Nissan X-Trail-motorer

Den første generasjonen Nissan X-Trail ble utviklet i 2000. Denne kompakte crossoveren var den andre japanske produsentens svar på den superpopulære Toyota RAV4 crossoveren. Bilen viste seg å være ikke mindre populær enn en konkurrent fra Toyota og produseres fortsatt den dag i dag. Nå er tredje generasjon av bilen på løpende bånd.

Deretter vil vi vurdere i detalj hver av generasjonene og motorene som ble installert på dem.

Første generasjon

Første generasjon Nissan X-Trail

Som nevnt ovenfor dukket den første generasjonen av crossoveren opp i 2000 og ble produsert i 7 år, frem til 2007. X-Trail var utstyrt med 5 kraftenheter, 3 bensin og 2 diesel:

• Bensinmotor med volum på 2 liter, 140 hk Fabrikkmerking QR20DE;
• Bensinmotor med volum på 2,5 liter, 165 hk Fabrikkmerking QR25DE;
• Bensinkraftenhet med et volum på 2 liter, en effekt på 280 hk Fabrikkmerking SR20DE / DET;
• Dieselmotor med volum på 2,2 liter, 114 hk Fabrikkmerking YD22;
• Dieselmotor med volum på 2,2 liter, 136 hk Fabrikkmerking YD22;

Andre generasjon

Andre generasjon Nissan X-Trail

Salget av andre generasjon av den japanske crossoveren begynte i slutten av 2007. Antall kraftenheter i bilen har gått ned, det er nå 4 av dem, mens kun to dieselmotorer var nye. Den tvungne 2-liters SR20DE / DET-motoren med en effekt på 280 hk, som ble installert på biler for Japan, ble ikke lenger installert i andre generasjon.

I 2010 har SUV-en gjennomgått en liten restyling. Listen over kraftenheter hos X-Trail har imidlertid ikke endret seg.

Liste over andre generasjons Nissan X-Trail-motorer:

• 2 liters bensinmotor, 140 hk Fabrikkmerking MR20DE/M4R;
• Bensinmotor med volum på 2,5 liter, 169 hk Fabrikkmerking QR25DE;
• Dieselmotor med volum på 2,2 liter, 114 hk Fabrikkmerking YD22;
• Dieselmotor med volum på 2,2 liter, 136 hk Fabrikkmerking YD22;

Tredje generasjon

Tredje generasjon Nissan X-Trail

I 2013 startet salget av tredje generasjon, som produseres den dag i dag. Denne generasjonen har blitt praktisk talt en ny maskin, utad, med den forrige generasjonen, bortsett fra størrelsen, praktisk talt ikke relatert til noe. Hvis utseendet til bilen var helt ny, har ikke listen over kraftenheter blitt oppdatert. Imidlertid ville det være mer riktig å skrive, det ble ganske enkelt redusert, dieselmotorer forsvant fra listen over kraftenheter, og bare bensinmotorer gjensto:

• 2 liters bensinmotor, 145 hk Fabrikkmerking MR20DE/M4R;
• Bensinmotor med volum på 2,5 liter, 170 hk Fabrikkmerking QR25DE;

Som du kan se, er den første kraftenheten helt ny, men den andre var til stede på alle tre generasjonene av X-Trail, men hver gang ble den litt modernisert og tilført kraft, om enn litt. Hvis en 2,5 liters motor utviklet 165 hk på første generasjon, var den på tredje generasjon 5 hk. kraftigere.

I fjor gjennomgikk tredje generasjon av den japanske SUV-en en restyling. Hovedforskjellen, i tillegg til utseendet, som har endret seg relativt lite, var utseendet på listen over kraftenheter til en 1,6-liters dieselmotor med en kapasitet på 130 hk. Fabrikkmerkingen til denne motoren var R9M.

Tredje generasjon Nissan X-Trail etter restyling

Deretter vil vi analysere hver kraftenhet mer detaljert.

Bensinmotor QR20DE

Denne motoren ble kun installert på den første generasjonen av crossoveren. Og han hadde følgende spesifikasjoner:

År med løslatelse	fra 2000 til 2013
drivstoff	Bensin AI-95
Motorvolum, cu. cm	1998
Antall sylindere	4
Antall ventiler per sylinder	4
Motoreffekt, hk / turtall. min	147/6000
Moment, Nm/rpm	200/4000
Drivstofforbruk, l/100 km;
by	11.07.2018
spor	6.7
blandet syklus	8.5
Stempelgruppe:
Sylinderdiameter, mm	89
Stempelslag, mm	80.3
Kompresjonsforhold	9.9
Sylinderblokkmateriale	aluminium
Strømsystem	injektor
Mengden olje i motoren, l.	3.9

Denne motoren kan ikke kalles vellykket. Den gjennomsnittlige ressursen til denne kraftenheten er et sted mellom 200 - 250 tusen kilometer, som, etter praktisk talt evighetsmaskiner på 90-tallet, så ut som en hån og en ubehagelig overraskelse for fans av japanske biler generelt og Nissan-biler spesielt.

Følgende oljekvaliteter ble gitt for denne motoren:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

I følge den tekniske manualen var intervallet mellom oljeskift 20 km. Men erfaringsmessig, hvis du følger disse anbefalingene, vil motoren ikke gå mer enn 000 200 km, så hvis du vil at motoren skal gå mer enn kilometerstanden ovenfor, er det verdt å redusere intervallene mellom utskiftninger til 000 10 km.

I tillegg til Nissan X-Trail, ble disse kraftenhetene også installert på følgende modeller:

• Nissan først
• Nissan teana
• Nissan serena
• Nissan Wingroad
• Nissan Future
• Nissan Prairie

Bensinmotor QR25DE

Denne motoren er faktisk QR20DE, men med økt volum på opptil 2,5 liter. Japanerne klarte dette uten å kjede sylindrene, men bare ved å øke stempelslaget til 100 mm. Til tross for at denne motoren ikke kan betraktes som vellykket, ble den installert på alle tre generasjonene av X-Trail, dette skyldtes det faktum at japanerne rett og slett ikke hadde en annen 2,5 liters motor.

Kraftenheten hadde følgende tekniske egenskaper:

År med løslatelse	fra 2001 til i dag
drivstoff	Bensin AI-95
Motorvolum, cu. cm	2488
Antall sylindere	4
Antall ventiler per sylinder	4
Motoreffekt, hk / turtall. min	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Dreiemoment, Nm/rev. min	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Drivstofforbruk, l/100 km;
by	13
spor	8.4
blandet syklus	10.7
Stempelgruppe:
Sylinderdiameter, mm	89
Stempelslag, mm	100
Kompresjonsforhold	9.1 9.5 10.5
Sylinderblokkmateriale	aluminium
Strømsystem	injektor
Mengden olje i motoren, l.	5.1

Som den forrige kraftenheten kunne den ikke skryte av høy pålitelighet. Riktignok gjennomgikk motoren en liten modernisering for andre generasjon av crossoveren, noe som hadde en positiv effekt på påliteligheten, men naturlig nok ikke økte den radikalt.

Til tross for at denne kraftenheten er relatert til en to-liters, er den mye mer krevende for motoroljer. Produsenter anbefaler å bruke bare to typer oljer i den:

• 5W-30
• 5W-40

Forresten, hvis noen ikke vet det, helles oljer av egen produksjon på transportøren til et japansk selskap, som bare kan kjøpes fra en autorisert forhandler.

Når det gjelder oljeskiftintervaller, anbefaler produsentene her kortere intervaller enn dens to-liters motstykke, etter bare 15 000 km. Men i virkeligheten er det bedre å bytte minst etter 10 000 km, og ideelt sett etter 7 500 km.

Siden denne kraftenheten ble produsert lengre enn den to-liters, er modellene den ble installert på mer:

• nissan altima
• Nissan teana
• Nissan maxima
• Nissan Murano
• Nissan stifinner
• Nissan først
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Hybrid
• Nissan spådde
• Nissan serena
• Nissan Presage
• nissan grense
• Nissan useriøs
• Suzuki ekvator

Bensinkraftaggregat SR20DE/DET

Dette er den eneste kraftenheten fra 90-tallet som ble installert på en japansk crossover. Riktignok var "X-Trails" med den bare tilgjengelig på de japanske øyene, og biler med denne motoren ble ikke levert til andre land. Men det er ganske mulig at du i Fjernøsten kan møte en bil med denne kraftenheten.

I følge anmeldelser er dette den beste motoren av de som ble installert på Nissan X-Trail, både på grunn av pålitelighet (mange anser denne motoren for å være praktisk talt evig) og på grunn av kraftegenskaper. Den ble imidlertid kun installert på den første generasjonen av jeepen, hvoretter den ble fjernet av miljømessige årsaker. Denne motoren hadde følgende spesifikasjoner:

År med løslatelse	med på 1989 2007
drivstoff	Bensin AI-95, AI-98
Motorvolum, cu. cm	1998
Antall sylindere	4
Antall ventiler per sylinder	4
Motoreffekt, hk / turtall. min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Dreiemoment, Nm/rev. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Drivstofforbruk, l/100 km;
by	11.5
spor	6.8
blandet syklus	8.7
Stempelgruppe:
Sylinderdiameter, mm	86
Stempelslag, mm	86
Kompresjonsforhold	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Sylinderblokkmateriale	aluminium
Strømsystem	injektor
Mengden olje i motoren, l.	3.4

Denne kraftenheten bruker det bredeste utvalget av motoroljer:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Utskiftingsintervallet anbefalt av produsenten er 15 000 km. For langvarig motordrift er det imidlertid bedre å skifte olje oftere, et sted etter 10 000 eller til og med etter 7500 XNUMX kilometer.

Listen over biler som SR20DE ble installert på er ganske stor. I tillegg til X-Trail, ble den installert på et imponerende utvalg av modeller:

• Nissan almera
• Nissan først
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan blåfugl
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rashen
• I Nissan R'ne
• Nissan serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Forresten, på grunn av den høye effekten, hadde Nissan X-Trail, som denne kraftenheten ble installert på, GT-prefikset.

Dieselmotor YD22DDTi

Dette er den eneste dieselmotoren av de som ble installert på den første "X Trail". Sammenlignet med bensin-motpartene var den mye mer pålitelig og betydelig lavere driftskostnader. Blant alle kraftenhetene installert på den første generasjonen av den japanske SUVen, kan den betraktes som den beste. Den hadde følgende spesifikasjoner:

År med løslatelse	med på 1999 2007
drivstoff	Diesel drivstoff
Motorvolum, cu. cm	2184
Antall sylindere	4
Antall ventiler per sylinder	4
Motoreffekt, hk / turtall. min	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Dreiemoment, Nm/rev. min	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Drivstofforbruk, l/100 km;
by	9
spor	6.2
blandet syklus	7.2
Stempelgruppe:
Sylinderdiameter, mm	86
Stempelslag, mm	94
Kompresjonsforhold	16.7 18.0
Sylinderblokkmateriale	støpejern
Mengden olje i motoren, l.	5,2 6,3 (tørr)
Motorvekt, kg	210

Listen over motoroljer som kan helles inn i denne motoren er ganske stor:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Intervallet mellom oljeskift, i henhold til de tekniske innstillingene til produsenten, er 20 000 kilometer. Men, som tilfellet er med bensinkraftenheter, for lang og problemfri drift, bør oljen skiftes oftere, et sted, etter 10 000 km.

Listen over modeller som disse motorene ble installert på, som med tidligere kraftenheter, er ganske omfattende:

• Nissan almera
• Nissan først
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan ekspert
• Nissan sol

Når det gjelder Rhesus YD22, vil den ifølge eierne, selv om den ikke er evig som motorene på 90-tallet, være minst 300 000 km.

Som avslutning på historien om denne dieselmotoren, må det sies at Garrett turboladede kraftenheter er installert på X Trail. Avhengig av kompressormodellen som brukes, er to versjoner av denne kraftenheten faktisk satt på maskinen, med en kapasitet på 114 og 136 hestekrefter.

Konklusjon

Egentlig er dette alle motorene som er installert på den første generasjonen av Nissan X-Trail. Hvis du skal kjøpe en bruktbil av dette merket, er det best å ta den med en dieselmotor. Bensinmotorer på brukte X-Trails vil mest sannsynlig ende opp med en oppbrukt ressurs.

Dette avslutter faktisk historien om kraftenhetene til den første generasjonen Nissan X-Trail crossover. Kraftenhetene som ble installert på andre og tredje generasjon vil bli diskutert i en egen artikkel.