Mitsubishi Diamante-motorer
Debuten til bilen fant sted i 1989. Mitsubishi Diamond tilhørte kategorien business class-biler. Utgivelsen ble utført i to typer karosserier: sedan og stasjonsvogn. Den andre generasjonen erstattet den første i 1996. Den nye modellen kan skilte med et stort antall innovasjoner, inkludert et antisklisystem, en flerventils servostyring som kontrollerer posisjonen til rattet ved forskjellige kjøretøyhastigheter, et system for fullstendig forbrenning av drivstoffvæske, etc.
Interiøret i bilen er utstyrt med bøtteseter. Den sentrale torpedoen er laget i bedriftsstilen som er iboende i Mitsubishi-biler. Dashbordet er utstyrt med et trumfkort på toppen. Førerdørkortet har et stort antall knapper og nøkler. Med deres hjelp kontrolleres glassløftene, dørene låses, posisjonen til de utvendige speilelementene justeres og førersetet justeres. Bagasjerommet og drivstoffpåfyllingen låses opp ved hjelp av knappene på bunnen av førerdøren, nær oppbevaringstanken for småting. Rattstammen justeres i henhold til helningsvinkelen. Rattet styrer bilens lydanlegg.
Utseendet til bilen er ganske solid og stilig. Takket være den langstrakte bakre delen av karosseriet virker eksteriøret kraftig og heftig. Generelt anses bilen som ekstraordinær, men det er verdt å merke seg at den har et stort antall fordeler som ligger i de beste bilene fra business class-segmentet. To modifikasjoner av denne bilen ble levert til det innenlandske australske markedet. Den første versjonen ble kalt Magna, og den andre - Verada. De ble produsert i sedan- og stasjonsvognkarosserier. I USA og Canada har denne bilen fått Diamante-merkingen.
En restylet versjon av den andre Mitsubishi Diamant begynte å bli satt sammen i 2002. Den australske fabrikken MMAL, som ligger i byen Tonsley Park, produserte de første eksemplarene av denne generasjonen. Endringer i følgende elementer ble ikke berørt: bunnen av karosseriet, dører og tak. Byttet i utgangspunktet foran og bak på bilen. Panseret, grillen og støtfangeren foran er laget i en kileform, som senere ble firmastilen til Mitsubishi-biler. Også blant innovasjonene kan skilles skrå frontlykter i store størrelser.
I 2004 ble den andre restylingen av denne generasjonen Diamante laget. Den fikk et modernisert design. Først av alt er det nødvendig å være oppmerksom på endringer i formen på støtfangere, frontlykter, radiatorgrill og lysoptikk plassert bak på bilen. Endringene påvirket også interiøret i bilen, et nytt dashbord ble installert i den, samt en sentral torpedo.
Den første motoren i denne bilen var en to-liters kraftenhet med indeksen 6G71. Forbruket av drivstoffvæske i byen er fra 10 til 15 liter per 100 km, når du kjører utenfor byen, synker dette tallet til 6 liter i gjennomsnitt. Motorenhetene fra 6G-serien ble spesielt utviklet for MMC-konsernet. Stempelsystemet har et V-formet arrangement med seks sylindre, som arbeider med 1 eller 2 kamaksler plassert på toppen. Disse motorene er også utstyrt med en veivaksel i ett stykke og en aluminiumsmanifold.
6G71-enheten er utstyrt med en enkelt kamaksel, gassfordelingsmekanismen er laget i henhold til SOHC-skjemaet, som er i stand til å utvikle 5500 rpm, og har også et kompresjonsforhold på 8,9: 1. Denne motoren har et stort antall modifikasjoner. Gjennom årene har den vært utsatt for ulike forbedringer, så forskjellige versjoner kan ha forskjellige tekniske egenskaper. Det ble installert en versjon i Mitsubishi Diamant som er i stand til å yte 125 hk. Den hadde en sylinderblokk i støpejern, og hodet var laget av aluminium, som, i motsetning til eldre motorer, reduserte vekten på strukturen betydelig, og også økte maksimaltemperaturregimet.
Denne kraftenheten, med riktig håndtering, vil tjene eieren i lang tid og uten feil. Men når du bruker drivstoff og smøremidler av lav kvalitet, vil denne motoren gi mye trøbbel. Det vanligste problemet er overdreven oljeforbruk. Årsaken til dette er i de fleste tilfeller ventilstammetetninger. Symptomer på denne funksjonsfeilen er utseendet av oljestriper og økt mengde røyk i avgassene. Dessuten svikter ofte hydrauliske kompensatorer. Hvis det oppstår uvedkommende banker under driften av forbrenningsmotoren, er det nødvendig å kontrollere at disse delene fungerer korrekt. I tillegg er ulempen med dette kraftverket sannsynligheten for å bøye ventilene når registerremmen går i stykker, så du må være mer oppmerksom på dette elementet i bilen.
Motor 6G72
Den er også laget av støpejern og har en camber på 60 grader. Den har et V-formet arrangement av sylindre. Motorkapasiteten er 3 liter. Sylinderhodene er laget av aluminium. Den har to kamaksler. Ventilklaringer i disse kjøretøyene er ikke justerbare, siden hydrauliske kompensatorer er installert i den. De er også utstyrt med 24 ventiler. Mitsubishi Diamond-biler, med dette kraftverket under panseret, utvikler en effekt på 210 hk. ved 6000 rpm. Dreiemomentindikatoren når 270 Nm ved 3000 o/min. Den fungerer sammen med en 5-trinns automatgir.
Denne motoren har også kortlivede ventilstammetetninger og ringer, på grunn av dette er det et økt forbruk av oljevæske. Løsningen er å erstatte disse elementene. Det er også problemer med utseendet til en banking i motoren. Det er nødvendig å være oppmerksom på driften av de hydrauliske løfterne, så vel som til brukbarheten til koblingsstanglagrene, som kan snu. Feil funksjon av tomgangsregulatoren kan føre til at motoren ikke starter, og tomgangshastigheten begynner å flyte.
Motor 6G73 MVV
Denne kraftenheten, med et volum på 2.5 liter, har et kompresjonsforhold på 9.4, samt et enkeltakselt sylinderhode med 24 ventiler. Biler med dette kraftverket var nødvendigvis utstyrt med firehjulsdrift og automatgir. Maksimal effekt var 175 hk, og dreiemomentet var 222 Nm ved 4500 o/min. Denne motoren ble produsert fra 1996 til 2002. Den hadde de samme ulempene som andre motorer fra 6G-familien. Hvis bilene ble drevet i kalde områder, utførte eierne installasjonen av motorvarme.
Motorinstallasjon 6A13
Denne motoren har kun blitt brukt i andre generasjon Mitsubishi Diamant siden 1995. Blant eierne av Diamant er det en oppfatning at denne motoren er den beste enheten for denne bilen. Volumet er 2.5 liter. Den har et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Blant funksjonsfeilene kan man skille utseendet til en bank i motoren. Dette kan være en konsekvens av en funksjonsfeil i sentralsylinderen, som begynner å banke under økt belastning. Det er også mulig utseendet til økt motorvibrasjon, hvis feil er en utslitt pute på kraftverket. Imidlertid kan denne motoren generelt kalles en pålitelig og holdbar enhet.
