Mitsubishi L200 motorer

Mitsubishi L200 er en pickup produsert av det japanske selskapet Mitsubishi Motors siden 1978. På bare 40 år har fem generasjoner av disse bilene blitt til. Produsenter fra Japan klarte å lage en ikke helt standard pickup med jevne, snarere enn rektangulære linjer i silhuetten.

Dette endte opp som et godt trekk. Og i dag, for eksempel, i Russland er Mitsubishi L200 blant de ledende i sitt segment. Men i tillegg til det originale bildet, er denne bilen også preget av den høye påliteligheten til komponenter, spesielt motorer.

Kort beskrivelse og historie til Mitsubishi L200

Den første Mitsubishi L200-modellen var en liten bakhjulsdrevet pickup med en nyttelastkapasitet på ett tonn. Som følge av slike lastebiler ble det solgt over 600000 XNUMX eksemplarer på få år.

Den andre generasjonen erstattet den første i 1986. Disse modellene hadde en rekke nyvinninger, spesielt et dobbelt førerhus.

Neste generasjon kom inn på markedet etter ytterligere ti år. Den nye L200 med firehjulsdrift var perfekt for både jobb og livet på landet. De var egentlig veldig praktiske, uten dikkedarer, pickup-biler - pålitelige, fremkommelige og komfortable.

IV-generasjonsmodeller ble produsert fra 2005 til 2015. Dessuten var det flere varianter med forskjellige lugarer (to-dørs dobbel, to-dørs fireseter, firedørs femseter). Avhengig av konfigurasjonen ble IV-generasjonsbiler utstyrt med klimaanlegg, et lydsystem, en mekanisk senterdifferensialsperre, et ESP-retningsstabilitetssystem, etc.

Salget av femte generasjon Mitsubishi L200 startet i den russiske føderasjonen, ifølge rapporter og videoer om dette emnet i media, i august 2015. Denne pickupen ble definert av skaperne selv som "en kompromissløs sportsbil." Samtidig ser det passende ut ikke bare på veiene, men også under forholdene i metropolen. Disse bilene har beholdt de tradisjonelle proporsjonene og karakteristiske kurven ved overgangen til karosserirommet. Sammenlignet med forrige generasjon fikk de imidlertid en annen utforming av radiatorgrillen, en annen form på støtfangere og annet lysutstyr.

I tillegg er mye oppmerksomhet i femte generasjon L200 viet til bekvemmeligheten til sjåføren og passasjerene, forbedring av lydisolasjon, kjøreytelse og så videre. Det har allerede blitt bemerket at når det gjelder komfort, er disse bilene ikke mye dårligere enn mange passasjermodeller.

Alle motorer som var installert på Mitsubishi L200

I løpet av den førti år lange historien har både utseendet og "innsiden" til dette merket gjennomgått store endringer og forbedringer. Dette gjelder selvfølgelig også for motorer. I tabellen nedenfor kan du se alle kraftenhetene som har blitt installert på denne bilen siden 1978.

Generasjoner av Mitsubishi L200-biler	Motormerker brukt
5. generasjon (utgivelsestid: fra 08.2015 til vår tid)
4N15
4 generasjons restyling	4D56
4D56 HK
4. generasjon	4D56
3 generasjon restyling (utgivelsestid: fra 11.2005 til 01.2006)	4D56
3. generasjon (utgivelsestid: fra 02.1996 til 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. generasjon (utgivelsestid: fra 04.1986 til 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 generasjon restyling (utgivelsestid: fra 01.1981 til 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1. generasjon (utgivelsestid: fra 03.1978 til 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

De vanligste drivlinjene for L200 i Russland

Åpenbart vil det vanligste i dette tilfellet være motorene som er installert på L200-biler fra tredje og alle påfølgende generasjoner. Fordi bilene fra de to første generasjonene ikke ble solgt i Sovjetunionen og i Russland. Og hvis de kan finnes i vårt land, er det fortsatt en sjeldenhet. Dermed er de vanligste kraftverkene på den russiske føderasjonens territorium i dette tilfellet:

• 4N15 motor for Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• ulike motormodifikasjoner

Hvis vi snakker om fjerde generasjons L200-biler før de restyler, kan russiske bilister under panseret bare se en 2.5-liters turboladet motor med en kapasitet på 136 hestekrefter, som kjører på en dieselmotor. Men etter restyling utgjorde en ny, kraftigere, men samme volum (200 hestekrefter) 178D4HP turbodiesel et par L56-er, og nå har bilistene et valg.

Når det gjelder 4N15, er denne firesylindrede dieselmotoren i hovedsak en oppgradert versjon av 4D56-motoren, går betydelig roligere enn forgjengeren, og har gode COXNUMX-utslipp.

For innbyggere i den russiske føderasjonen tilbys L200-biler med en 4N15 2.4 Di-D-enhet, som er i stand til å presse 181 hk. Med. Forresten, tilstedeværelsen i merkingen av en kombinasjon av bokstavene DI-D i merkingen indikerer at motoren er diesel, og den bruker direkte drivstoffblandingsinjeksjonsteknologi. Men for eksempel i Thailand selges en versjon med en 2.4-liters bensinmotor og en 2.5-liters turboladet dieselmotor.

Funksjoner til 4D56-motorer, tuning og nummerplassering

Технические характеристики	Parametere
Motorkapasitet	4D56 - 2476 kubikkcentimeter;
4D56 HK - 2477 cc
Motortype	In-line, firesylindret
Drivstoff brukt	Dieselbrensel
Antall ventiler per sylinder	4
Drivstofforbruk	Opptil 8,7 liter per 100 kilometer
Maksimal kraft	4D56 - 136 hk ved 4000 rpm;
4D56 HK - 178 hk ved 4000 rpm
Maksimalt dreiemoment	4D56 - 324 Newtonmeter ved 2000 rpm;
4D56 HK - 350 Newtonmeter ved 3500 o/min

4D56-motorblokken er tradisjonelt støpejern, og veivakselen er av stål, femlager. Den første versjonen av denne motoren ble utviklet av Mitsubishi-spesialister i 1986. Og i løpet av denne tiden ble mange av modifikasjonene laget. Selv om nå epoken med denne motoren, selvfølgelig, går mot slutten - har produksjonen praktisk talt opphørt.

4D56-motorer for IV-generasjonen Mitsubishi L200 (før og etter restyling) med et volum på 2.5 liter utmerker seg ved:

• fraværet av ermer (dette gjorde det mulig å redusere antall elementer i hver blokk);
• mer effektiv kjøling ved å øke diameteren på kanalene;
• tilstedeværelsen av modifiserte stempler og ventiler laget av ildfast stål;
• tilstedeværelsen av høykvalitets beskyttelse av motoren mot drivstoffdetonasjon - slik beskyttelse er gitt av forskyvningen av fingeraksen;
• sikrer høykvalitets virvling av luftstrømmen i sylinderhodet.

Hvis de tekniske egenskapene og egenskapene til den beskrevne motoren ikke passer eieren, kan han prøve å gjøre tuning. En av de vanligste løsningene i dette tilfellet er å installere en spesiell kraftøkningsenhet parallelt med den "native" elektroniske enheten. I tillegg kan du legge til kraft til motoren ved å installere en ny turbin og endre noen andre komponenter: en veivaksel, en oljepumpe og så videre.

Alle disse avgjørelsene krever selvfølgelig en profesjonell tilnærming og forutgående konsultasjon. Hvis motoren er veldig gammel og utslitt, er tuning kontraindisert for den.

Og enda et viktig tema: mange er interessert i hvor nøyaktig motornummeret 4D56 er plassert på den russiske Mitsubishi L200. Det er ikke så lett å finne den, men oppgaven kan forenkles hvis du fjerner intercooler på forhånd. Nummeret er stemplet på et spesielt rektangulært utstikkende område nærmere venstre vinge. Dette stedet er plassert på nivå med injeksjonspumpen under dysene, nærmere bestemt mellom den tredje og fjerde dysen. Å kjenne til dette nummeret og plasseringen kan noen ganger være nyttig når du kommuniserer med trafikkpolitiet.

Mulige funksjonsfeil og problemer med 4D56-motorer

Det er verdt å beskrive minst noen av disse feilene:

• Turbinvakuumrøret har mistet sin tetthet, og injeksjonspumpeventilen er tilstoppet eller utslitt. Dette kan føre til svært alvorlige motorfeil. Forresten sier eksperter at injeksjonspumpen på slike biler må byttes hver 200-300 tusen kilometer.
• Motoren ryker for mye og drivstofforbruket øker. I dette tilfellet er det verdt å sjekke og om nødvendig bytte ut luftfilteret eller luftstrømsensoren.
• Motoren til varmeovnen (komfyren) er tilstoppet - rust og andre avleiringer fra støpejernsmotorblokken samler seg på radiatoren. Til slutt kan dette føre til at komfyrmotoren vil svikte fullstendig på L200 med støpejernsmotorer, dette skjer ikke så sjelden.
• Om vinteren starter ikke Mitsubishi L200-motoren eller starter med store problemer (for eksempel på grunn av det faktum at bilen står i en uoppvarmet garasje), om vinteren kan eieren av åpenbare grunner få problemer med å starte motoren . Du kan løse problemet ved å installere en ekstra enhet for oppvarming av motoren - prisen på slike varmeovner i dag er ikke så høy.
• Vibrasjon og banking av drivstoffet vises: dette problemet oppstår når balansebeltet ryker eller strekker seg.
• Forekomsten av lekkasjer i ventildekselområdet. I en slik situasjon trenger du mest sannsynlig bare å bytte pakningen til dette dekselet. Hodeslitasje fra eksponering for høye temperaturer er sjelden for 4D56.

Funksjoner til 4N15-motorer og deres viktigste funksjonsfeil

Spesifikasjoner 4N15
Motorkapasitet	2442 kubikkcentimeter
motorens type	In-line, firesylindret
Drivstoff brukt	Dieselbrensel
Antall ventiler per sylinder	4
Drivstofforbruk	opptil 8 liter per 100 kilometer
Maksimal kraft	154 hk eller 181 hk ved 3500 rpm (avhengig av modifikasjon)
Maksimalt dreiemoment	380 eller 430 Newtonmeter ved 2500 o/min (avhengig av versjon)

Det vil si at det er to modifikasjoner av 4N15-kraftenhetene for Mitsubishi L200. Basismotoren (med en maksimal effekt på 154 hk) er utstyrt med en seks-trinns manuell eller fem-trinns automatgir med sekvensiell sportsmodus, og en mer produktiv 181-hestekrefters motor - kun automatisk. Hvilken av disse kraftenhetene en bilist vil se under panseret på en bestemt Mitsubishi L200 avhenger av versjonen og utstyret til bilen.

4N15 bruker en lett sylinderblokk av aluminium. Og det var på grunn av bruken av aluminium at det ble mulig å optimalisere visse parametere. I prinsippet har alle moderne forbrenningsmotorer i aluminium de samme fordelene:

• lav pris;
• immunitet mot en kraftig endring i temperaturen;
• enkel støping, kutting og omarbeiding.

Imidlertid har slike motorer også ulemper:

• utilstrekkelig stivhet og styrke;
• økt belastning på ermene.

Denne motoren fungerer i forbindelse med to kamaksler - dette er det såkalte DOHC-systemet. ICE-hovedenheten drives av et Common Rail drivstoffsystem, som involverer tre-trinns direkte injeksjon. Trykket inne i kraftsystemet stiger til to tusen bar, og kompresjonsforholdet er 15,5:1.

Noen regler for drift av 4N15-motoren

For at denne motoren skal ha sin deklarerte levetid, er det nødvendig å gjøre følgende:

• oppdater glødeplugger med jevne mellomrom (i dette tilfellet anbefales det å installere strengt originale stearinlys);
• kontrollere tilstanden til timingstasjonen;
• overvåke motortemperatursensoren;
• i tide til å rense dysene, som i dieselmotorer raskt blir tette;
• utføre vedlikehold og diagnostikk i offisielle servicesentre.

Dieselmotoren 4N15 er utstyrt med partikkelfilter, og derfor trenger den en spesiell olje - dette står i bruksanvisningen. I tillegg må den ha en SAE-viskositet tilsvarende temperaturen. Som et eksempel på en egnet olje for denne motoren kan man nevne slike forbindelser som Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 og så videre.

Et oljeskift bør gjøres omtrent hver 7000-7500 kilometer. Denne prosedyren er ganske enkel, men du trenger fortsatt noen verktøy, for eksempel en peilepinne, som du bør sjekke oljenivået med umiddelbart etter påfylling.

Og hver 100000 200 kilometer anbefales det å bytte servostyringsvæske. Og her skal det bemerkes at en erfaren sjåfør alltid slår av motoren på Mitsubishi LXNUMX når han skifter servostyringsvæske. Å gjøre denne prosedyren med motoren i gang anbefales ikke - dette er full av ytterligere problemer.

Besparelser på drivstoff og oljer, kombinert med uforsiktig kjøring, kan føre til at en motor krever uplanlagte reparasjoner. 4N15 overholder gjeldende europeiske regelverk, og er derfor ganske følsom for slike ting.

Motorvalg

Motorer på de siste generasjonene av Mitsubishi L200 er verdige og pålitelige enheter. Ressursen til slike motorer, ifølge bilister, kan være mer enn 350000 4 kilometer. Men hvis vi snakker om en brukt bil, er det selvfølgelig bedre å velge alternativet med 15NXNUMX-motoren - nyere modeller med mindre alder og kjørelengde er utstyrt med det.

Generelt er en pickup ikke den typen transport som drives i et sparsomt format. Mange Mitsubishi L200-bilister, for eksempel 2006, er ikke i den beste tekniske stand i dag, fordi de har opplevd mye reiser og opplevelser tidligere.

Når det gjelder å kjøpe en bil med en 4D56 HK-motor, er dette også en god prinsippbeslutning. Den er kraftigere enn standard 4D56-versjonen, og dette er veldig viktig for en pickup som kjører offroad. Selv små forskjeller i hestekrefter i dette tilfellet merkes veldig.

Hvis en potensiell kjøper ikke trenger en bil helt, kan han separat bestille en høykvalitetskontrakt (det vil si ikke brukt i Russland og CIS) motor.