Peugeot 4008 motorer
Innhold
På bilutstillingen i Genève i 2012 presenterte Peugeot sammen med Mitsubishi en nyhet – Peugeot 4008 kompakt crossover, som i stor grad gjentok Mitsubishi ASX-modellen, men med en annen karosseridesign og utstyr. Han erstattet Peugeot 4007-modellen, som sluttet å rulle av samlebåndet våren samme år.
Den første generasjonen av Peugeot 4008 crossovers ble produsert frem til 2017. En annen lignende modell ble produsert under Citroen-merket. I Europa ble det installert tre motorer på Peugeot 4008: en bensin- og to turboladede dieselmotorer.
Modifikasjonen med en bensinmotor hadde CVT og firehjulsdrift, mens turbodieseler var utstyrt med en 6-trinns manuell girkasse og forhjulsdrift eller firehjulsdrift. For russerne var en crossover bare tilgjengelig med en bensinkraftenhet.
Prisen på Peugeot 4008 for russiske kjøpere startet fra 1000 tusen rubler. Dessuten var dette basisutstyret med to kollisjonsputer, klimaanlegg, et lydanlegg og oppvarmede forseter. De sluttet å selge denne modellen i 2016, da prisen steg til 1600 tusen rubler.
Den første generasjonen Peugeot 4008 crossovere ble avviklet i 2017. Totalt ble det produsert 32000 XNUMX maskiner av denne modellen.
Den andre generasjonen av Peugeot 4008 SUV-er begynte å rulle av samlebåndet i 2016, og den var kun beregnet for salg i Kina og ingen andre steder. For produksjonen deres ble det etablert et joint venture i byen Chengdu. Bilen har mye til felles med den europeiske modellen Peugeot 3008, men med økt akselavstand med 5,5 cm, noe som ga mer plass i baksetene.
Bilen har to bensinturboladede motorer, en 6-trinns Aisin automatgir og forhjulsdrift. Peugeot 4008-modellen av andre generasjon selges i Kina fra 27000 XNUMX dollar.
Motorer av første og andre generasjon Peugeot 4008
Nesten alle motorer installert på Peugeot 4008 utmerker seg med høye tekniske og operasjonelle egenskaper. Hovedinformasjonen om dem er vist i tabellen nedenfor.
| motorens type | drivstoff | Volum, l | Kraft, hk fra. | Maks. kul. øyeblikk, Nm | Generasjon |
| R4, in-line, atmosfærisk | bensin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | første |
| R4, inline, turbo | bensin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | første |
| R4, inline, turbo | diesel drivstoff | 1,6 | 114-115 | 280 | første |
| R4, inline, turbo | diesel drivstoff | 1,8 | 150 | 300 | første |
| R4, inline, turbo | bensin | 1,6 l | 167 | andre | |
| R4, inline, turbo | bensin | 1,8 l | 204 | andre |
Atmosfæriske motorer av merket 4V11 (G4KD) med distribuert innsprøytning og en registerkjededrift hadde et elektronisk kontrollsystem for ventiltiming og ventilløft MIVEC. De bruker 10,9-11,2 liter bensin per hundre kilometer av strekningen.
Den samme enheten, men turboladet, skiller seg strukturelt nesten ikke fra den atmosfæriske versjonen, bortsett fra tilstedeværelsen av en turbin drevet av eksosgasser. På grunn av dette er drivstofforbruket lavere og utgjør 9,8-10,5 liter per hundre kilometer tilbakelagt distanse.
Diesel 1,6-liters turbomotoren har det laveste drivstofforbruket blant hele utvalget av motorer installert på Peugeot 4008, den bruker bare 5 liter per hundre kilometer i bymodus og 4 liter på motorveien. Dette tallet er litt høyere for 1,8-liters turbodiesel - henholdsvis 6,6 og 5 liter.
Lederen blant Peugeot 4008-motorfamilien
Utvilsomt er dette bensinmotoren 4V11, som har to versjoner: atmosfærisk og turboladet. I tillegg til Peugeot 4008, er denne forbrenningsmotoren også installert på andre modeller av denne bilfamilien, så vel som på biler fra andre merker:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, kompass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton inspirer.
Hvilket kraftverk foretrekker du?
4V11-motorer er ikke bare de vanligste blant hele familien av kraftverk som Peugeot 4008 crossovere er utstyrt med, men også de mest foretrukne av kundene. Dette skyldes blant annet at de finnes i to versjoner: atmosfærisk og turboladet.
Men det viktigste er fordelene med denne motoren:
- høy trekkraft og utmerket gassrespons;
- høy operasjonell ressurs fra 250 tusen km, og med store reparasjoner rundt en million km;
- muligheten for å tune mekanisk og ved å installere en superlader.
Ifølge brukere viste det seg å være ganske pålitelig og uten problemer med en kraftstasjon. For vedlikehold og overhaling av denne motoren, spesielt atmosfærisk, kreves det ikke komplekse inventar og spesialverktøy, så arbeidet kan gjøres på egen hånd i en garasje.
