Motorer Nissan VK45DD, VK45DE
Innhold
Bekymring "Nissan" er kjent for produksjon av budsjett, men svært høy kvalitet. Til tross for dette, i modelllinjene til produsenten er det også dyre, utøvende eller sportslige biler.
For slike modeller designer og produserer japanerne uavhengig motorer som har god funksjonalitet og det høyeste nivået av pålitelighet. I dag skal vi snakke om to ganske kraftige Nissan-motorer - VK45DD og VK45DE. Les mer om konseptet, historien om deres opprettelse og funksjoner i driften nedenfor.
Om design og utforming av motorer
ICE-ene som ble vurdert i dag i møte med VK45DD og VK45DE gikk inn på Nissan-transportørene i 2001. De ble produsert i 9 år, det vil si i 2010, opphørte etableringen av motorer. VK45DD og VK45DE erstattet utdaterte enheter for representative og sportslige modeller av selskapet. For å være mer presis har enhetene erstattet VH41DD/E og VH45DD/E. De ble montert hovedsakelig i Infiniti Q45, Nissan Fuga, President og Cima.
VK45DD og VK45DE er 8-sylindrede bensinmotorer med forsterket design og tilstrekkelig stor kraft. Variasjoner av motorer med et volum på 4,5 liter og 280-340 "hester" kom ut i den endelige utgivelsen. Forskjellene mellom VK45DD og VK45DE ligger i flere aspekter av deres konstruksjon, nemlig:
- Kompresjonsforhold - for VK45DD er det 11, og for VK45DE er det på nivået 10,5.
- Strømforsyningssystemet - VK45DD har en direkte mating under kontroll av en spesialenhet, mens VK45DE bruker flerpunkts drivstoffinnsprøytning i sylindrene (en typisk injektor).
I andre aspekter er VK45DD og VK45DE helt identiske motorer bygget på basis av aluminiumsblokken og hodet som er typisk for Nissan.
Sammenlignet med forgjengerne har disse motorene en mer gjennomtenkt design og er merkbart lettere. Over tid ble VK45-ene utdaterte og mer moderne motorer kom for å erstatte dem, så siden 2010 har ikke VK45DD og VK45DE blitt produsert. Du kan bare møte dem i form av kontraktssoldater, hvis pris er i området 100 000-300 000 rubler.
Spesifikasjoner for VK45DD og VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Merke på sykkelen | VK45DD/VK45DE |
| Produksjonsår | 2001-2010 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Ernæring | flerpunktsinjeksjon / direkte elektronisk injeksjon |
| Byggeordning | V-formet |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 8 (4) |
| Stempelslag, mm | 83 |
| Sylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompresjonsforhold | 10,5/11 |
| Motorvolum, cu. cm | 4494 |
| Kraft, hk | 280-340 |
| Dreiemoment, Nm | 446-455 |
| drivstoff | bensin (AI-95 eller AI-98) |
| Miljøstandarder | EURO-4 |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - i byen | 19-20 |
| - langs banen | 10-11 |
| - i blandet kjøremodus | 14 |
| Oljeforbruk, gram per 1000 km | til 1 000 |
| Volum av oljekanaler, l | 6.4 |
| Type smøremiddel som brukes | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 eller 10W-40 |
| Oljeskiftintervall, km | 5-000 |
| Motorressurs, km | 400-000 |
| Oppgraderingsalternativer | tilgjengelig, potensial - 350-370 hk |
| Plassering av serienummer | baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen |
| Utstyrte modeller | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan rømme Nissan president nissan topp |
Merk! De aktuelle enhetene ble kun produsert i form av en bensinsuget. Det er umulig å møte en annen variant av motorer med en turbin eller andre egenskaper enn de som er nevnt ovenfor.
Reparasjon og vedlikehold
VK45DD og VK45DE er veldig pålitelige motorer, hva kan vi si om deres fenomenale ressurs. En halv million kilometer for en executive-klasse forbrenningsmotor med slik kraft er virkelig mye. Det er en lignende kvalitet selv i produktene til Nissan-bedriften sjelden. VK45-x har ikke typiske feil, men det er viktig å sjekke ett aspekt av designet før du starter driften.
Vi snakker om frontkatalysatorene, som ofte blir ødelagt på grunn av dårlig drivstoff og høy belastning. Keramikken deres kommer inn i sylindrene og provoserer irreversibel skade, noe som krever fullstendig utskifting av motoren. For å forhindre dette er det nok å enten kontrollere katalysatorene konstant, eller ganske enkelt erstatte dem med flammestoppere og utføre chiptuning. Med denne tilnærmingen og systematisk vedlikehold bør problemene med VK45DD og VK45DE ikke oppstå.
Når det gjelder moderniseringen av disse enhetene, er det ganske akseptabelt. Potensialet til de aktuelle motorene er 350-370 hestekrefter med 280-340 deklarert. Tuning VK45DD og VK45DE kommer ned til å endre design. Vanligvis nok:
- forbedre kamaksler;
- styrke CPG;
- oppgradere eksosanlegget;
- reflash "hjerne".
Slike manipulasjoner vil legge til 30-50 "hester" til avløpet. Det er ikke nødvendig å installere turbiner, turbosett og andre superladere på VK45s. Dette er ikke bare uhensiktsmessig med tanke på utgifter, men påvirker også ressursen til motorer i stor grad. Det er mye mer rasjonelt og kunnskapsrikt å ganske enkelt endre utformingen av motorene, og få garantert og problemfrie 30-50 hestekrefter. Bonusen er veldig bra.
