Opel A14NEL, A14XEL motorer
Innhold
A14NEL, A14XEL bensinmotorer er moderne kraftenheter fra Opel. De ble først installert under panseret på en bil i 2010, disse motorene produseres fortsatt.
A14XEL-motoren er utstyrt med slike Opel-bilmodeller som:
- Mann;
- AstraJ;
- Løp D.
Følgende Opel-modeller var utstyrt med A14NEL-motoren:
- AstraJ;
- Rase D;
- Meriva B.
Tekniske data for A14NEL-motoren
For å ha en god ide om hvordan denne motoren er, vil vi oppsummere alle tekniske data om den i én tabell slik at den er tydelig:
| Motor kapasitet | 1364 kubikkcentimeter |
|---|---|
| Maksimal kraft | 120 hestekrefter |
| Maksimalt dreiemoment | 175 N * m |
| Drivstoff brukt til arbeid | Bensin AI-95, bensin AI-98 |
| Drivstofforbruk (pass) | 5.9 - 7.2 liter per 100 kilometer |
| Motortype/antall sylindere | Inline / fire sylindre |
| Ytterligere informasjon om ICE | flerpunkts drivstoffinnsprøytning |
| CO2 -utslipp | 129 – 169 g/km |
| Sylinderdiameter | 72.5 millimeter |
| Stempelslag | 82.6 millimeter |
| Antall ventiler per sylinder | fire |
| Kompresjonsforhold | 09.05.2019 |
| Supercharger | turbin |
| Tilgjengelighet av start-stopp system | valgfritt |
A14XEL motor tekniske data
Vi gir den samme tabellen for den andre motoren som vurderes, den vil inneholde alle hovedparametrene til kraftenheten:
| Motor kapasitet | 1364 kubikkcentimeter |
|---|---|
| Maksimal kraft | 87 hestekrefter |
| Maksimalt dreiemoment | 130 N * m |
| Drivstoff brukt til arbeid | Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk (gjennomsnittlig pass) | 5.7 liter per 100 kilometer |
| Motortype/antall sylindere | Inline / fire sylindre |
| Ytterligere informasjon om ICE | flerpunkts drivstoffinnsprøytning |
| CO2 -utslipp | 129 – 134 g/km |
| Sylinderdiameter | 73.4 millimeter |
| Stempelslag | 82.6 – 83.6 millimeter |
| Antall ventiler per sylinder | fire |
| Kompresjonsforhold | 10.05.2019 |
| Tilgjengelighet av start-stopp system | Ikke inkludert |
Har ICE A14XEL
For å oppnå tilstrekkelig dreiemoment på et relativt lite volum av motoren, er den i tillegg utstyrt med følgende systemer:
- distribuert injeksjon system;
- Twinport inntaksmanifold;
- et system for justering av ventiltimingen, som oversetter denne forbrenningsmotoren til en moderne EcoFLEX-serie.
Men tilstedeværelsen av alle disse komplekse systemene gjør fortsatt ikke denne motoren til en "trafikklettere", det er en motor for de som liker å reise målt og spare drivstoff. Naturen til denne motoren er ikke i det hele tatt sporty.
Har ICE A14XEL
Nesten samtidig med A14XEL ble det opprettet en annen motor, som ble merket som A14XER.
Hovedforskjellen var i innstillingene til datamaskinen og ventiltidssystemet, alt dette bidro til å legge til strøm til kraftenheten, som manglet så mye i prototypen.
Denne motoren er mer interessant, den er mer munter og dynamisk. Den er heller ikke fra en sportsserie, men den har ikke en slik "vegetabilsk" karakter som A14XEL ICE diskutert ovenfor. Drivstofforbruket til denne motoren er litt høyere, men fortsatt kan denne kraftenheten kalles veldig økonomisk.
Motorisk ressurs
Lite volum - liten ressurs. Denne regelen er fornuftig, men disse motorene kan kalles ganske seige for volumene. Hvis du tar vare på motoren, vedlikeholder den riktig og i tide, kan du kjøre solide 300 tusen kilometer til "hovedstaden". Motorblokken er støpejern, den kan kjede seg for å reparere dimensjoner.
Olje
Produsenten anbefaler å fylle motoren med SAE 10W40 - 5W olje. Intervallet mellom motoroljeskift bør ikke overstige mer enn 15 tusen kilometer med rømning.
I praksis foretrekker bilistene å skifte olje omtrent dobbelt så ofte.
Dette er fornuftig gitt kvaliteten på drivstoffet vårt og sannsynligheten for å kjøpe forfalsket motorolje. Forresten, disse forbrenningsmotorene behandler russisk drivstoff godt, problemer med drivstoffsystemet oppstår nesten aldri.
Mangler, sammenbrudd
Erfarne bilister som allerede har kjørt moderne Opels kan si at "sårene" til disse motorene er typiske for merket, hovedproblemene kan skilles ut separat, disse inkluderer:
- blokkering av Twinport-demperen;
- feil drift og feil i ventiltidssystemet;
- motorolje som lekker gjennom tetningen på motorventildekselet.
Disse problemene er løsbare, erfarne ansatte ved bensinstasjoner vet om dem. Generelt kan A14NEL, A14XEL-motorer kalles pålitelige og problemfrie, spesielt med tanke på kostnadene, kostnadene for vedlikehold og sparing på drivstoff.
Kontrakt motorer
Hvis du trenger en slik reservedel, er det ikke noe problem å finne den. Motorene er vanlige, prisen på en kontraktsmotor avhenger av produksjonsåret for motoren, samt selgers appetitt. Vanligvis starter prisen på en kontrakt ICE på omtrent 50 tusen rubler (uten vedlegg).
