 3.3 liter.

Med riktig forsiktighet er bilen i stand til å kjøre rundt 250 tusen km uten store reparasjoner.

Funksjoner ved service på 4G13-motoren

Utformingen av denne motoren er veldig enkel. Sylinderblokken er laget av støpejern. Sylinderhodet har 12 eller 16 ventiler montert på en enkelt kamaksel. På grunn av mangelen på hydrauliske kompensatorer, må SOHC-ventilsystemet justeres hver 90 tusen km. løpe. Gassfordelingsmekanismen drives av et belteelement.

Den må også byttes, sammen med ventiljustering, hver 90 tusen km. Akkurat som i kraftigere motorer, fører en ødelagt drivreim ofte til bøyning av ventilene. Den første generasjonen av tenningssystem var utstyrt med en forgasser, men litt senere begynte et innsprøytningssystem å bli brukt i disse motorene. På grunn av det faktum at beskyttelse mot økte belastninger er installert i denne motoren, og også på grunn av det lille volumet, har denne motoren ikke blitt innstilt.

Denne motoren sviktet ikke ofte, men den har også sine svake sider. Ofte hadde tomgangsturtallet økt verdi. Alle motorer fra 4G1-serien hadde dette problemet. For å løse dette problemet er det nødvendig å bytte ut gassventilen. For å forhindre at dette problemet oppstår igjen i fremtiden, installerte bileiere tredjepartsprodukter som løste slitasjeproblemet fra fabrikken.

Også mange ble møtt med økt motorvibrasjon. Problemet er ikke klart løst. Vibrasjoner kan komme fra en funksjonsfeil på motorfestet eller fra feil tomgangsinnstilling av motoren. For å avklare årsaken kan du bruke datamaskindiagnostikk. Drivstoffpumpen på disse motorene er også et svakt punkt. Det er på grunn av feilen at bilen slutter å starte.

Med en billengde på over 200 tusen km. det er problemer med økt oljeforbruk. For å eliminere denne defekten, er det nødvendig å erstatte stempelringene eller foreta en større overhaling av motoren.

Motor 4G93 1.8 GDI

Denne motoren dukket opp i 1999. Den har fire ventiler. Den har et DOHC direkte injeksjonssystem. Motorspesifikasjoner: effekt er 125 hk. ved 5500 o/min er dreiemomentindikatoren 174 Nm ved 3750 o/min. Maksimal hastighet som Mitsubishi Karisma kan utvikle med dette kraftverket er 200 km/t. Drivstofforbruket i blandet modus er 6.7 liter per 100 kilometer.

Alle eiere av biler med denne motoren vet at disse enhetene krever bruk av drivstoff av høy kvalitet. Dessuten kan tilsetningsstoffer og rengjøringsmidler, samt væsker som øker oktantallet, ikke helles i dem. Feil drift kan føre til umiddelbar svikt i høytrykksdrivstoffpumpen. Disse motorene bruker ventiler av membrantypen, så vel som stempler, som er laget med høypresisjonsutstyr. Designerne forutså mulige funksjonsfeil i drivstoffsystemet og installerte et flertrinns drivstoffrensingssystem.

Dieselmotor

Denne 1.9-liters forbrenningsmotoren er en in-line firesylindret kraftenhet med en sylinderblokk i støpejern. Dette motornummeret er F8QT. Sylinderhodet har 8 ventiler og en kamaksel. Beltet driver gassfordelingsmekanismen. Motoren har heller ikke hydrauliske løftere. Anmeldelser om denne motoren er ikke de beste, siden nesten hver eier utførte dyre dieselmotorreparasjoner.