Mitsubishi Galant-motorer

Mitsubishi Galant er en mellomstor sedan. Mitsubishi Motors produserte den fra 1969 til 2012. I løpet av denne tiden ble 9 generasjoner av denne modellen utgitt.

Oversatt fra engelsk betyr ordet Galant "Ridderlig". I løpet av hele utgivelsesperioden er det solgt over fem millioner eksemplarer av Galant-modellen. De første modellene var kompakte i størrelse. Deretter økte designerne størrelsen på sedanen for å tiltrekke seg en annen kategori kjøpere.

Produksjonen av første generasjon startet i Japan, men siden 1994 har tilførselen av biler til det amerikanske markedet kommet fra en fabrikk i Illinois, som tidligere var eid av Diamond-Star Motors.

Første modifikasjon

Desember 1969 er datoen da den første Mitsubishi Galant rullet av samlebåndet. Kjøperen ble tilbudt et utvalg av 3 motormodifikasjoner: en 1,3-liters motor med AI-indeksen, samt to 1,5-liters motorer med AII- og AIII-indeksene. Det første karosseriet var en firedørs sedan, men et år senere lanserte Mitsubishi Galant i hardtop- og stasjonsvognkarosserier, med henholdsvis to og fire dører. Litt senere introduserte designerne en versjon av "Coupe" Colt Calant GTO, der det var en differensial med begrenset skli, samt en 1.6-liters toakslet motor som utviklet 125 hk. Den andre modifikasjonen av coupe-kroppen dukket opp i 1971. Under panseret hadde han en 4G4 bensinmotor, hvis volum var 1.4 liter.

Andre modifikasjon

Produksjonen av andre generasjon stammer fra 1973-1976. Den fikk A11*-merkingen. Etterspørselen etter disse kjøretøyene var nesten det dobbelte av den første generasjons biler. Vanlige versjoner var utstyrt med en mekanisk fire-trinns girkasse, og sportsversjoner var også utstyrt med manuell girkasse, men med fem gir. Individuelt installerte Mitsubishi en tre-trinns automat. Som kraftverk ble det hovedsakelig brukt en 1.6 liters motor som utviklet en effekt på 97 hk.

Restylede versjoner av andre generasjon fikk et nytt kraftverk fra Aston. Den er i stand til å utvikle en effekt på 125 hk. ved 2000 rpm. De brukte Mitsubishis Silent Shaft-teknologi, som ble designet for å redusere vibrasjoner og støy. Disse modellene var merket A112V og ble solgt som nyttekjøretøy i Japan. Modeller for New Zealand fikk en motor på 1855 cc. De ble satt sammen på Tedd Motors-fabrikken.

Tredje modifikasjon

I 1976 dukket den tredje generasjonen av bilen opp, kalt Galant Sigma. I USA ble den solgt under merket Dodge Colt, og i Australia ble den produsert av Ghrysler. Denne generasjonen var utstyrt med MCA-Jet-motorer, som ble preget av økt miljøytelse. Denne bilen ble veldig verdsatt i territoriene til Sør-Afrika og New Zealand.

Fjerde modifikasjon

Mai 1980 var debutdatoen for den fjerde versjonen av Galant. De installerte en helt ny serie med motorer kalt Sirius. De inkluderte også dieselkraftenheter, som ble installert i personbiler for første gang. Bensinmotorer begynte å bli utstyrt med et nytt elektronisk system som var ansvarlig for rettidig injeksjon av drivstoffblandingen.

Den japanske bilprodusenten satte en kvote for levering av biler til forskjellige land, men eksporten av australske modeller til Storbritannia Galant Sigma ble utført takket være en endring i navnet på merket til Lonsdale. Sammenlignet med tredje generasjon kan den fjerde modifikasjonen ikke kalles vellykket. Det var ikke noe coupe-karosseri i fjerde generasjon; i stedet omstilte selskapet den forrige modellen, som ble solgt til 1984.

Femte modifikasjon

Den helt nye Mitsubishi Galant rullet av samlebåndet på slutten av 1983. For første gang ble bilen utstyrt med forhjulsdrift og fjæring, der nivået på karosseriet ble opprettholdt automatisk takket være elektroniske systemer.

På dette tidspunktet begynte selskapet å produsere versjoner beregnet på det amerikanske og europeiske markedet. For markedet ble amerikanske biler utstyrt med 2.4-liters bensinkraftverk, samt 1.8-liters dieselenheter. Også for amerikanske markeder ble det tilbudt to kraftigere motorer: en 2-liters turboladet og en 3-liters bensinmotor, med seks sylindre arrangert i en V-form.

Å reparere en slik motor og erstatte hoveddelene er en veldig kostbar prosedyre. For eksempel, for å fjerne motorfestet, er det nødvendig å demontere mange motorelementer, så denne prosedyren tar veldig lang tid. For det europeiske markedet ble det installert firesylindrede forgassermotorer.

Volumet på disse motorene var: 1.6 og 2.0 liter. I 1995 ble bilen tildelt den tyske prisen Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Også i 1985 begynte biler å bli utstyrt med firehjulsdrift. Imidlertid var utgivelsen begrenset, de var hovedsakelig installerte biler som deltok i rallyløp.

Sjette modifikasjon

Denne generasjonen forlot samlebåndet i 1987. Samme år ble den kåret til årets beste bil i Japan. I USA begynte bilen å selge i 1989. I sjette generasjon er det flere alternativer for kraftverk.

Kroppen med E31-indeksen var utstyrt med en åtteventils 4G32-kraftenhet, hvis volum er 1.6 liter, samt forhjulsdrift. En 1.8-liters åtteventils bensinmotor ble installert i den forhjulsdrevne E32-modellen. E4-karosseriet var utstyrt med en motor merket 63G33.

Det er en to-liters enhet med to eller fire ventiler per sylinder som driver bilens forhjul. Galant E34 ble den første bilen i sjette generasjon, som var utstyrt med en 4D65T dieselmotor med et volum på 1.8 liter. Den kan installeres med et valg mellom forhjulsdrift eller firehjulsdrift. Karosseriet til E35 var forhjulsdrevet og kom kun med en 1.8-liters 16-ventils bensinmotor.

E37-kroppen var utstyrt med en 1.8-liters 4G37-motor med 2 ventiler per sylinder og et 4x4 hjularrangement. Det var mulig å kjøpe E38-modellen bare med en to-liters 4G63-motor og firehjulsdrift. Denne 4G63-motoren ble også installert i E39-modellen med et oppdatert 4WS firehjulsdriftssystem, som også kunne utstyres med en turbin. Utgivelsen av alle modifikasjoner ble utført både i sedanen og i kombikupeen. Den eneste modellen der luftfjæring ble installert er et karosseri merket E33.

Det er en eksperimentell modell av sjette generasjon bak på E39. Forskjellen er fullstendig kontrollerbarhet: Kontrollenheten roterer bakhjulene i en liten vinkel ved hjelp av en hydraulisk mekanisme. Kraften til den to-liters modifiserte 4G63T-motoren var 240 hk.

Denne versjonen fra 1988 til 1992 deltok vellykket i det internasjonale rallyet. Mitsubishi Galant Dynamic 4 er forløperen til den legendariske Lancer Evolution.

Restyling, som fant sted i 1991, inkluderte: oppdatering av støtfangerne foran og bak, installasjon av kromgitter og plastforing på overflaten av frontskjermene og dørene. Fargen på optikken har også endret seg fra hvit til bronse. Denne bilen ble grunnlaget for etableringen av Mitsubishi Eclipse-modellen.

Syvende modifikasjon

Debuten fant sted i mai 1992. Utgivelsen ble utført i karosserier: sedan og liftback med fem dører. Imidlertid nådde bare sedanversjonen det amerikanske markedet. I forbindelse med introduksjonen av Mitsubishi Lancer Evolution-modellen har Galant mistet litt av sin sportslighet. Den firesylindrede motoren ble erstattet av en to-liters motor der sylindrene er ordnet i en V-form. De jobbet sammen med forrige generasjons firehjulsdrevne girkasse.

I 1994 begynte USA å produsere en forbedret versjon av motoren, merket Twin Turbo. Nå utviklet han 160 hk. (120 kW). Blant innovasjonene er installasjon av parametrisk styring, en bakre stabilisatorstang og muligheten for å installere en manuell girkasse.

Åttende modifikasjon

Denne bilen er den mest populære blant alle modellene fra denne linjen. Den har en vakker, sporty design, takket være at den har tiltrukket seg et stort antall kjøpere. Utseendet hans ga ham kallenavnet "The Shark". To år på rad 1996-1997 ble han anerkjent som årets bil i Japan.

Det er to karosserityper der åttende generasjon ble produsert: sedan og stasjonsvogn. Sportsversjonen av VR var utstyrt med en ny 2.5 liters motor med 2 turboladede kompressorer. Sylindrene i den er ordnet i en V-form. En slik motor er i stand til å utvikle en effekt på 280 hk. I 1996 startet produksjonen av biler med GDI-motorer. Forskjellen deres er tilstedeværelsen av et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. For lang motordrift er det viktig å fylle på motorolje av høy kvalitet.

Galant 8-biler ble levert til 4 hovedmarkeder: japansk, asiatisk, europeisk, amerikansk. Det europeiske og japanske markedet ble forsynt med biler med samme utstyr, men med forskjellige kraftverk. Europeerne fikk en multi-link fjæring og kunne velge motorer med et volum på 2 til 2.5 liter. Den asiatiske versjonen har en elektronisk styrt forgasser. Den amerikanske versjonen er forskjellig i utformingen av frontpanelet og interiørelementene. Amerikaneren var utstyrt med to motorer: en 2.4 liters 4G64-motor med en effekt på 144 hk. og en 3-liters V-formet kraftenhet 6G72, som utvikler en effekt på 195 hk. Metallmotorbeskyttelse ble nødvendigvis installert for denne motoren, siden alle dens elementer er dyre produkter. Slutten på produksjonen av bilen for det utenlandske markedet kom i 2003.

I amerikanske biler ble GDI-systemet for direkte drivstoffinnsprøytning ikke installert. For det innenlandske, japanske markedet ble bilen produsert frem til 2006 med en to-liters kraftenhet med en kapasitet på 145 hk. kjører på GDI-systemet.

Niende modifikasjon

Den siste generasjonen ble produsert mellom 2003 og 2012. Disse bilene ble kun produsert i en sedan. To modifikasjoner DE og SE var utstyrt med firesylindrede bensinmotorenheter med et volum på 2.4 liter og en effekt på 152 hk. GTS-modellen er i stand til å yte 232 hk. takket være det V-formede sekssylindrede kraftverket. Den kraftigste modifikasjonen merket Ralliart hadde et volum på 3.8 liter.

Sylindrene er arrangert i en V-form. En slik motor utviklet 261 hk. makt. Dessverre nådde bilen det russiske markedet bare med en 2.4-liters 4G69-motor. Siden 2004 har monteringen av den modifiserte niende generasjonen blitt utført i Taiwan. Bilene som ble produsert ved dette anlegget ble merket Galant 240 M. De var utstyrt med en 2.4-motor med variabelt ventiltimingssystem MIVEC.

Den niende generasjonen var ikke etterspurt blant kjøperne. Presidenten for bilgiganten Mitsubishi Motors bestemte seg i 2012 for å avbryte produksjonen av denne modellen. All innsats ble rettet mot produksjon av mer vellykkede Lancer- og Outlander-modeller.

Driftsfunksjoner

Ganske ofte klager eierne av disse bilene over et uleselig motornummer, noe som skaper problemer når du utgir en bil på nytt. Generelt er Mitsubishi-motorer pålitelige enheter. Prisen på en kontraktsmotor starter i gjennomsnitt fra 30 000 ror. I kalde områder oppstår det problemer med å starte motoren, så vel som med komfyrmotoren. Den første feilen blir ofte hjulpet av installasjonen av en varmekjele.

For å løse det andre problemet, er det nødvendig å erstatte varmeapparatets elektriske motor, som mislykkes på grunn av økt belastning. Det svakeste fjæringselementet er kulelagrene til de fremre styrte hjulene. Ofte kjører eierne av syvende generasjon motoren. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tenningssystemet. Hvert spesialsenter som driver med motordiagnostikk og -reparasjon har et diagram over denne mekanismen.