Mitsubishi Mirage-motorer

Mitsubishi Mirage ble produsert i perioden fra slutten av syttitallet til begynnelsen av 2012-tallet. I XNUMX ble monteringen av bilen uventet gjenopptatt. Bilen tilhører kategorien subcompact. Den lille bilen, og senere B-klassebilen, ble produsert i karosseriet til en stasjonsvogn, sedan, coupé og kombi.

Mirage har fått mange navn gjennom historien. I Japan ble den hovedsakelig solgt som Mirage. I utlandet ble bilen solgt under Mitsubishi Colt-merket, og som sedan, som Mitsubishi Lancer. I Canada og USA ble Mirage produsert av Chrysler under merkevarene Dodge Colt og Lancer. Siden 2012 har bilen vært bedre kjent under Colt-merket, sjeldnere under navnet Mitsubishi Mirage.

Mange kjøretøygenerasjoner

I første generasjon var bilen en 3-dørs kombi. Den dukket opp under oljekrisen, og takket være dens lille fråtsing kom den til smak hos mange bilister. Nesten umiddelbart dukket det opp en femdørs versjon med utvidet akselavstand. I utgangspunktet var bilen kun tilgjengelig i Japan under navnet Mitsubishi Minica.

Andre generasjon Mirage rullet av samlebåndet i 1983. Valget av karosserier var mye bredere: 4-dørs sedan, 5-dørs kombi, 3-dørs kombi. Etter 2 år dukker det opp en stasjonsvogn, og enda et år blir 4WD og en 1,8-liters motor tilgjengelig for kjøperen. Andre generasjonsbil ble solgt på samme måte som Mitsubishi Colt. Stasjonsvognen har blitt veldig populær.

I 1983 så tredje generasjon av Mirage lyset, og tredørs kombi mottok glatte, moteriktige funksjoner på den tiden. Siden 1988 begynte 5-dørs biler å bli satt sammen. Dessverre for bilistene var det ingen stasjonsvogn i 3. generasjon. Det er flere alternativer for drivverk: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. De mest interessante 4WD-versjonene med diesel (1,8l), inverter (1,6l) og forgasser (1,5l) forbrenningsmotorer ble satt sammen på de japanske øyene.

I 1991 rullet fjerde generasjon kjøretøy av samlebåndet. I tillegg til 3-dørs kombi og sedan, ble kjøpere tilbudt en kupé og stasjonsvogn, som var fraværende i forrige generasjon. Den oppdaterte bilen fikk en annen grill, elliptisk-formede frontlykter, en omformet panser og et generelt mer sporty utseende. Valget av forbrenningsmotorer når det gjelder volum er ganske stort - starter fra 1,3 og slutter med 1,8 liter.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995–2002, 5 generasjon

Femte generasjon (siden 1995) fikk også et oppdatert utseende. Kraftenhetene til bilen ble arvet fra forrige generasjon (1,5 og 1,8 liter). Det ble produsert versjoner for taxiselskaper med et volum på 1,6 liter, og senere dukket det opp biler med forbrenningsmotorer på 1,5 liter (bensin) og 2 liter (diesel). Sjette generasjon er radikalt annerledes når det gjelder funksjoner som miljøvennlighet, effektivitet og lav pris.

Hvilke motorer ble installert på Mirage

Generasjon	Produksjonsår	Forbrenningsmotor	Hestekrefter	Motor forskyvning
sjette	2016-i dag	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
femte	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
femte	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
fjerde	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
tredje	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
andre	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Vanlige motormodeller og valg av innbyggere

4G15-motoren er en av de vanligste motorene. Produsert i over to tiår. Det er en kjedelig versjon av 4G13. Sylinderblokken til forgjengeren (4G13) ble boret fra 71 mm til 75,5 mm. Sylinderhodet fikk opprinnelig en 12-ventils SOHC, og senere ble det installert 16 ventiler.

På moderne sjette generasjons biler er forbrenningsmotoren 3A90 mer vanlig. Om denne 1-liters motoren er anmeldelser kanskje de mest entusiastiske. Først og fremst understrekes høyt dreiemoment, uventet for en slik forskyvning, i motsetning til lignende biler fra andre produsenter. Selvsikker oppførsel ved en hastighet på 100 km / t og ikke mindre selvsikker forbikjøring gleder bilistene. Motoren fungerer utmerket sammen med boksen og er også utrolig økonomisk.

3A90-motoren er jevn, stillegående og generelt behagelig. Støyisolering i bilen for sin klasse er mer enn bra. Når det gjelder kostnader, konkurrerer den trygt med klassekamerater. Mirage med en slik motor har en lyddemper under nedetid og en øko-modus.

3A90-motoren kan raskt akselerere til 140 km/t. Videre begynner dynamikken å avta. Ved omtrent 180 km/t slutter bilen å øke hastigheten og begynner å vibrere merkbart. Interessant nok har motoren bare tre sylindre og samtidig er den i stand til å konkurrere med forbrenningsmotorer med de vanlige 4 stemplene.

Motorfeil og pålitelighet ved å bruke 4G15-motoren som eksempel

Den populære 4G15 forbrenningsmotoren har ofte flytende tomgang. Et lignende sammenbrudd forekommer på nesten alle motorer i 4G1-serien. Årsaken til feilen ligger i sammenbruddet av gassen, som har en overraskende liten ressurs. Flytende tomgang elimineres ved å installere en ny gassenhet.

4G15 (Orion) kan vibrere unaturlig under drift. Etter diagnose elimineres problemet, avhengig av arten, på flere måter. I noen tilfeller skifter putene, mens det i andre er nok til å heve tomgangshastigheten. 4G15 er også preget av en vanskelig start. Et sammenbrudd oppdages etter kontroll av drivstoffpumpen og tennpluggene. I tillegg anbefales ikke 4G15, samt 4G13 og 4G18, å operere i minusgrader.

Motorer i 4G1-serien kan begynne å forbruke for mye olje. Zhor-oljen begynner å "være god" etter en løpetur på 200 tusen kilometer. Det hjelper å overhale eller i beste fall bytte ut stempelringene. Generelt kan 4G15-motoren karakteriseres som en enhet med middels pålitelighet. Bruken av høykvalitets drivstoff og smøremidler bidrar til å forlenge levetiden til forbrenningsmotoren.

Tuning på eksemplet med den populære 4G15-motoren

Det er bare ett rimelig alternativ for å stille inn 4G15 - dette er turbolading. Det skal med en gang bemerkes at en slik kraftøkning krever betydelige økonomiske investeringer. Inntak-eksos er pre-modernisert, sportsaksler er installert. Det er ønskelig å bruke en 16-ventils dobbeltakselversjon.

Ved montering av turbinen brukes et fabrikkstempel, og fortrinnsvis tas en kontraktsmotor. Naturligvis, som med enhver slik tuning, skiftes eksos, andre dyser fra 4G64 og en pumpe fra Walbro 255. Med mer kardinal tuning erstattes stemplene med en smidd versjon med en sølepytt, koblingsstengene endres til H -formede, oljedyser er installert. I denne utførelsesformen mottar bilen opptil 350 hk.