Motorer Opel A20DTR, A20NFT
Innhold
Motorer av denne modellen ble mye brukt i perioden fra 2009 til 2015. De har bevist seg i praksis og er et utmerket valg som kontraktskraftaggregat. Dette er kraftige, produktive motorer som er designet for å gi sporty akselerasjonsdynamikk og utmerket hastighetsytelse, høyt dreiemoment og kraft til biler.
Funksjoner for drift av motorer Opel A20DTR og A20NFT
A20DTR er en overlegen dieseldrivlinje som gir drivstofføkonomi og lavt drivstofforbruk sammen med høy effekt. Det unike common-rail direkteinnsprøytningssystemet reduserer responstiden betydelig og forbedrer motorresponsen i praksis. Den superladede tvillingturboen gir maskinen utmerket rekkevidde og muligheten til å installere både konvensjonelle og firehjulsdrevne maskiner.
A20NFT er turboladede bensinmotorer som ble installert for å erstatte den mindre kraftige A20NHT. De viktigste bilene som var heldige å få slike motorer ble ladet omstilte Opel Astra GTC- og Opel Insignia-modeller. Hele 280 hk gi virkelig racingdynamikk av akselerasjon og elegante muligheter for elskere av dynamisk kjøring.
Spesifikasjoner A20DTR og A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1956 | 1998 |
| Strøm, h.p. | 195 | 280 |
| Dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Drivstoff brukt | Diesel drivstoff | Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret | Inline, 4-sylindret |
| Motorinformasjon | Common-rail direkte drivstoffinjeksjon | direkte drivstoffinjeksjon |
| Sylinderdiameter, mm | 83 | 86 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Kompresjonsforhold | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Stempelslag, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-utslipp ig / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stopp-system | Monteres valgfritt | Monteres valgfritt |
Det skal bemerkes at disse kraftenhetene har betydelige forskjeller med hensyn til arbeidsressursen. Hvis A20NFT bare er 250 tusen km, kan A20DTR-motoren brukes for 350-400 tusen uten kapitalinvesteringer og reparasjoner.
Vanlige funksjonsfeil på A20DTR og A20NFT kraftenheter
Disse motorene er mye mer pålitelige enn forgjengerne, men under drift har de også muligheten til å levere visse problemer til sine eiere. Spesielt er A20NFT-motoren beryktet for problemer som:
- trykkavlastning av kraftenheten, som et resultat av at oljelekkasjer kan oppstå på de mest uventede stedene;
- den uforutsigbare ressursen til registerremmen fører til brudd og som et resultat bøyde ventiler;
- svikt i den elektroniske gassen, noe som fører til ustabil drift av forbrenningsmotoren og den tilsvarende meldingen fra datamaskinen ombord;
- et av de hyppige fenomenene kan kalles mekanisk skade på stempelet, selv med små løp av bilen;
For dieselmotorer ser situasjonen med olje og registerreim den samme ut som for bensinmotstykket, mens problemer som:
- svikt i TNDV;
- tilstoppede dyser;
- ustabil drift av turbinen.
Dette er de vanligste funksjonsfeilene, selv om de ikke er så vanlige, bør bilister være forberedt på lignende problemer i driften av motoren.
Hver kontraktsmotor importert fra Europa drives oftest under sparsomme forhold, på drivstoff og smøremidler av høy kvalitet, noe som lar oss snakke om de ovennevnte sammenbruddene, snarere som unntak fra reglene og spesielle tilfeller.
Anvendelse av kraftenheter A20DTR og A20NFT
Hovedmaskinene for denne typen kraftenheter var slike maskiner som:
- Opel Astra GTC kombi 4. generasjon;
- Opel Astra GTC coupe 4. generasjon;
- Opel Astra kombi 4. generasjon omstilt versjon;
- Opel Astra stasjonsvogn 4. generasjon restyled versjon;
- Opel Insignia første generasjon sedan;
- Opel Insignia første generasjon kombi;
- Opel Insignia stasjonsvogn av første generasjon.
Hver enhet kan enten installeres fra fabrikken eller fungere som et innstillingsalternativ som lar deg øke kraften og dynamikken til maskinen. Hvis du gjør installasjonen selv, ikke glem å sjekke nummeret på strømenheten med den originale som er angitt i dokumentene. I A20DTR dieselmotorer er den plassert bak de pansrede ledningene, litt til høyre og dypere fra sonden.
Samtidig, i A20NFT bensinkraftenheter, er nummeret plassert på startrammen, på siden av motorskjoldet. Naturligvis, hvis bilen allerede er din og for ikke å plage deg selv med søk i lang tid, kan du alltid finne ut motornummeret ved hjelp av bilens VIN-kode.
