Motorer Mitsubishi Pajero iO
Denne bilen er kjent i vårt land mer under navnet Mitsubishi Pajero Pinin. Det var under dette navnet denne bilen ble solgt i Europa. I begynnelsen, en liten historie om denne SUV-en.
Det virker for mange som om den første fullverdige crossoveren til det japanske selskapet var Mitsubishi Outlander. Men det er ikke mange som vet at det fortsatt fantes et mellomalternativ, for å si det sånn.
På 20-tallet var Mitsubishi en av få fullverdige SUV-produsenter i verden. Det ser ut til at det ikke er noen som ikke har hørt om den berømte Mitsubishi Pajero-jeepen.
Da crossovere begynte å bli populære, bygde japanerne en eksperimentell bil, som i likhet med crossovers hadde et bærende karosseri, men samtidig ble alle terrengsystemene som var på den eldre Pajero installert på den.
Pajero Pinin hadde selvfølgelig ikke noen forhjulsdrevet versjon, som er så populære i dag på crossovere.
Produksjonen av bilen ble startet i 1998 og fortsatte til 2007. Utseendet til bilen ble utviklet av det italienske designstudioet Pininfarina, derav prefikset i navnet på SUV-en. For Europa ble forresten en liten Pajero produsert i Italia, på en fabrikk eid av italienere.
Bilen viste ikke rekordsalg, påvirket en ganske solid pris, som igjen ble dannet på grunn av det store antallet terrengsystemer, uten hvilke moderne crossovers klarer seg. Og i 2007 ble produksjonen av bilen avviklet uten å skape neste generasjon. På den tiden hadde Outlander nevnt ovenfor allerede med suksess okkupert nisjen med crossovers fra Mitsubishi Corporation på den tiden.
Riktignok blir bilen fortsatt produsert og solgt med suksess i noen land. For eksempel, i Kina er Changfeng Feiteng fortsatt på transportbåndet.
Dessuten produserer kineserne allerede andre generasjon av bilen. Forresten, den produseres bare for det kinesiske markedet, og tilsynelatende, etter avtale med japanerne, blir den ikke eksportert.
Men Kina er en helt annen historie, og vi kommer tilbake til sauene våre, eller rettere sagt til vår Pajero Io og dens kraftenheter.
I løpet av produksjonsårene ble tre motorer og alle bensinmotorer installert på den:
- 1,6 liters motor. Fabrikkindeks Mitsubishi 4G18;
- 1,8 liters motor. Fabrikkindeks Mitsubishi 4G93;
- 2 liters motor. Fabrikkindeks Mitsubishi 4G94.
La oss vurdere hver av dem mer detaljert:
Mitsubishi 4G18 motor
Denne motoren er en representant for en stor familie av Mitsbishi Orion-motorer. Dessuten er dette den største kraftenheten i familien. Den er bygget på basis av 4G13 / 4G15-motorer, med et volum på henholdsvis 1,3 og 1,5 liter.
4G18 brukte et sylinderhode fra disse motorene, men samtidig ble volumet økt ved å øke stempelslaget fra 82 til 87,5 mm og øke sylinderdiameteren litt, opp til 76 mm.
Når det gjelder sylinderhodet er det 16-ventiler på disse motorene. Og selve ventilene er utstyrt med hydrauliske kompensatorer og trenger ikke justeres.
Til tross for at motoren ble laget i henhold til standardene på 90-tallet, da de laget nesten evigvarende motorer, led den ikke av overdreven pålitelighet og hadde en veldig ubehagelig barndomssykdom.
Et sted etter 100 000 km begynte motoren aktivt å konsumere olje og røyk. Dette skyldes det faktum at etter en så ganske beskjeden kjøring, lå stempelringer på disse motorene.
Og dette skyldtes i sin tur feil i utformingen av motorkjølesystemet. Så det frarådes sterkt å kjøpe brukt Mitsubishi Pajero iO med disse motorene.
Andre tekniske egenskaper ved disse kraftenhetene:
| Motorvolum, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Type drivstoff | Bensin AI-92, AI-95 |
| Antall sylindere | 4 |
| Strøm, h.p. ved turtall | 98-122/6000 |
| Moment, N * m ved rpm. | 134/4500 |
| Sylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelslag, mm | 87.5 |
| Kompresjonsforhold | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 motor
To andre kraftenheter fra de som finnes under panseret til Pajero Pinin tilhører den store familien av 4G9-motorer. Denne motorfamilien, og denne motoren spesielt, utmerker seg ved sitt 16-ventils sylinderhode og overliggende kamaksler.
Nærmere bestemt ble denne kraftenheten berømt for å være en av de første motorene utstyrt med et GDI direkte drivstoffinnsprøytningssystem.
Disse motorene viste seg å være så populære at mer enn en million av dem ble produsert, og i tillegg til Pajero iO ble de installert på følgende modeller:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Spesifikasjoner for motorer:
| Motorvolum, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Type drivstoff | Bensin AI-92, AI-95 |
| Antall sylindere | 4 |
| Strøm, h.p. ved turtall | 110-215/6000 |
| Moment, N * m ved rpm. | 154-284/3000 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelslag, mm | 89 |
| Kompresjonsforhold | 8.5-12: 1 |
Forresten, det er versjoner av denne motoren utstyrt med en turbolader, men de ble ikke installert på Pajero Pinin.
Mitsubishi 4G94 motor
Vel, den siste motoren av de som ble installert på en liten Mitsubishi SUV er også en representant for 4G9-familien. Dessuten er dette den største representanten for denne familien.
Den ble oppnådd ved å øke volumet til den forrige 4G93-motoren. Volumet ble økt ved å installere en langslags veivaksel, hvoretter stempelslaget økte fra 89 til 95.8 mm. Diameteren på sylindrene økte også litt, men med bare 0,5 mm og den ble 81,5 mm.
Ventilene til denne kraftenheten, som hele familien, er utstyrt med hydrauliske kompensatorer og trenger ikke å justeres. Registerreimdrift. Beltet skiftes hver 90 km.
Tekniske egenskaper for 4G94-motoren:
| Motorvolum, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Type drivstoff | Bensin AI-92, AI-95 |
| Antall sylindere | 4 |
| Strøm, h.p. ved turtall | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Moment, N * m ved rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Sylinderdiameter, mm | 81.5 |
| Stempelslag, mm | 95.8 |
| Kompresjonsforhold | 9.5-11: 1 |
Faktisk er dette all informasjonen om Mitsubishi Pajero iO-motorer, som er verdt å introdusere for det respekterte publikum.
