Motorer Renault Logan, Logan Stepway
Innhold
- Kort beskrivelse Renault Logan
- Logan Stepway Oversikt
- Oversikt over motorer på ulike generasjoner biler
- Renault Logan drivlinjer
- Logan Stepway drivlinjer
- Populære motorer
- Hvilken motor er bedre å velge Renault Logan og Logan Stepway
- Valg av olje
- Pålitelighet av motorer og deres svakheter
- Vedlikehold av kraftenheter
- Tuningmotorer Renault Logan og Logan Stepway
- Bytt motorer
- Kjøp av kontraktsmotor
Renault Logan er en klasse B budsjett subkompakt bil designet spesielt for det fremvoksende markedet. Bilen selges under merkene Dacia, Renault og Nissan. Utgivelsen av maskinen er etablert i mange land, inkludert Russland. En hevet bil med egenskapene til en pseudo-crossover ble kalt Logan Stepway. Bilene er utstyrt med laveffektsmotorer, men viser seg likevel trygt frem i bytrafikken og på motorveien.
Kort beskrivelse Renault Logan
Designet til Renault Logan begynte i 1998. Produsenten bestemte seg for å holde utviklingskostnadene så lave som mulig. Mange ferdige løsninger ble tatt i bruk fra andre modeller. Renault Logan ble laget utelukkende ved hjelp av datasimuleringer. I hele designhistorien ble det ikke laget en eneste pre-produksjonsprøve.
Renault Logan sedan ble først introdusert for publikum i 2004. Serieproduksjonen ble etablert i Romania. Bilmontering i Moskva begynte i april 2005. To år senere startet produksjonen av bilen i India. B0-plattformen ble brukt som grunnlag.
I juli 2008 ble den første generasjonen restylet. Endringene påvirket interiør og teknisk utstyr. Bilen fikk større frontlykter, radiatorgrill med kromdekor og oppdatert bagasjelokk. Bilen i Europa kom i salg under navnet Dacia Logan, og bilen leveres til Iran som Renault Tondar. På det meksikanske markedet er Logan kjent som Nissan Aprio, og i India som Mahindra Verito.
I 2012 ble andre generasjon Renault Logan presentert på Paris Motor Show. For det tyrkiske markedet ble bilen solgt under navnet Renault Symbol. I 2013 ble en stasjonsvogn introdusert på bilutstillingen i Genève. Den selges i Russland under navnet LADA Largus.
Høsten 2016 ble andre generasjon restylet. Den oppdaterte bilen ble presentert for publikum på Paris Motor Show. Bilen fikk nye motorer under panseret. Endringene påvirket også:
- frontlys
- ratt;
- radiator griller;
- lanterner;
- støtfangere.
Logan Stepway Oversikt
Logan Stepway ble opprettet ved å heve basen Renault Logan. Bilen viste seg å være en ekte pseudo-crossover. Bilen kan skryte av bedre langrennsegenskaper enn en sedan, men den er fortsatt ikke designet for terreng i det hele tatt. For øyeblikket har bilen bare én generasjon.
Et interessant alternativ for Logan Stepway er en bil med en X-Tronic CVT. En slik maskin er praktisk for urban bruk. Akselerasjon skjer jevnt og uten støt. Ledelsen opprettholder konstant tilbakemelding til sjåføren.
Logan Stepway har høy bakkeklaring. På versjonen uten variator er den 195 mm. Motoren og boksen er dekket med stålbeskyttelse. Derfor, når du kjører gjennom hauger med snø og is, er risikoen for å skade bilen minimal.
Til tross for høyden viser Logan Stepway godt momentum. Å akselerere til 100 tar det 11-12 sekunder. Dette er nok for trygg bevegelse i bytrafikken. Samtidig demper fjæringen selvsikkert eventuelle uregelmessigheter, selv om den ikke har mulighet til å justere.
Oversikt over motorer på ulike generasjoner biler
Renault Logan og Logan Stepway-biler kommer inn på hjemmemarkedet utelukkende med bensinmotorer. Motorene er lånt fra andre Renault-modeller. Maskiner som er designet for andre markeder kan skilte med et bredere utvalg av kraftverk. De brukte forbrenningsmotorene går på bensin, diesel og gass. Du kan gjøre deg kjent med listen over brukte motorer ved å bruke tabellene nedenfor.
Renault Logan drivlinjer
| Bilmodell | Installerte motorer |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Renault Logan restyling 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Logan restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Logan Stepway drivlinjer
| Bilmodell | Installerte motorer |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Populære motorer
For å redusere kostnadene for Renault Logan-bilen utviklet ikke produsenten en enkelt motor spesielt for denne modellen. Alle motorer migrerte fra andre maskiner. Dette gjorde det mulig å forkaste alle forbrenningsmotorer med designfeilberegninger. Renault Logan har kun pålitelige, tidstestede motorer, men en litt utdatert design.
Popularitet på Renault Logan og Logan Stepway mottok K7M-motoren. Dette er den enkleste bensinkraftenheten. Designet inkluderer åtte ventiler og en kamaksel. K7M har ikke hydrauliske løftere, og sylinderblokken er av støpejern.
En annen populær 8-ventils motor på Renault Logan var K7J-motoren. Kraftenheten ble produsert i Tyrkia og Romania. Forbrenningsmotoren har en enkelt tennspole som fungerer på alle fire sylindrene. Hovedmotorblokken er støpejern, noe som har en positiv effekt på sikkerhets- og ressursmarginen.
Vant popularitet på Renault Logan og 16-ventils K4M-motoren. Motoren produseres fortsatt på fabrikker i Spania, Tyrkia og Russland. Forbrenningsmotoren fikk to kamaksler og fire tennspoler. Motorsylinderblokken er av støpejern, og det er en reim i tannhjulsdriften.
På senere Renault Logan og Logan Stepway ble H4M-motoren populær. Grunnlaget for forbrenningsmotoren var en av kraftenhetene til Nissan-konsernet. Motoren har en registerkjededrift, og sylinderblokken er støpt av aluminium. Et trekk ved motoren er tilstedeværelsen av to dyser for drivstoffinjeksjon i hvert arbeidskammer.
Hvilken motor er bedre å velge Renault Logan og Logan Stepway
Renault Logan og Logan Stepway bruker utelukkende tidstestede drivlinjer. De viste seg alle å være pålitelige og holdbare. Derfor, når du kjøper en brukt bil, er det viktig å være oppmerksom på tilstanden til en bestemt motor. Feil drift og grovt brudd på vedlikeholdsforskriften kan føre til fullstendig utmatting av ressursen til kraftverket.
Når du kjøper en Renault Logan eller Logan Stepway fra de første årene av produksjonen, anbefales det å ta hensyn til biler med en K7M-kraftenhet under panseret. Motoren har en enkel design, som gir den utmerket pålitelighet og lang levetid. Samtidig påvirker forbrenningsmotorens alder fortsatt. Derfor oppstår det regelmessig mindre funksjonsfeil når kjørelengden overstiger 250-300 tusen km.
Et annet godt alternativ ville være Renault Logan med en K7J-motor. Motoren har et bredt utvalg av nye og brukte deler. Designet er enkelt og pålitelig. Ulempen med forbrenningsmotorer er lav effekt og uforlignelig drivstofforbruk.
En 16-ventils motor har dyrere deler sammenlignet med en 8-ventils motor. Til tross for dette har en slik forbrenningsmotor en rekke fordeler i dynamikk og effektivitet. Derfor, for de som ønsker å ha en bil med en mer moderne kraftenhet, anbefales det å ta hensyn til Renault Logan med K4M. Motoren har en ressurs på mer enn 500 tusen km. Tilstedeværelsen av hydrauliske kompensatorer eliminerer behovet for regelmessig justering av termiske ventilklaringer.
Gradvis erstattes sylinderblokken i støpejern med en lettere aluminium. For de som ønsker å eie en Renault Logan med lett forbrenningsmotor, er det mulig å kjøpe en bil med H4M-motor. Motoren viser lavt drivstofforbruk. Under drift gir kraftverket sjelden alvorlige problemer.
Valg av olje
Fra fabrikken helles Elf Excellium LDX 5W40 olje i alle Renault Logan og Logan Stepway-motorer. Ved første bytte anbefales det å velge et smøremiddel etter produsentens anbefalinger. For 8-ventils motorer skal det brukes Elf Evolution SXR 5W30 olje. Det anbefales å helle Elf Evolution SXR 16W5 i kraftenheter med 40 ventiler.
Det er offisielt forbudt å tilsette noen tilsetningsstoffer til motorolje. Bruk av tredjeparts smøremidler er tillatt. Det anbefales kun å bruke kjente merker. Så mange bileiere i stedet for Elf-fett helles i kraftenheter:
- Bil;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- JEG SIER;
- Liqui Moth;
- Mottoet.
Når du velger et smøremiddel, er det viktig å vurdere driftsområdet til bilen. Jo kaldere klimaet er, jo tynnere bør oljen være. Ellers vil det bli vanskelig å starte forbrenningsmotoren. For regioner med varmt klima, tvert imot, anbefales det å bruke mer viskøse smøremidler. Du kan gjøre deg kjent med de veiledende anbefalingene for valg av olje ved å bruke diagrammet nedenfor.
Når du skal velge olje er det viktig å ta hensyn til bilens alder og kjørelengde. Hvis det er mer enn 200-250 tusen km på kilometertelleren, er det tilrådelig å foretrekke et mer viskøst smøremiddel. Ellers vil olje begynne å lekke fra tetningene og pakningene. Som et resultat vil dette føre til en oljebrenner og fare for oljesult.
Hvis du er i tvil om riktig valg av olje, anbefales det å sjekke det. For å gjøre dette, fjern sonden og drypp på et rent papirark. En fettflekk kan brukes til å bestemme tilstanden sammenlignet med bildet nedenfor. Hvis det oppdages unormalt, bør oljen skiftes umiddelbart.
Pålitelighet av motorer og deres svakheter
Det svake punktet til Renault Logan og Logan Stepway-motorer er timing-kjøringen. På de fleste motorer er det implementert ved hjelp av et belte. Forbruksmaterialet tåler ikke alltid den foreskrevne levetiden. Beltestennene flyr ut og knekker. Som et resultat fører dette til støt fra stemplene på ventilene.
På brukte Renault Logan-motorer blir gummipakninger ofte garvet. Dette resulterer i oljelekkasjer. Hvis du ikke merker et fall i smørenivået i tide, er det fare for oljesult. Dens konsekvenser:
- økt slitasje;
- utseendet på anfall;
- lokal overoppheting av gnide overflater;
- arbeid av deler "tørre".
Renault Logan og Logan Stepway-motorer er lite følsomme for drivstoffkvalitet. Men langvarig kjøring på lavverdig bensin fører til at det dannes karbonavleiringer. Det legger seg på ventiler og stempler. Betydelige avsetninger forårsaker et fall i kraft og kan føre til scoring.
Utseendet til sot fører til forkoksing av stempelringene. Dette forårsaker en progressiv oljekjøler og et fall i kompresjonen. Motoren mister sin opprinnelige dynamiske ytelse. Når oljeforbruket øker, øker bensinforbruket.
Med løp under 500 tusen km, gjør slitasjen på CPG seg selv. Det banker når motoren går. Ved demontering kan du merke betydelig slitasje på sylinderspeilet. Det er ingen spor av honing på overflaten.
Vedlikehold av kraftenheter
De fleste Renault Logan og Logan Stepway-motorer er veldig populære. Derfor er det ingen problemer med å finne reservedeler. Både nye og brukte deler er tilgjengelig for salg. I noen tilfeller er et mer lønnsomt alternativ å kjøpe en kontraktsmotor som skal brukes som giver.
Populariteten til Renault Logan drivlinjer har ført til ingen problemer med å finne en master. Nesten alle biltjenester foretar reparasjoner. Den enkle designen til Renault Logan ICE bidrar til dette. Samtidig kan mange reparasjoner gjøres uavhengig, med bare et minimalt sett med verktøy.
De fleste Renault Logan-motorer har en sylinderblokk i støpejern. Han har en enorm sikkerhetsmargin. Under en større overhaling er det derfor kun nødvendig med boring og bruk av et stempelreparasjonssett. I dette tilfellet er det mulig å gjenopprette opptil 95% av den opprinnelige ressursen.
Sylinderblokken i aluminium er ikke like vanlig på Renault Logan. En slik motor har mindre vedlikeholdsmuligheter. Til tross for dette bruker biltjenester vellykket re-sleeving. En slik kapital gjenoppretter opptil 85-90% av den opprinnelige ressursen.
Renault Logan og Logan Stepway kraftenheter trenger regelmessig mindre reparasjoner. Det krever sjelden spesialverktøy for å gjøre det. Mange bileiere utfører reparasjoner i garasjen, og henviser det til normalt vedlikehold. Derfor anses vedlikeholdbarheten til Renault Logan-motorer som utmerket.
Tuningmotorer Renault Logan og Logan Stepway
Den enkleste måten å øke kraften litt på er chiptuning. Imidlertid sier anmeldelser fra bileiere at blinkende ECU ikke gir en merkbar økning i dynamikken. Atmosfæriske motorer er ekstremt svakt forsterket av programvare. Chiptuning i sin reneste form er i stand til å kaste opptil 5 hk.
Overflateinnstilling i forbindelse med blinkende ECU lar deg få et merkbart resultat. Det gjøres ikke vesentlige endringer på kraftverket, så denne typen modernisering er tilgjengelig for alle. Installasjon av en lager eksosmanifold med foroverstrøm er populært. Øker kraft og kald luftinntak gjennom nullfilteret.
En mer radikal måte å tvinge på er å installere en turbin. Ferdige turbosett for Renault Logan-motorer er til salgs. Parallelt med luftinnsprøytning anbefales det å modernisere drivstofftilførselen. Vanligvis er dyser med høy ytelse installert.
Til sammen kan disse tuningmetodene gi opptil 160-180 hk. For mer imponerende resultater kreves inngrep i utformingen av forbrenningsmotoren. Deep tuning innebærer en fullstendig overhaling av motoren med utskifting av deler med lager. Oftest, ved oppgradering, installerer bileiere smidde stempler, koblingsstenger og en veivaksel.
Bytt motorer
Den høye påliteligheten til Renault Logan-motorer har ført til deres popularitet for bytte. Motorer blir ofte omorganisert til innenlandsbiler. Swap er også populært for utenlandske biler som tilsvarer Renault Logan-klassen. Ofte er motorer montert på nyttekjøretøy.
Motorbytte på Renault Logan er ikke så vanlig. Bileiere foretrekker vanligvis å reparere sin egen motor, og ikke endre den til noen andres. De har en tendens til å bytte bare hvis det er store sprekker på sylinderblokken eller den har endret geometri. Likevel kjøpes kontraktsmotorer oftere som givere, og ikke for bytte.
Motorrommet Renault Logan er ikke så stort. Derfor er det vanskelig å plassere en stor forbrenningsmotor der. Med økningen i kraft vil andre systemer i maskinen ikke klare seg. Så for eksempel kan bremsene overopphetes hvis du tvinger motoren uten å ta hensyn til skivene og klossene.
Ved bytte må man være spesielt oppmerksom på elektronikk. Med riktig tilnærming bør motoren etter omorganiseringen fungere normalt. Hvis det er problemer med det elektriske, går forbrenningsmotoren i nødmodus. Problemet med et instrumentpanel som ikke fungerer som det skal, oppstår også ofte.
Kjøp av kontraktsmotor
Populariteten til Renault Logan og Logan Stepway-motorene førte til utbredt bruk i bilgårder. Derfor er det ikke vanskelig å finne en kontraktsmotor. ICE-er til salgs er i en helt annen stand. Mange bileiere kjøper bevisst drepte motorer, vel vitende om deres utmerkede vedlikeholdsegenskaper.
Kraftverk i akseptabel tilstand koster rundt 25 tusen rubler. Motorer som ikke krever inngripen fra bileieren har en pris på 50 tusen rubler. Motorer i perfekt stand kan bli funnet til en pris på rundt 70 tusen rubler. Før du kjøper, er det viktig å utføre foreløpig diagnostikk og ta hensyn til tilstanden til sensorer og annen elektronikk.
