Peugeot 806 motorer

Peugeot 806 ble første gang presentert for allmennheten på Frankfurt Motor Show i 1994. Serieproduksjonen av modellen startet i mars samme år. Kjøretøyet ble designet og utviklet av Sevels produksjonsforening (Lancia, Citroen, Peugeot og Fiat). Ingeniørene i disse selskapene har jobbet med å lage en ett-volums stasjonsvogn med økt kapasitet.

Bilen ble laget som et flerbrukskjøretøy for hele familien. Peugeot 806 hadde et stort cabriolet interiør. Fullt utstyrt med alle setene kunne bilen romme opptil 8 passasjerer. Det flate og glatte gulvet i salongen gjorde det mulig å rekonfigurere interiøret og gjøre Peugeot-806 om til et mobilt kontor eller soveenhet.

Peugeot 806

Ergonomien til førersetet var godt utviklet. Et høyt tak og et høydejusterbart sete gjorde at personer opptil 195 cm høye kunne sitte komfortabelt bak rattet i en bil. Girvelgeren integrert i frontpanelet og parkeringsbremsen til venstre for sjåføren tillot spesialister å skape komfortable forhold for å bevege seg rundt i hytta fra den fremre seterad.

For 1994 var en original ingeniørløsning introduksjonen av bakre skyvedører av coupé-typen i utformingen av bilen (bredden på døråpningen er omtrent 750 mm). Dette gjorde det lettere for passasjerer å gå ombord på 2. og 3. seterad, samt forenklet avstigning i tett bytrafikk.

Av designfunksjonene kan man skille ut en servostyring, avhengig av hastigheten til forbrenningsmotoren. Det vil si at når du kjører langs rette deler av veien i betydelige hastigheter, vil sjåføren føle en betydelig anstrengelse på rattet. Men når du utfører parkeringsmanøvrer, vil bilens håndtering være lett og responsiv.

Hvilke motorer ble installert på forskjellige generasjoner av biler

Fra 1994 til 2002 kunne minivans kjøpes med både bensinmotorer og dieselmotorer. Totalt ble 806 motorer installert på Peugeot-12:

Bensin kraftenheter
Fabrikknummer	modifikasjon	motorens type	Utviklet effekt hk/kW	Arbeidsvolum, se terning.
XUD7JP	1.8 injektor	Inline, 4 sylindre, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 injektor	Inline, 4 sylindre, V8	123/98	1998
Xu10j2te	2,0 turbo	Inline, 4 sylindre, V16	147/108	1998
Xu10j4r	2.0 turbo	Inline, 4 sylindre, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Inline, 4 sylindre, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 injektor	Inline, 4 sylindre, V16	123/89	1998
Diesel kraftenheter
Fabrikknummer	modifikasjon	motorens type	Utviklet effekt hk/kW	Arbeidsvolum, se terning.
XUD9TF	1,9 TD	Inline, 4 sylindre, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inline, 4 sylindre, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inline, 4 sylindre, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Inline, 4 sylindre, V16	110/80	1997
DW10ated	2,0 HD	Inline, 4 sylindre, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Inline, 4 sylindre, V8	90/66	1996

Alle kraftverkene ble samlet med 3 girkasser:

• To mekaniske 5-trinns manuelle girkasser (MESK og MLST).
• Én automatisk 4-trinns girkasse med klassisk hydromekanisk transformator og Lock-up funksjon for alle gir (AL4).

Både mekaniske og automatiske girkasser har tilstrekkelig sikkerhets- og pålitelighetsmargin. Med rettidig oljeskift kan en 4-trinns automat ikke forårsake vanskeligheter for eieren av kjøretøyet i flere hundre tusen kilometer.

Hvilke motorer er de mest populære

Blant overfloden av motorer som ble installert på Peugeot 806, ble tre motorer mest brukt i Russland og CIS-landene:

• 1,9 turbo diesel med 92 hestekrefter.
• 2 liters atmosfærisk bensinmotor med 16 ventiler med en kapasitet på 123 hestekrefter.
• 2,1 l. turboladet diesel forbrenningsmotor med en kapasitet på 110 hk

Peugeot 806 under panseret

Erfarne eiere av 806th anbefaler å kjøpe et kjøretøy kun med manuell girkasse. Til tross for den relativt høye påliteligheten til automatgiret, er den ikke i stand til å gi tilstrekkelig dynamikk for en bil med en total egenvekt på 2,3 tonn.

Hvilken motor er bedre å velge en bil

Når du velger en Peugeot 806, bør du være oppmerksom på dieselmodifikasjoner av bilen. Modeller med en 2,1 liters motor er veldig populære på annenhåndsmarkedet. Motoren med XUD11BTE-indeksen gir kjøretøyet tilfredsstillende dynamikk, samt god trekkraft ved lave og middels hastigheter. Samtidig har forbrenningsmotoren lavt drivstofforbruk (i kombinert syklus, ikke mer enn 8,5 l / 100 km med en moderat kjørestil).

Peugeot 806

Med rettidig oljeskift kan motoren jobbe opp til 300-400 tonn.Km. Til tross for det høye, spesielt etter standardene til moderne motorer, har enhetens holdbarhet en rekke designfunksjoner som du bør være oppmerksom på under driften:

• 1) Lav plassering av ekspansjonstanken. Når en del er skadet, går en stor mengde kjølevæske tapt. Som et resultat blir motoren overopphetet, og i beste fall blir sylinderblokkpakningen skadet.
• 2) Drivstoffilter. På grunn av den lave kvaliteten på drivstoff i CIS-landene, er det ekstremt viktig å skifte drivstoffilteret i tide. Ikke spar på denne detaljen.
• 3) Filterglass. Delen er laget av skjørt materiale og går veldig ofte i stykker under vedlikehold.
• 4) Motoroljekvalitet. Peugeot 806-motoren er krevende for kvaliteten på oljen. Den minste avvik, i dette tilfellet, vil umiddelbart påvirke driften av de hydrauliske løfterne.

Av de kroniske "sykdommene" kan man skille oljelekkasje fra høytrykksdrivstoffpumpen. På motorer 2,1 liter. Lucas Epic roterende injeksjonspumper er installert. Feilen er eliminert ved å bytte ut reparasjonssettet.