Peugeot 207 motorer
Innhold
Peugeot 207 er en fransk bil som erstattet Peugeot 206, den ble vist for publikum tidlig i 2006. Våren samme år startet salget. I 2012 ble produksjonen av denne modellen fullført, den ble erstattet av Peugeot 208. På en gang ble Peugeot 206 tildelt forskjellige priser i mange land i verden, og den viste alltid utmerkede salgstall.
Første generasjon Peugeot 207
Bilen ble solgt i tre karosserityper:
- kombi;
- stasjonsvogn;
- hard top cabriolet.
Den mest beskjedne motoren for denne bilen er en 1,4-liters TU3A med en kapasitet på 73 hestekrefter. Dette er en klassisk in-line "firer", forbruket ifølge passet er ca 7 liter per 100 kilometer. EP3C-motoren er et alternativ som er litt kraftigere, volumet er 1,4 liter (95 "hester"), forbrenningsmotoren er strukturelt den samme som den vurderte, drivstofforbruket er 0,5 liter mer. ET3J4 er en 1,4-liters kraftenhet (88 hestekrefter).
Men det var bedre alternativer. EP6/EP6C er en 1,6-liters motor, kraften er 120 hestekrefter. Forbruket er ca 8l/100km. Det var en enda kraftigere motor for disse bilene - dette er en turboladet EP6DT med et volum på 1,6 liter, den produserte 150 hestekrefter. Men den mest "ladede" versjonen var utstyrt med en EP6DTS turbomotor med samme volum på 1,6 liter, den utviklet en kraft på 175 "hopper".
To versjoner av DV6TED4 dieselmotoren med et slagvolum på 1,6 liter og en effekt på 90 hk ble også tilbudt for denne bilen. eller 109 hk, avhengig av fravær/tilstedeværelse av en turbolader.
Restyling av Peugeot 207
I 2009 ble bilen oppdatert. Karosserialternativene forble de samme (kombi, stasjonsvogn og hardtop cabriolet). Spesielt jobbet de foran på bilen (ny støtfanger foran, modifiserte tåkelys, alternativ dekorativ grill). Baklysene var utstyrt med LED. Mange karosserielementer begynte å bli malt i hovedfargen på bilen eller ferdig med krom. Innvendig har de jobbet med interiøret, ny setetrekk og et stilig «ryddig» skiller seg ut her.
Det var gamle motorer, noen av dem forble uendret, og noen ble modifisert. Fra pre-styling-versjonen migrerte TU3A hit (nå var effekten 75 hestekrefter), EP6DT-motoren hadde en økning på 6 hk. (156 "hopper"). EP6DTS er forbigått uendret fra den gamle versjonen, ET3J4 har også blitt stående intakt, det samme har EP6/EP6C-motorene. Dieselversjonen ble også beholdt (DV6TED4 (90/109 "hester"), men den har en ny versjon med 92 hk.
Tekniske data for Peugeot 207-motorer
| Motornavn | Drivstofftype | Arbeidsvolum | Forbrenningsmotoreffekt |
|---|---|---|---|
| TU3A | Bensin | 1,4 liter | 73/75 hestekrefter |
| EP3C | Bensin | 1,4 liter | 95 hestekrefter |
| ET3J4 | Bensin | 1,4 liter | 88 hestekrefter |
| EP6/EP6C | Bensin | 1,6 liter | 120 hestekrefter |
| Ep6dt | Bensin | 1,6 liter | 150/156 hestekrefter |
| EP6DTS | Bensin | 1,6 liter | 175 hestekrefter |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 liter | 90/92/109 hestekrefter |
Bilen er ikke uvanlig, den er godt kjent for bensinstasjonsmesterne. Det er mulig at kraftenheter kraftigere enn 150 hestekrefter er mindre vanlige enn andre, og EP6DTS-motoren er generelt eksklusiv. I tillegg, om nødvendig, kan du alltid finne en kontraktsmotor. På grunn av bilens popularitet og dens utmerkede salgstall er det mange tilbud på markedet, noe som gjør at prisene er ganske rimelige.
Utbredelsen av motorer
Det er en annen versjon om utbredelsen av Peugeot 207-motorer, faktum er at en slik bil oftere kjøpes av kvinner og ofte som deres første bil. Alt dette fører i noen tilfeller til at etter en stund blir bilen i ødelagt form overlevert for bildemontering, og det er slik "kontraktarbeidere" blir født.
Typiske motorproblemer
Det er ikke dermed sagt at motorene er problemfrie. Men det ville være rart å si at de på en eller annen måte er lunefulle og består utelukkende av «barnesår». Men generelt kan du fremheve de vanlige problemene til alle motorer på 207. Det er ikke et faktum at alle av dem vises på hver kraftenhet med 100 % sannsynlighet, men dette er noe du bør tune inn på og huske på.
På TU3A-motoren oppstår ofte sammenbrudd av komponentene i motorens tenningssystem. Det er også tilfeller av flytende hastighet, årsaken til dette ligger ofte i en tett gassventil eller IAC-feil. Det anbefales å overvåke tilstanden til registerremmen, det er tilfeller når han ber om en erstatning tidligere enn etter de foreskrevne nitti tusen kilometerne. Motorer er svært følsomme for overoppheting, dette vil føre til at ventilstammetetningene stivner. Omtrent hver sytti til nitti tusen kilometer er det nødvendig å justere de termiske klaringene til ventilene.
På EP3C kokser oljekanaler noen ganger, på løp over 150 tusen kilometer begynner motoren å "spise opp" olje. Den mekaniske pumpedrivkoblingen er ikke den mest pålitelige noden her, men hvis vannpumpen er elektrisk, er den spesielt pålitelig. Oljepumpen kan forårsake havariproblemer.
ET3J4 er en god motor, problemene på den er små og oftere elektriske, tenning. Tomgangssensoren kan svikte, og da vil hastigheten begynne å flyte. Timingen går 80000 kilometer, men rullene tåler ikke dette intervallet. Motoren tåler ikke overoppheting, noe som vil føre til at ventilstammetetningene blir eik, og det må tilføres olje med jevne mellomrom til motoren.
EP6/EP6C tåler ikke dårlig olje og lange tappeintervaller da passasjene kan begynne å koke. Fasekontrollsystemet er svært kostbart å vedlikeholde og er redd for oljesult. Vannpumpen og oljepumpen har en liten ressurs.
EP6DT elsker også olje av høy kvalitet, som ofte skiftes, hvis dette ikke gjøres, vil det raskt oppstå karbonavleiringer på ventilene, og det vil føre til oljeforbrenning. Hver femti tusen kilometer må du sjekke spenningen til registerkjeden. Noen ganger kan skilleveggen mellom avgassforsyningskretsene i turboladeren sprekke. Injeksjonspumpen kan svikte, det merker du ved trekkfeil og feil som dukker opp. Lambdasonder, pumpe og termostat er svake punkter.
EP6DTS skal ikke være offisielt til stede i Russland, men den er her. Det er vanskelig å snakke om problemene hans, siden han er ekstremt sjelden. Hvis vi refererer til vurderinger fra utenlandske eiere, er det en tendens til å klage på det raske utseendet av sot, støy i driften av motoren og vibrasjoner fra den. Noen ganger flyter hastigheten, men dette elimineres ved å blinke. Ventiler må justeres med jevne mellomrom.
DV6TED4 elsker godt drivstoff, hovedproblemene er relatert til EGR- og FAP-filteret, i motorrommet er det veldig vanskelig å komme til noen noder, den elektriske delen av motoren er ikke veldig pålitelig.
