Mitsubishi Libero-motorer
Innhold
Stasjonsvogner er alltid ganske populære. Dette er komfortable biler som hjelper sjåføren med å løse en rekke oppgaver. Hvis du ønsker å kjøpe en bil med et slikt karosseri, er det fornuftig å vurdere Mitsubishi Libero, dette er en flott bil fra Japan. La oss vurdere dens tekniske egenskaper mer detaljert.
Modelloversikt
Produksjonen av Mitsubishi Libero startet i 1992, i 1995 ble den restylet, nye motorer ble lagt til, men cd2v-kroppen ble nesten uendret. Bilen viste seg å være en suksess til tross for at den var basert på den utdaterte Lancer-plattformen fra forrige generasjon. I 2001 ble det kunngjort planer om å begrense produksjonen, de siste bilene av denne modellen rullet av samlebåndet i 2002. Følgelig, på dette tidspunktet, kan du bare kjøpe en brukt bil.
Det er et annet viktig poeng - bilen ble produsert kun for hjemmemarkedet i Japan. Vi fikk kun biler tatt ut av privatpersoner. Som et resultat har alle kjøretøyer av denne modellen en høyrestyrt layout.
Opprinnelig ble sjåførene tilbudt biler med 5MKPP og 3AKPP. Etter omstyling ble den tre-trinns automatgiret erstattet med en fire-trinns. Som et resultat har gassresponsen til maskinen økt litt.
Når det gjelder girkassen, er det verdt å merke seg at det i utgangspunktet kun ble tilbudt forhjulsdrevne biler. Senere ble 4WD FULLTIME lagt til lineupen. Denne girkassen tilbød sjåførene firehjulsdrift med senterdifferensial. Det førte til at bilen ble mer stabil på dårlige veier.
Motoregenskaper
I ti år, mens modellen var på samlebåndet, fikk den flere motoralternativer. Dette gjorde det mulig å sikre valg av passende egenskaper for hver bilist. I tabellene kan du sammenligne egenskapene til alle kraftenheter.
Atmosfæriske motorer
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 154 (16)/3000 | 135 (14)/4000 | 102 (10)/4000 | 113 (12)/4000 | 132 (13)/3000 |
| 159 (16)/4000 | 137 (14)/4000 | 104 (11)/3500 | 117 (12)/3500 | ||
| 160 (16)/4000 | 137 (14)/5000 | 108 (11)/2500 | 118 (12)/3500 | ||
| 167 (17)/3000 | 141 (14)/4500 | 108 (11)/3000 | 118 (12)/4000 | ||
| 167 (17)/5500 | 142 (14)/4500 | 108 (11)/3500 | 1 | ||
| 174 (18)/3500 | 149 (15)/5500 | 106 (11)/3500 | 123 (13)/3000 | ||
| 177 (18)/3750 | 167 (17)/7000 | 118 (12)/3000 | 123 (13)/3500 | ||
| 179 (18)/4000 | 120 (12)/4000 | 126 (13)/3000 | |||
| 179 (18)/5000 | 130 (13)/3000 | ||||
| 181 (18)/3750 | 133 (14)/3750 | ||||
| 137 (14)/3500 | |||||
| 140 (14)/3500 | |||||
| Maksimal kraft, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 110 (81)/6000 | 103 (76)/5000 | 67 (49)/5500 | 100 (74) / 6000 | 73 (54)/4500 |
| 114 (84)/5500 | 103 (76)/6000 | 75 (55)/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115 (85)/5500 | 110 (81)/6000 | 77 (57)/5500 | 73 (54)/5500 | ||
| 120 (88)/5250 | 113 (83)/6000 | 79 (58)/6000 | 82 (60)/5500 | ||
| 122 (90)/5000 | 145 (107)/7000 | 80 (59)/5000 | 85 (63)/6000 | ||
| 125 (92)/5500 | 175 (129)/7500 | 82 (60)/5000 | 87 (64)/5500 | ||
| 130 (96)/5500 | 175 (129)/7750 | 88 (65)/6000 | 90 (66)/5500 | ||
| 130 (96)/6000 | 90 (66)/5500 | 90 (66)/6000 | |||
| 140 (103)/6000 | 91 (67)/6000 | ||||
| 140 (103)/6500 | 98 (72)/6000 | ||||
| 150 (110)/6500 | |||||
| Drivstoff brukt | Bensin Premium (AI-98) | Bensin Premium (AI-98) | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) | Дизель |
| Bensin vanlig (AI-92, AI-95) | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) | ||||
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| motorens type | 4-sylindret, 16-ventiler | 16-ventiler, 4-sylindret | 4-sylindret, 12-ventiler, DOHC | 4-sylindret, 12-ventiler | 4-sylindret, 8-ventiler |
| Legge til. motorinformasjon | DOHC | DOHC | Flerpunktsinjeksjon | DOHC | SOHC |
| Sylinderdiameter, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Stempelslag, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Kompresjonsforhold | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Start-stopp-system | ikke | Ikke | ikke | ikke | ikke |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | ikke | Ikke | ikke | ikke | ikke |
| ressurs | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Turbo motorer
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1834 | 1468 | 1998 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 220 (22)/3500 | 210 (21)/3500 | 123 (13)/2800 |
| 270 (28)/3000 | 177 (18)/2500 | ||
| 275 (28)/3000 | 191 (19)/2500 | ||
| 284 (29)/3000 | 196 (20)/2500 | ||
| 202 (21)/2500 | |||
| Maksimal kraft, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 160 (118)/5200 | 150 (110)/6000 | 68 (50)/4500 |
| 165 (121)/5500 | 88 (65)/4500 | ||
| 195 (143)/6000 | 90 (66)/4500 | ||
| 205 (151)/6000 | 94 (69)/4500 | ||
| 215 (158)/6000 | |||
| Drivstoff brukt | Bensin Premium (AI-98) | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) | Дизель |
| Bensin AI-92 | |||
| Bensin AI-95 | |||
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| motorens type | 4-sylindret, 16-ventiler, DOHC | Inline, 4-sylindret | 4-sylindret, 8-ventiler |
| Legge til. motorinformasjon | Direkte drivstoffinnsprøytning (GDI) | DOHC | SOHC |
| Sylinderdiameter, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Stempelslag, mm | 89 | 82 | 93 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 | 2 |
| Kompresjonsforhold | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Start-stopp-system | ikke | alternativ | ikke |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | ikke | ikke | ikke |
| Supercharger | turbin | turbin | turbin |
| ressurs | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
tjeneste
Enhver Mitsubishi Libero-motor må serviceres riktig og i tide. Produsenten anbefaler å besøke tjenesten hver 15. tusen kilometer. Ved hvert besøk til tjenesten utføres følgende arbeid:
- Diagnostikk;
- Olje og filterskift.
Vær oppmerksom på at det er viktig å velge riktig smøremiddel. Det anbefales å bruke syntetiske eller halvsyntetiske stoffer merket med:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Utskiftingen av tidsstyringen i henhold til planen skjer ved en kjørelengde på 90 tusen kilometer. Noen ganger kan det være nødvendig med reparasjoner tidligere.
Typiske funksjonsfeil
Smørelekkasjer observeres ofte på ICE 4g15 1.5, årsaken er sylinderhodepakningen. Den må skiftes ut. Det er diagnostisert av oljelekkasjer på motoren, hvis det ikke er noen, er problemet slitasjen på oljeskraperingene, en større overhaling er nødvendig. Et hyppig problem på disse motorene er også vibrasjon, putene i forbrenningsmotoren har skylden. Den eneste løsningen er å bytte ut motorfestene.
En forgasser kan brukes på 4g13-motoren, spesielt på Mitsubishi Libero 1.3 av de første utgivelsene. Hvis du har en lignende versjon og motoren ikke starter, er dysene mest sannsynlig tette. Bare rydde dem opp.
Resten av motorene har standardfeil. Alle kan bøye ventilen når beltet ryker. Også, på et løp på 200-300 tusen kilometer, vil mest sannsynlig kraftverket kreve en fullstendig overhaling.
Komplette reparasjoner er kostbare. Er det en oppgave å spare penger kan du bruke kontraktsmotoren Subaru ef 12. Den passer perfekt med tanke på monteringer, og krever praktisk talt ingen ekstra innstillinger.
Hvilke motorer er vanligst
Det er praktisk talt ingen statistikk over utbredelsen av motorer i Russland. Biler ble ikke levert til landet vårt offisielt. Derfor er det umulig å si nøyaktig hvilke versjoner som er mest populære.
Modifikasjon med hvilken motor som skal velges
Hvis du ser på anmeldelser av sjåfører, er det best å betjene turboladede Liberos. De har tilstrekkelig kraft, mens de praktisk talt ikke har noen spesielle problemer. Det eneste unntaket er den turboladede 4D68, her om vinteren kan det være problemer med start.
Det anbefales også om mulig å kjøpe biler produsert etter restyling. Vanligvis er fjæringen og andre strukturelle komponenter i bedre stand.
